Алексей Быстров - Первые броненосцы Германии

Бронировались корабли коваными железными броневыми плитами, уложенными на тиковую подкладку толщиной от 90 до 226 мм (позднее ее заменили на сталь). Пояс по ватерлинии имел два ряда броневых плит. Верхний ряд имел толщину 127 мм в носу, 203 мм в центре и 127 мм в корме, нижний соответственно 127, 254 и 127 мм. Общая высота броневого пояса равнялась 3,6 м (над ватерлинией он возвышался на 1,65 м).

Броневая палуба покрывалась броневой сталью: верхняя палуба над броневыми казематами листами 10 мм, вне казематов 6 мм, батарейная палуба 6 и 12 мм, в районе броневых казематов 38 и 51-мм. Броневые казематы имели 203-мм броню, у портов до 254 мм. Кормовой броневой редут (установлен позже 216 и 126 мм). Боевая рубка (была установлена после приёмки кораблей в казну) защищалась 30- и 50-мм плитами на “Кайзере”, и 30- и 100- мм на “Дойчланде”.

В 1885-1897 гг. оба корабля имели противоминные сети.

Корабли имели по одной горизонтальной паровой машине простого расширения. Механизмы и 8 коробчатых котлов пролётного типа для каждого корабля изготавливались заводом “J. Penn amp; Sons” в Гринвиче.

Броненосец “Кайзер” на достройке. С гравюры того времени.

Подробности о фрегате “Kaiser”, сколько нам известно, только впервые появляются на страницах морских хроник, а потому будет небезынтересно посмотреть, какое место между броненосцами, уже существующими, по военным его качествам, будет ему принадлежать.

Только что приведенное английское описание “Kaiser" мимоходом сравнивает его с фрегатом “Hercules”, а потому, зная место последнего, в военном его назначении, нам нужно только проверить уже сделанное сравнение, чтобы получить совершенно ясное понятие о значении германского фрегата.

В № 5 за 1873 г. “Revue Maritime et Coloniale”, в лекции г. Хенвуда, можно найти официальную табличку, составленную английским адмиралтейством, в которой все броненосцы распределены по рангам и их военным достоинствам. Из этой таблички видно, что 1-го ранга судами из бортовых броненосцев англичане считают только “Hercules” и “Sultan”.

Таблицы английского броненосного флота дают нам возможность объяснить себе причину постановки “Hercules’a” первым в ряду бортовых броненосцев, а вместе с тем выясняется: те элементы, которые влияют на военное значение броненосцев известного типа, определяя собой их относительную цену, придется приложить к данному судну, чтобы тотчас увидеть его настоящее военное достоинство.

Прежде всего таблицы показывают бесспорное первенство "Hercules” по силе артиллерии. Весь залп обоих бортов этого судна уступает только весу залпа “Northumberland”, но зато сила отдельных пушек у последнего гораздо слабее.

Относительно скорости хода таблицы заключают в себе цифры, полученные на пробной миле, но, по некоторым позднейшим известиям, можно заключить, что в настоящее время лучшим из ходоков является “Hercules”.

Затем остается принять в соображение прикрытие, которое у рассматриваемого судна также оказывается сильнее, чем у какого-либо из остальных высокобортных броненосцев Англии.

Таким образом, первое место “Hercules” определяется его первенством по пяти различным пунктам.

Положение “Kaiser” относительно тех же пунктов сравнительно с “Hercules” следующее:

Вес металла у “Hercules" 116 пуд., у “Kaiser” 100 пудов; сила этого металла у первого 165, у второго, несколько более – 173,4. Следовательно, по артиллерии эти суда можно считать приблизительно равными.

Несколько меньший вес у “Kaiser” вознаграждается большей силой пушек. Ход у обоих судов совершенно одинаковый.

Индикаторных сил на тонну водоизмещения у “Kaiser’a” приходится 1,052 – значительно более, чем у “Hercules’a".

Поворотливость, рассуждая теоретически, должна быть гораздо лучше, так как это качество обратно пропорционально длине судов. А этот элемент у английского броненосца 325 ф., а у германского 280 ф. Прикрытие, у “Hercules’a” 9 и 8 д.; у “Kaiser’a" 10 и 8 д.

Таким образом, нам кажется, что, будучи английским судном, “Kaiser” в общем списке занял бы место выше.

Броненосный фрегат “Кайзер” (Сечение в районе мидель-шпангоута)

Позднее их заменили на новые, производства немецких заводов (“Kaiserische Werft”). Для “Кайзера” котлы изготавливали в Вильгельмсгафене, для “Дойчланда” в Данциге. Корабли имели одно машинное, одно котельное отделения, один четырёхлопастный винт Гриффитса и один руль обыкновенного типа с паровым и ручным приводом. Перекладка руля с борта на борт занимала 12 секунд.

На испытаниях корабли после шести пробегов на мерной миле полным ходом показали следующую скорость при развитой мощности механизмов: “Кайзер” 14,6 узла при 5779 инд. л.с. и 61 обороте винта, “Дойчланд” 14,5 узла при 5637 инд. л.с. и 65 оборотах винта.

Запас угля и дальность плавания кораблей составили: для “Кайзера” при 684 т угля 2 470 миль при 10-узловой скорости и 1115 миль полным 14-узловым ходом, для “Дойчланда” при 680/880 тт. угля 3200 миль (10-узловым ходом) или 1440 миль на полном ходу в 14 узлов. Автономность броненосцев по запасам провизии составила 84 дня, по питьевой воде 28.

а)

б)

в)

Броненосные фрегаты “Кайзер" и “Дойчланд" (Наружный вид: а – в 1876, б – “Дойчланд” в 1896, в – “Кайзер" в 1898 гг.)

В процессе службы на корабли установили по 3 динамо-машины мощностью 30 кВт (впоследствии повышена до 33 кВт) и напряжением 65 В.

Броненосцы имели полную фрегатскую оснастку с высокими, полыми железными мачтами (они еще использовались для вентиляции внутренних помещений). Нижние реи были стальные. Высота грот-мачты до эзельгофта равнялась 27 м.

Оба корабля показали себя как хорошие в управлении мореходные суда и неплохие парусники. Хорошо слушались руля и легко поворачивали под парусами. Результаты испытаний на поворотливость оказались следующими: “Кайзер” на полном ходу при положении руля “право на борт” выполнял поворот (радиус циркуляции 445 м) за 5 мин. 25 сек., в положении “лево на борт” (радиус циркуляции 425 м) за 5 мин., “Дойчланд” в положении “лево на борт” (радиус циркуляции 400 м) за 3 мин. 39 сек.