Павел Мордовин - Броненосцы типа «Инфлексибл» (1874-1908)

Два гребных винта на “Edinburgh” – четырехлопастные, адмиралтейского образца, с переменным шагом; диаметр каждого винта 17 ф 6 дм и шаг 18 ф 6 дм. Дейдвудные наружные трубы, покрывающие кормовые оконечности гребного вала, сделаны из кованого железа и скреплены с корпусом судна кронштейнами. Гребные валы, пустые внутри, из литой, прессованной стали Витворта, с соединительными муфтами. Коленчатые валы для каждой машины состоят из трех частей, соединенных вместе и которые могут заменяться одна другою.

Из этого описания устройства машины на броненосце “Edinburgh” можно видеть, что, по внутреннему размещению котлов и механизмов, он и его собрат “Colossus” значительно отличаются от своих предшествующих сотоварищей по типу. Предварительные испытания машины “Edinburgh” производились 11, 12 и 13 сентября 1883 года, по ое amp;бой инструкции от Адмиралтейства, с целью определения расхода материалов и числа оборотов машины при средних скоростях хода, от 8 до 12 узлов. Результаты этих испытаний видны из приведенной таблицы.

Эти данные позволяют сделать тот вывод, что с полным запасом угля в 1300 т “Edinburgh” в состоянии пройти при 8 узлах -14000 миль, при 10 узлах- 9000 миль, и при 12 узлах-7800 миль.

Официальное испытание машины этого броненосца полным ходом было произведено 18 сентября 1883 года, причем получились следующие результаты: углубление по чертежу: носом 25 ф 3 дм., кормой 26 ф 3 дм, фактическое носом 22 ф 2 дм, кормой 23 ф 5 дм, давление пара в котлах 63,5 фунт/ кв.дм, пустота в холодильниках, число оборотов машины 87,4, число индикаторных сил 6808,72, средняя скорость хода 16 узлов.

Результаты эти признаны более чем удовлетворительными, так как индикаторная сила машины получилась больше контрактной на 808, а скорость хода более на 2 узла. В течение всего испытания полным ходом машина действовала весьма равномерно, без разгорячения подшипников и не было замечено почти никакого сотрясения в корпусе судна. При этом было обращено особое внимание на новое явление, подобного которому не замечалось прежде – при испытании других судов.

Броненосец “Colossus”

Когда броненосец достиг полного хода, перед его носом образовалась замечательного вида волна, которая, при совершенно спокойной поверхности моря, вдруг подымалась при встрече с форштевнем судна, подобно вертикальному сплошному валу высотой около 13 ф и проходила на некоторое расстояние к корме не тронутой по обеим сторонам судна. Вторая волна, как результат первой, образовалась далее к корме, но незначительной высоты. Ширина же взволнованной поверхности воды была весьма малая и даже меньше того, что обыкновенно замечается при движении канонерской лодки.

Официальное испытание машины броненосца “Colossus” было начато 3 октября 1883 года, но не могло быть окончено вследствие дурной погоды и поломки нескольких зубцов у шестерни от парового привода, с помощью которого дается ход главным машинам. Из четырех получасовых переходов на пробе получились следующие результаты: средняя индикаторная сила машины 7184,79; число оборотов машины 89; диаметр и шаг винтов были совершенно те же, что и при испытании “Edinburg”, расход угля в час на индикаторную силу 2,36 фунта; скорость хода не была определена с точностью, но приблизительная не менее 16 узлов. Во время этого испытания наблюдалась такая же замечательная волна у форштевня “Colossus”, какая описана выше – при испытании машины его собрата.

Суда эти имеют по две стальных мачты, с короткими стеньгами только для сигналов. Сами же мачты, будучи пустыми внутри, приспособлены: во-первых, как вспомогательные вентиляторы внутри корпуса судна; во вторых, для подъема и спуска шлюпок, в числе которых будут две миноноски второго класса, поднимающиеся и опускающиеся на воду с помощью приспособлений на корме или грот-мачте; в третьих, мачты имеют просторные марсы для установки на них в военное время скорострельных пушек. Парусности же суда эти не будут иметь никакой.

После возбуждения в Англии вопроса о перевооружении военного флота артиллерией новой системы (т.е. вместо прежних нарезных орудий, заряжающихся с дула, поставить новые орудия, заряжающиеся с казенной части) “Colossus” и “Edinburgh” были первыми броненосцами этого типа, проектировавшимися для вооружения их новой артиллерией, с соответствующими изменениями как в постройке самих башен, так и в механических приспособлениях – паровых и гидравлических для новой системы заряжания орудий. Согласно такому решению, суда эти имеют по четыре новых 43-тонных 12-дм орудий, установленных по два в каждой вращающейся башне.

Чтобы объяснить в коротких словах, какие существенные перемены были вследствие этого сделаны в башнях новых броненосцев и в гидравлических к ним приспособлениях, сравнительно с устройством на тех английских броненосцах, которые вооружены орудиями прежней системы, следует указать на самое главное. На броненосце “Inflexible” центральный штыр, на котором вращается каждая башня, имеет в диаметре 4 ф 6 дм, а на “Colossus” этот штыр, представляющий в действительности полбашни, имеет в диаметре 14 ф. Он окружен стальным кольцом, на котором построена вся башня, и вращается внутри своего рода мелкого колодца, по стенкам или краям которого перемещаются поддерживающие башню конические катки.

Казенная часть орудия, долженствующая опускаться при заряжании, углубляется в этот колодец до уровня палубы, где орудие заряжается посредством гидравлического прибойника; последний двигается в составном желобе, который подымается только при заряжании, а в остальное время лежит в один уровень с палубой. После заряжания казенная часть орудия поднимается гидравлическим прессом, и им же она может быть приподнята или опущена до желаемого угла возвышения или снижения дула во время прицеливания. Благодаря такому устройству на новых броненосцах, не встречается надобности в особом подъеме палубы каземата около башен, потому что для заряжания и управления новыми орудиями все гидравлические приспособления будут помещаться частью в самих башнях и частью под башнями внутри каземата.

Броненосец “Edinburgh” в 1887 г.

Кроме установленных таким образом 4-х башенных орудий на каждом броненосце, они вооружены еще четырьмя 6-дм 4-тонными, дальнобойными орудиями новой системы, которые поставлены на станках Вавасера на верхних надстройках – по два в носу и корме, со значительным углом обстрела от линии киля в обе стороны и с прикрытием из легких щитов для защиты орудийной прислуги от неприятельского огня из ружей и картечниц. Кроме того, для действия против неприятельских миноносок суда эти имеют еще по десяти скорострельных пушек Норденфельда, установленных по бортам надстроек, и по две пушки Гарднера – по одной на каждом марсе. На случай же десанта имеются: 3 9-фунтовые и 2 7-фунтовые пушки.