Александр Белов - Броненосцы Японии.

В ноябре 1906 г. прошли испытания нового японского броненосного крейсера, на которых он развил скорость хода, доходившую до 21,6 узла. Но время в течение которого эту скорость смогли удерживать, осталось неизвестным. Во время испытаний крупнокалиберные орудия на корабле установлены ещё не были (вероятнее всего, что на корабле не поставили артиллерию). Интересно мнение, опубликованное в "Морском сборнике" за 1906 год, что в Японии, видимо, уже разуверились в лишенные почти всякого практического значения высокие скорости, полученные на пробах. Видно, промышленность всех стран в решении этого вопроса была едина и ухитрялась сдавать флоту корабли с заданными ТТД, которые при эксплуатации не всегда подтверждались.

До 1912 г. "Цукуба" относился к рангу броненосных крейсеров 1 класса, а потом стал числиться линейным крейсером. В августе 1914 г. он входил в состав первой постоянной эскадры, в ноябре 1914 г. назначался для поиска эскадры Шпее вместе с броненосными крейсерами "Курама" и "Асама" из состава первой крейсерской эскадры под командованием адмирала Ямата. Корабль совершил переход из Йокосука к Суве, о-ва Фиджи, где 2 декабря 1914 г. они встретились с броненосным крейсером "Икома", пришедшим из Куре.

Будучи в 1916 г. артиллерийским и торпедным учебным кораблем, приписанным к базе в Йокосука, "Цукуба" погиб в этой гавани от взрыва носовых артиллерийских погребов 14 января 1917 г. От взрыва крейсер переломился на две части в районе носовой башни, но лег на грунт на ровном киле, уйдя под воду до верхней палубы. В дальнейшем обломки корабля подняли, чтобы освободить место, и разобрали на металл.

Броненосец "Цукуба".

(Конструктивный чертеж мидель-шпангоута)

Заложенный 15 марта 1905 г. во исполнение того же закона о флоте на верфи в Куре однотипный с "Цукуба" броненосный крейсер "Икома" оказался внесенным в ту же программу и был спущен на воду 9 апреля 1906 г., но вошел в строй на год позднее собрата – 24 марта 1908 г. Среди причин такой задержки, видимо, был и ощутимый после войны недостаток финансовых средств.

По основным размерениям, схеме бронирования, вооружению он был подобен "Цукуба", имея лишь незначительные отличия. Впервые в японском флоте корабль наряду с 1911 т угля получил в качестве топлива и 160 т нефти. На производившихся в начале 1908 г. официальных испытаниях "Икома" при мощности механизмов 22610 л.с. развил скорость 21,9 узла (по другим данным, он достиг и 24 узлов). Подобно "Цукуба", он производил свои ходовые испытания до установки артиллерии.

До 1912 г. корабль относился к рангу броненосных крейсеров 1 класса, а потом стал называться линейным крейсером. К началу первой мировой войны "Икома" находился в Куре, откуда в ноябре 1914 г. совершил переход к Суве, о-ва Фиджи, где 2 декабря 1914 г. соединился с кораблями первой крейсерской эскадры адмирала Ямата ("Курама", "Цукуба" и "Асама") для участия в поиске германской тихоокеанской эскадры Шпее. В 1917 г. он входил в состав второй эскадры, числился учебным артиллерийским и торпедным кораблем в Йокосука в октябре 1918 г., сменив головной "Цукуба", погибший от взрыва в 1917 г. В 1919 г. на нем оставили старые 305-мм, 10 152-, 8 120-, 6 76 мм пушки и старые торпедные аппараты, и он продолжал выполнять задачи учебного артиллерийского корабля. В 1921 г. его перевели в разряд крейсеров 1 класса, а в 1922 г. разоружили в Сасебо, исполняя Вашингтонский договор. Из списков флота "Икома" был вычеркнут 20 сентября 1923 г. и разобран на металл в 1923-24 гг. (по другим данным, в 1924-25 гг.) в Нагасаки.

Броненосец "Икома".

21 октября 1907 г. в Йокосука в присутствии японского императора состоялся спуск заложенного за два года до этого (23 августа 1905 г.), в разгар Портсмутской конференции и за тринадцать дней до подписания мирного договора с Россией, броненосного крейсера "Курама" (однотипного с находившимся ещё на стапеле в Куре "Ибуки"). К моменту закладки корабля стапеля в Куре еще были заняты достраивавшимися "Цукуба" и "Икома", поэтому его пришлось строить в Йокосука. "Курама" вошел в строй 28 февраля 1911 г.

"Курама" с "Ибуки" были заказаны во исполнение третьего закона о флоте и внесены в программу 1907 г. (как и "Цукуба" с "Икома", чертежи которых легли в основу их разработки). Однако оба новых крейсера, имея становившиеся уже характерными клиперские носы и срезанные дейдвуды, должны были отличаться от прототипов не только тем, что вместо двенадцати 152-мм орудий их изначально планировалось вооружить восемью 203-мм пушками, установленными в двухорудийных башнях (в четырех углах цитадели по образцу уже спущенного верфью Армстронга в Британии эскадренного броненосца "Кашима"), а также и тем, что 120-мм батарея на них по первоначальному проекту должна защищаться броней и размещаться в батарейной палубе. Первое условие выполнили, второе нет. Главное было в том, что среди японских конструкторов возобладала идея многобашенного корабля, распространенная и на последующие броненосцы "Аки" и "Садзума", от которых оставался совсем крошечный шаг до создания линкоров-дредноутов.

В "Морском сборнике" в 1906 г. ожидалось, (видимо, под влиянием быстрых темпов постройки двух предыдущих кораблей), что "Курама окажется спущен на воду годом ранее – в начале сентября со следующими данными: водоизмещение – 14600-15000 т, размерения – 135,9 х 22,86 х 7,9 м, вооружение – 4 305/45, 8 203/45, 14 120-мм орудий, 4 подводных и носовой надводный торпедных аппаратов. Предполагалось, что 305-мм пушки будут попарно установлены в башнях с электрическими и гидравлическими приводами, а вот 203-мм в одноорудийных башнях с одними лишь электрическими приводами.

Броненосец "Курама".

(Планы полубака и спардека)

Толщина броневого пояса по ватерлинии в средней части, как и башен главного калибра, ожидалась до 180 мм. Уже на "Курама" предполагали встретить в качестве судовых машин турбины Кёртисса, которые при мощности от 20000 до 21000 л.с. должны были обеспечить кораблю скорость хода 21,25-22 узла. Но турбины смог получить лишь назначенный в это время к постройке в Куре "Ибуки". В основном, эти данные совсем немного отличались от фактических. Нормальное водоизмещение "Курама" составило 14636 т, полное 15595 т, длина наибольшая 147,83 м, по ватерлинии 144,3 м, ширина 22,98 м, осадка 7,97 м, запасы топлива: угля нормальный 600 т, максимальный 1868 т, нефти 200 т. Этого должно было хватить для достижения дальности 4500-5000 миль 10-узловым ходом.