Алексей Быстров - Первые броненосцы Германии

“Konig Wilhelm I” построен на верфи темзенской компании в Блеквалле. Мы не станем входить здесь в подробности, касающиеся до постройки его, и попросим желающих познакомиться с ними, обратиться к № 6 нашего журнала за 1868 год. Напомним только читателям, что броня этого фрегата состоит из 8 и 9-дюймовых плит, покрывающих сплошь всю ватерлинию и 232 фута по борту, и что вооружение его будет заключаться в 28 орудий 10- и 8-дюймового калибра. Зато мы остановимся на подробностях, касающихся до его машины, во-первых, потому, что наше морское общество еще мало знакомо с механизмом лучшего судна соседнего к нам северогерманского флота, а во- вторых, на том основании, что машина “Konig Wilhelm I” дала результаты, неслыханные доныне, развив силу по индикатору, превосходившую в 71 /2 раз нарицательную. Машина зта построена на заводе Модзлея и Фильда, трехцилиндровой системы, имеет 1150 нар. сил, диаметр цилиндров в 95 дюймов и ход поршня, равный 4 футам 6 дюймам.

Во время пробы фрегата они делали средним числом 64 оборота в минуту, достигая по временам до 65,333 оборотов. Машина имеет холодильники с поверхностным охлаждением, представляющие в общей сложности 17250 кв. фут поверхности. Холодильники эти снабжены наклонными трубками, через которые проходит пар, а вода, служащая для охлаждения, окружает их наружную поверхность. Таких трубок в обоих холодильниках 9272, длина 8 фут 6 дюймов, что составляет 15 миль общей длины всех трубок. Охлаждающая вода прогоняется через трубки холодильников двумя помпами двойного действия, которые приводятся в движение главной машиной. Эти помпы могут доставлять, если нужно, 12000 галлонов (4000 ведер) воды в минуту и снабжены всасывающими клапанами, чтобы брать воду из трюма, если понадобится.

Паровые цилиндры рассчитаны для действия при давлении от 25 до 30 фунтов на кв. дюйм. Расширение пара на них может изменяться от одной трети до одной шестой хода поршня. Котлов восемь, по четыре с каждой стороны судна; нагревательная поверхность их равна 22000 кв. фут, а поверхность колосников 890 кв. футам. Топок 40, по пяти на каждом котле. Котлы содержат 4400 медных тру

бок, длиной в 6 футов 6 дюймов и диаметром е 2½ дюйма. Каждый котел снабжен пароперегревателем, состоящим из нескольких рядов сплющенных трубок, расположенных над верхним рядом дымогарных трубок. Пар проходит внутри этих трубок, а нагретый воздух, идущий в дымовую трубу, стремится между ними, чему способствует их сплющенный вид, представляющий более поверхности и менее сопротивления, чем обыкновенный круглый вид трубок. Винт четырехлопастной, диаметром в 23 фута. Число тонн угля помещающегося в угольных ящиках, 870.

Общий вес механизма с водой в котлах и всеми запасными частями равняется 1057 тоннам что составляет 2,5 центнера (7,5 пуд.) на индикаторную силу.

Обстоятельства были не особенно хороши для испытаний. Ветер дул с силой 3 баллов, что действовало неблагоприятно на огромный рангоут фрегата, и, сверх того, на самой вымеренной миле попадалось навстречу много мелких судов которые нередко принуждали “Konig Wilhelm I” уклоняться в сторону, во избежание столкновения Среднее число оборотов машины равнялось 64, г средняя скорость, полученная фрегатом, 14,495 узлов. Средняя индикаторная сила, развитая машиной, равнялась 8344, при давлении на поршни 22,483 фунт.

Пар в котлах держался хорошо. При последнем переходе по вымеренной миле, индикаторная сила машины возросла даже до 8663 при давлении на поршни 22,866 фунтов. Испытания проводились по всем правилам, принятым английским адмиралтейством; уголь был лучшего качества Никсона, кочегары были от Портсмутского порта, а индикаторные диаграммы снимал специалист по этой части, назначенный Ширнесским адмиралтейством .

Водоизмещение 593871 /Э4 тонн.

Миделевое сечение 1306 кв. фут.

Вооружение полное фрегатское

Машина: Система: трехцилиндровая, “Модзлея и Фильда”.

Диаметр цилиндров 7 фут. 11 дюйм.

Ход поршня 4 фут. 6 дюйм.

Нарицательная сила 1150 лош. сил.

Индик. сила, средняя 8345 лош. сил.

Индик. сила, наибольшая 8663,889 лош. сил.

Груз предохранит, клапанов 30 фунт.

Давление в котлах 30,5 фунт.

Наиб, число оборотов в минуту 65,333.

Среднее число оборотов в минуту 64.

Гребной винт:

Система: четырехлопастной

Диаметр 23 фут. 0 дюйм.

Скорость судна: минимальная 13,139 узл. максимальная 15,652 узл., средняя 14,723 узл.

Броневая защита “Кёнига Вильгельма” состояла из броневого пояса (кованая броня на тиковой подкладке была изготовлена заводом Брауна в Шеффилде, в 1876-1882 гг. и позднее заменена на броневую сталь), проходящего но всей длине судна и спускающегося ниже ватерлинии на 6,49 футов (1,98 м) у миделя, на 4,59 фута (1,4 м) в носу и на 1,96 фута (0,6 м) в корме. Над ватерлинией броневой пояс возвышался до батарейной палубы. По бокам каземат защищался броневыми плитами. Таким образом, носовая часть корабля, как это и было принято в 1860-1880 гг. XIX века, не была защищена совсем. Её прикрывал лёгкий броневой щит, возвышавшийся до планширя.

Пояс по ватерлинии имел следующую толщину: верхний 152-305 мм, нижний 127- 178-127 мм. Листы брони укладывались на тиковую подкладку толщиной 90-250-90 мм. Толщина брони батарейной палубы равнялась^ мм, на верхней палубе были уложены железные листы толщиной 6 мм. Батарея защищалась 203-мм бронёй (длина батареи 69,6 м). Имелся и 150-мм броневой редут в адмиральской каюте. Носовая боевая рубка бронировалась 30-100 мм бронёй на тиковой подкладке. Тиковая подкладка под плитами главного броневого пояса укреплялась железными продольными связями, на уровне ватерлинии за ней был уложен второй ряд тиковых брусьев 150-200 мм толщины, прикрытый внутренней 3,7 мм обшивкой и укреплённый полушпангоутами из углового железа 200-мм толщины. Кормовой редут для ретирадного огня защищался бронёй на высоте 2,5 м от ахтерштевня.

В 1885-1897 гг. корабль имел противоминные сети.

Броненосный фрегат “Кениг Вильгельм”.

Главные механизмы: одна двухцилиндровая горизонтальная паровая машина простого расширения, изготовлена в Лондоне, фирмой “Maudsley, Son amp; Field”. 8 коробчатых котлов пролётного типа изготовлены фирмой “J. Penn amp; Sons” в Гринвиче. Позднее их заменили на 8 коробчатых котлов немецкого производства “Kaisericche Werft” (Вильгельмсгафен) с перегревателями. Корабль имел одно машинное и одно котельное отделения, один руль обыкновенного типа и один четырёхлопастный винт системы Гриффитса.