Александр Белов - Броненосцы Японии.

Так как работы по постройке продолжались, то на "Катори" ещё до спуска установили всю броню и закончили монтаж барбетов и казематов. Поэтому корпус броненосца при спуске (4 июля 1905 г.) имел водоизмещение 9300 т. В строй корабль вошел почти одновременно с "Кашима", 20 мая 1906 г.

Главные размерения "Катори" были близкими с головным кораблем: длина наибольшая 138,68 м, по ватерлинии 128 м, ширина 23,77 м, высота корпуса 13,41 м, средняя осадка в нормальном грузу 8,23 м, водоизмещение 15950 т. Нормальный запас угля равнялся 750 т, полный 2200 т (по другим данным, 2100 т). Приводятся данные, что указанное увеличение полного запаса угля против 2000 т первоначального давало возможность обоим броненосцам иметь радиус действия 12000 миль при 11-узловой скорости.

Броневая защита "Катори" была в целом аналогичной защите броненосца "Кашима", но в ее описании есть ряд расхождений и интересных подробностей, на которых остановимся подробнее. Главный пояс по ватерлинии имел высоту 2,36 м (из которых 1,6 м ниже ватерлинии). В средней части на длине 73,15 м он имел наибольшую толщину 229 мм, утоньшаясь к носу до 102 мм и к корме до 63,5 мм. Обшивка под броней утолщалась до 25,4 мм, так что общая толщина металла на этом участке доходила до 88,9 мм. 229-мм бортовая броня замыкалась на обоих окончаниях броневыми траверзами той же толщины, установленными между нижней броневой и средней палубами.

Броненосец "Катори".

(Продольный разрез, планы мостиков, спардека и палуб)

Главная броневая палуба имела наименьшую толщину в горизонтальной части – 51 мм, а на скосах, примыкавших к нижней кромке главного броневого пояса, толщина увеличивалась до 76 мм. В оконечностях же корабля эту палубу изготовили с использованием 63,5-мм плит. Над броневым поясом, расположенным по ватерлинии, находился второй пояс, начинавшийся от форштевня и доходивший до кормового барбета 305-мм орудий. Он имел в средней части корпуса на протяжении 56,39 м толщину 152 мм, а затем утоньшался к носу до 102 мм. Батарейная палуба между носовым барбетом и форштевнем имела толщину 25,4 мм. Со стороны кормы этот пояс замыкался броневым траверзом, средней частью которого являлась одна из стенок кормового барбета.

Над вторым броневым поясом между 305мм барбетами устанавливалась 152-мм бортовая броня, поднимавшаяся до верхней палубы. Таким образом, как и на "Микаса" с "Кашима", образовывалась батарея для десяти 152-мм орудий, отделённых друг от друга 51-мм траверзами из никелевой стали. Верхняя палуба над этой батареей имела настил из 25,4-мм плит. Выше, в средней части броненосца, размещалась еще одна батарея длиной 22,5 м, защищенная 102-мм броней и имевшая высоту 2,3 м (для двух 152-мм орудий) и крышу из 38мм плит никелевой стали.

Приводятся данные, что на "Катори" толщина барбетов 305-мм орудий была 254-мм. Барбеты 254-мм орудий имели 152-мм броневую защиту лишь на своих верхних, неприкрытых участках и 51-мм броню в нижних, уже защищенных бортовым поясом частях. Боевая рубка имела 229-мм броню, а кормовая, где размещался управляющий стрельбой, 127-мм. Трубы, в которых размещались электрические кабели, шедшие из рубок, имели толщину соответственно 203 и 102 мм. Вход в боевую рубку "Катори" сделали, как и на английских кораблях, из штурвальной рубки, через люк в броневой крыше.

Состав вооружения "Катори", его размещение и варианты изменения были аналогичными с "Кашима". 305-, 254- и 152-мм орудия броненосца имели длину ствола 45 калибров. Три 47-мм пушки снабжались и шлюпочными станками, а 6 пулемётов Максима также могли быть применены как десантные и шлюпочные.

Во время испытаний артиллерии при проверке на скорострельность из 254-мм орудий сделали 5 выстрелов за 128 с и из 152-мм 8 выстрелов за 52 с.

Машины и котлы броненосца также изготавливал завод-строитель корабля. Как и у "Кашима", главные судовые механизмы состояли из двух 4-х цилиндровых машин тройного расширения с диаметрами цилиндров высокого, среднего и низкого давления 901,7; 1422,4; 1600,2 и 1600,2 мм и с ходом поршня 1219,2 м. Наружный диаметр гребного вала равнялся 457 мм, а внутренний 254 мм. Гребные винты были четырехлопастные, диаметром 5,26 м. 20 паровых котлов системы Никлосса размещались в трех изолированных кочегарных отделениях. 5 котлов состояли из 16 секций и 15 котлов из 15 секций (в каждой секции по 24 трубки). Полная поверхность нагрева составляла 4087,7 м, обща 2 я площадь колосниковых решёток – 123,93 м . Две дымовых трубы имели высоту над уровнем колосниковых решёток 27,43 м. Диаметр передней трубы составил 3,89 м. Кормовая труба имела овальное сечение.

Броненосец "Катори".

(Наружный вид. 1908 г.)

У "Катори" передняя труба оказалась смещенной в корму, а задняя размещалась так же, как и у "Кашима", поэтому расстояние между ними было заметно меньше. Равенство диаметра носовой трубы с большой осью кормовой делало их на виде сбоку одинаковыми.

По сообщению журнала "Engineering", 1 мая 1906 г. закончились морские испытания броненосца "Катори". Контрактом была оговорена 24-часовая проба на расход угля при развитии машинами 4/5 их полной мощности. Проверка эта состоялась 24-25 апреля, и корабль развил среднюю скорость 17,8 узлов. 28 апреля состоялись испытания броненосца на полном ходу. Согласно контракту, корабль должен был идти этим ходом в течение 8 часов. В среднем за четыре пробега получилась скорость хода в 20,2 узла при 130 оборотах винтов в мин.