Доменик Бреффор - Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945

Fw 190D-13 (W.Nr. 836017) из Stab JG 26, Фленсбург, Германия, май 1945 г. Пилот – Major Франц Гёц – Geschwaderkommodore авиакрыла «Schlageter». Туз пик – эмблема JG 26, если она действительно была изображена на этом самолете до его захвата, а не после, напоминает о том, что пилот прежде входил в состав этого авиакрыла. D-13 отличался тем, что на нем был установлен другой мотор (Jumo 213F), а также осевыми пушками MG 151/20 в отличие от МК 108 на D-9. Тридцать или около того таких самолетов состояли на вооружении ll./JG 26, а данная машина, захваченная в рабочем состоянии, сейчас находится в Музее истребительной авиации в Чэмплейне, США.

Fw 190D-9 (W.Nr. 210239) из 6./JG 26. Пилотируемый Unteroffizier Фрицем Ханушем, этот самолет был сбит к югу от Везеля (Германия) 9 февраля 1945 г. в ходе ближнего боя против двадцати или около того Р-47. Оборудованный типичным для первых самолетов этой серии фонарем кабины пилота, он имеет необычный «Balkenkreuz» на фюзеляже, состоящий только из одного черного креста и номера, причем ни номер, ни маркировка Staffel не имеют белой окантовки.

Fw 190D-9 из 7./JG 26, Дельменхорст, Германия, февраль 1945 г. Пилот – Unteroffizier Вальтер Штумпф. Эта «Дора» покрыта камуфляжем по классической трехцветной схеме (RLM 76, 82 и 83), а также имеет черно-белую опознавательную полосу, свидетельствующую о ее принадлежности kJG-26, нарисованную под углом, что было традицией в «Schlageter».

Fw 190D-9 (W.Nr. 500613) из 10./JG 26, Целле, Германия, март 1945 г. Обломки этого самолета были обнаружены после расформирования II./JG 26 25 марта 1945 г. в Ганновере.

Fw 190D-9 (W.Nr. 6000375) из 11./JG 26, Целле, Германия, март 1945 г. Самолеты JG 26, прежде специализировавшиеся на ведении боев на Западном фронте, впервые вошли в контакт с советскими войсками, атаковавшими Берлин, 24 апреля 1945 г. Изначальное понятие «фронт» в то время уже потеряло свой смысл…

Fw 190D-9 (W.Nr. 500618) из 10./JG 26, Целле, Германия, май 1945 г. Этот самолет, камуфляжная раскраска которого на верхней части и по бокам была выполнена цветами RLM 76, 82 и 83, имел частично не окрашенную нижнюю часть, темно-серую (RLM 75) переднюю кромку крыльев и светло-серые (RLM 76) элероны.

Fw 190D-9 (W.Nr. 213097) из 13./JG 51, Фленсбург, Германия, май 1945 г. Пилот этого самолета, сфотографированный во Фленсбурге после сдачи в плен, Oberfeldwebel Хайнц «Негус» Маркардт был асом среди асов Люфтваффе, летавших на «Дорах». На своем Fw 190D он сбил не менее 23 самолетов – по одному почти в каждый боевой вылет. Сбитый Spitfire MkXIV из 41-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании, он был взят в плен и завершил свою послевоенную карьеру в Bundesluftwaffe. IV./JG 51 «Molders» начала получать первые «Доры» в апреле 1945 г. (по 3 на эскадрилью), однако опознавательная полоса (зелено-бело-зеленая), свидетельствовавшая о принадлежности к ней, на этих машинах уже отсутствовала.

Fw 190D-9 (W.Nr. 210080) из Stab IV./JG 54, Фаррельбуш, Германия, декабрь 1944 г. Пилотировавший этот самолет Hauptmann Роберт «Баци» Вайсс был убит 29 декабря 1944 г. во время массированной атаки Spitfires и Typhoons. На его личном счету была 121 победа в воздушных боях.

Fw 190D-9 из II./JG-54, Ольденбург, Германия, декабрь 1944 г. Пилот – Gefreiter Вернер Мерц. JG-54 было первым авиакрылом, получившим «Доры» в октябре 1944 г. (9-я эскадрилья в Хеспе и 12-я – в Ахмсере). Перед ними была поставлена задача защиты авиабаз, на которых размещались реактивные самолеты Me 262.

Fw 190D-9 (W.Nr. 210079) из 10./JG54. Пилот – LeutnantTeo Нибель. Этот самолет совершил посадку на «брюхо» после того, как птица попала в его масляный радиатор 1 января 1945 г. во время проведения операции «Bodenplatte». Из 20 «Дор» II./JG 54, получившей приказ атаковать Гримберген в Бельгии, с задания вернулось только 7. Данный самолет, захваченный британцами, был затем сопровожден в Фарнборо.

Fw 190D-9 (W.Nr. 210003) из 12./JG 54, Ольденбург, Германия, октябрь 1944 г. Этот самолет – третья «Дора» из этой серии, пилотировался Oberleutnant Гансом Дортеманном, который летал на нем вплоть до самой капитуляции Германии, а затем сам же и разрушил его. Это было своего рода рекордом, в то время когда средняя продолжительность жизни истребителя составляла четыре часа. Желтый окрас хвоста должен был облегчить идентификацию самолета, особенно менее опытным летчикам, во время выполнения учебных полетов и при перегруппировке. В это время желтая окраска верхней части капота мотора стала опознавательным знаком самолета Staffelkapitan's.

Fw 190D-9 из 3./JG 301, Штраубинг, Германия, апрель 1945 г. Две группы этого авиакрыла были частично укомплектованы «Дорами», которые использовались совместно с Bf 109 и Та 152. Вторая группа получила машины в декабре 1944 г. Все известные Fw 190D имели на фюзеляжах желто-красные полосы «ПВО рейха».

Fw 190D-9 из 7./JG 301, Штендаль, Германия, апрель 1945 г. На фотографии того периода можно видеть этот самолет, несущий под фюзеляжем 550-фунтовую {92}авиабомбу – в то время любой самолет мог быть использован для нанесения удара по наземным целям, даже высотный истребитель.

Fw 190D-9 из 7./JG 301, Штендаль, Германия, апрель 1945 г. Пилот – Fahnrich Хаген Форстер. На самолете отсутствует какая-либо хорошо различимая маркировка, за исключением персонального знака отличия (кошка, выгнувшая спину), нарисованного на капоте – очень редкая вещь для машин Люфтваффе того времени.

Fw 190D-9 (W.Nr. 5000648, или 500641) из ll./KG(J) 27. Камуфляж: RLM 76, 99 (грунтовка), 81 и 82. Самолеты этого бывшего бомбардировочного авиакрыла (KG), преобразованного в истребительное подразделение (J – OTjagd), не имели на обычных фюзеляжах полос «ПВО рейха». Вместо них рисовались зелено-белые «шашечки», равно как и обычная маркировка машин Jagdwaffe. Бывшие пилоты бомбардировщиков (Jи 88, Не 111 и т.д.) никогда не переучивались на летчиков одноместных истребителей, поскольку для учебных полетов не хватало топлива. Первые боевые вылеты состоялись в феврале 1945 г.