Доменик Бреффор - Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945

Габариты

Длина: 35 футов 4 дюйма (10, 77 м)

Высота: 13 футов 2 дюйма (4 м)

Размах крыла: 47 футов 6 дюймов (14,5 м)

Площадь крыльев: 252, 930 кв. футов (23,5 кв. м)

Вес (без нагрузки): 8624 фунта (3,9 т)

Максимальный вес при взлете: 10 450 фунтов (4,74 т)

Характеристики

Максимальная скорость: 475 миля/ч (764 км/ч) на высоте 41 000 футов (12 500 м)

Дальность полета: 750 миль (120,7 км)

Операционная высота: 48 550 футов (14 800 м)

Скорость набора высоты: 3445 футов (10 500 м) за 1 минуту

Вооружение

Две пушки MG 150/20 в основаниях крыльев; одна 30-мм пушка МК 108, синхронизированная для стрельбы через дугу окружности вращения винта.

Та 152V7 (W.Nr. 110007), Лангенхаген, Германия, март 1945 г. Это второй опытный образец всепогодного истребителя Та 152С, совершившего свой первый полет 8 января 1945 г. В отличие от Та 152Н эта версия была оснащена мотором DB 603L, имела две пушки в кожухе над мотором и более короткий размах крыла. Камуфляж: краска RLM 81 (верхняя часть фюзеляжа, возможно, в сочетании с RLM 83), 82 и 83 (верхние плоскости крыльев) и RLM 76 (нижние поверхности). На машине сохранился заводской регистрационный номер (Zammkennzeichen), а крест на фюзеляже нарисован белой краской просто на темном фоне (RLM 81 ?).

Та 152V3 (W.Nr. 110003), Лангенхаген-бай-Ганновер, Германия, апрель 1945 г. Это первая из трех опытных моделей серийного самолета Та 152Н-1, который поступил на вооружение JG 301 и использовался в боевых действиях.

Та 152Н-1 из III./JG 301, Зохау, Германия, апрель 1945 г. Вопреки всем прогнозам III./JG 301 так и не получила Та 152Н, и ее командир Oberstleutnant Ауфхаммер принял решение перегруппировать самолеты, сформировав одно «более значимое» Stabschwarm, включив в него пилотов из II. Gruppe: Кайля, Заттлера, Блума и Решке.

Та 152Н-1 из Stab JG 301, Нёйштадт-Глеве, Германия, апрель 1945 г. Пилот – Oberfeldwebel Йозеф «Юупп» Кайль – ас из асов на Та 152, сбивший начиная с 20 февраля 1945 г. пять самолетов (Boeing В-17).

Та 152Н-1 из Stab JG 301, Альтено-бай-Лукау, Германия, январь 1945 г. Самолеты Та 152 были столь редким явлением в небе над Германией, что некоторые из них были атакованы Bf 109 из IV./JG 301 в ходе особенно интенсивного боя с авиацией союзников… Тем не менее ни одна машина, использовавшаяся в боевых действиях, не была сбита противником, что служит подтверждением исключительной эффективности этой модели, несмотря на ее незначительную численность. Этот самолет фигурирует на групповой фотографии вместе с другими машинами авиакрыла.

Та 152Н-0 из Stab JG 301, Нёйштадт-Глеве, Германия, апрель 1945 г. Пилот – Oberfeldwebel Вилли Решке. Прежде летавший на Bf 109G-6 и Fw 190А-8, он был переведен в JG 301 в марте 1945 г. и сбил, пилотируя Та 152, свой первый самолет («Темпест») 14 апреля 1945 г. Сбив еще два самолета в апреле (советские Як-9), он закончил войну, имея на своем счету 27 побед в воздушных боях, 20 из которых – сбитые бомбардировщики.

Та 152Н-0 из Stab JG 301, Нёйштадт-Глеве, Германия, апрель 1945 г. Пилот – Oberfeldwebel Вальтер Лоос. Отозванный в октябре 1944 г. с фронта для прохождения службы в качестве инструктора в Erganzungsjagdgruppe Ost, в начале 1945 г. Лоос был приписан к Geschwaderstab JG 301 и удостоился чести пилотировать один из крайне немногочисленных боевых Та 152. Летая на этом истребителе, он за неделю сбил четыре самолета (Як-9) став «вторым асом на Та 152».

Та 152Н-1 из Stab JG 301, Нёйштадт-Глеве, Германия, апрель 1945 г. Stabstaffel JG 301 была сформирована 23 января 1945 г. на базе Erprobungskommando Та 152. Однако две авиагруппы этого авиакрыла так и не смогли получить положенное им по штату количество самолетов. По состоянию на 12 апреля 1945 г. Stab располагал 7 самолетами вместо положенных 16, a III. Gruppe – всего лишь 6 вместо 521

Fw 190А-1

Мотор BMW 801 С-1, без боковых створок системы охлаждения, без боковых выпуклостей на асимметричном капоте. Дважды усиленная бронеплита за подголовником кресла пилота. Два пулемета MG 17 над мотором, два других – у основания крыльев, причем их стволы не выступают за носок крыла. Две пушки MG/FF – в центральной части плоскости крыла с панелью управления вооружением, которая выступает из-под фюзеляжа.

Fw 190А-2

Мотор BMW 801 С-2 с боковыми створками охлаждения, с боковыми выпуклостями на асимметричном капоте мотора. Единожды усиленная бронеплита за подголовником кресла пилота. Пулеметы MG 17 у основания крыльев заменены на две пушки MG 151 /20, не выступающие за носок крыла. Две пушки MG/FF – в центральной части плоскости крыла с панелью управления вооружением, выступающей из-под фюзеляжа. Треугольный знак, предупреждающий о необходимости заправки бензином В4, у горловины топливного бака на фюзеляже.

Fw 190А-3

Аналогичен А-2, за исключением мотора – BMW 801 D-2. Треугольный знак, предупреждающий о необходимости заправки бензином С-3, у горловины топливного бака на фюзеляже.

Fw190А-4

Аналогичен А-3, за исключением нового бронированного подголовника, мачты антенны на верхушке хвостового стабилизатора и провода антенн, установленного по-другому.

Fw 190А-5

Фюзеляж несколько удлинен. У основания крыльев добавлена секция. Модифицирован капот мотора. Жалюзи охлаждения оснащены подвижными створками. Изменена форма (более крупная и прямоугольная) съемной панели для радиостанции на левой стороне фюзеляжа. Съемная панель для размещения аптечки первой помощи на правой стороне фюзеляжа, сдвинута назад, за фонарь.