Владимир Арбузов - Броненосцы типа «Канопус». 1896-1922 гг.

В декабре 1915 года получил приказ следовать в Восточную Африку для участия в боевых действиях против Дар Ес Салаама и 30 декабря из Девонпорта вышел к месту назначения. В 1916 году броненосец принял участие в операциях против Дар Ес Салаама и его захвате. До февраля 1917 года он проходил службу в Восточной Африке и у мыса Доброй Надежды, после чего был возвращен в Метрополию и сразу же исключен из списков флота в связи с предполагавшимся его использованием в качестве опытового корабля. С февраля по апрель на броненосце проводились исследования, связанные с обеспечением безопасности погребов боезапаса.

В 1918 году полностью разоруженный “Вендженс” использовался в качестве плавучего склада боезапаса. 9 июля 1920 года был помещен в “продажный список” кораблей девонпортской военно-морской базы, 1 декабря 1921 года продан компании “Стенли Шипсбреакинг К°”. 27 декабря началась его буксировка в Довер. 29 декабря во время нахождения корпуса в Ла-Манше тросы порвались, и пришлось вызывать французские буксиры, которые и отвели корабль в Шербур. До Довера броненосец добрался только 9 января 1922 года, после чего началась его разборка на металл.

Построен на Чатемской верфи. Заложен 4 января 1897 года, спущен на воду 23 марта 1898 года. На момент спуска 23 марта 1898 года имел вес корпуса 5735 тонн, его продольный изгиб при спуске составил на длине 320 футов 3/32 дм, поперечный при длине 64 фута 1/16 дм, а весовые нагрузки распределились следующим образом: люди, спусковое устройство, балласт и т.п. 100 т, внутренние подкрепления 80 т, спусковые салазки 60 т, механизмы 25 т, бронирование 10 т. Достраивался в Ширнессе. 27 марта 1900 года после вступления в строй ушел для службы на “Китайской станции”, где находился до июля 1903 года. С сентября 1901 по апрель 1902 года прошел ремонт в Гонконге. 9 октября выведен в резерв в Чатеме, где находился до мая 1905 года. С января по июль 1904 года прошел ремонт на верфи “Палмерса” в Тьюне, после чего принимал участие в маневрах 1904 года.

Броненосец “Голиаф” в Чатаме. 1900 г. (вверху) Английские броненосцы в Дарданеллах ведут обстрел турецких береговых батарей.

(С рисунка того времени)

9 мая 1905 года вновь вошел в состав флота. “Голиаф” должен был сменить “Оушн” на “Китайской станции”, но во время пребывания в Коломбо его вернули, и он вошел в состав Средиземноморского флота, где он находился до января 1906 года. В январе-марте 1906 года переведен в состав флота Канала, ранее известного как флот Метрополии. 15 марта вошел в состав портсмутского дивизиона вновь сформированного флота Метрополии. С августа 1907 года по март 1907 года находился на ремонте в Портсмуте, с марта 1907 года по апрель 1909 года в составе Средиземноморского флота. 20 апреля 1909 года он прибыл в Портсмут и 22 апреля был зачислен в состав 4-й дивизии флота Метрополии с базированием на Нор. В Чатеме в 1910-1911 годах он прошел ремонт. В этом соединении “Голиаф” находился до августа 1914 года.

С началом войны броненосец принимал участие в перевозке Плимутского батальона морской пехоты для оккупации Остенде. 20 сентября был отправлен на Восточно-индийскую станцию для прикрытия крейсеров и сопровождения конвоев. До октября 1914 года “Голиаф” сопровождал конвои с индийскими войсками в Персидский залив и немецкую Восточную Африку. Участвовал в попытках уничтожения заблокированного на реке Руфиджи немецкого крейсера “Кенигсберг”, 28 и 30 ноября участвовал в обстреле Дар эс Салаама. Шлюпки броненосца с десантными командами были использованы для уничтожения портовых сооружений и судов в гавани. С декабря 1914 по февраль 1915 года прошел ремонт в Симонстауне. 25 февраля на “Голиафе” поднял флаг вице-адмирал Кинг-Хэлл. В течение марта корабль продолжал участвовать в дальнейших операциях против “Кенигсберга”. 25 марта на броненосце был получен приказ следовать к Дарданеллам, и адмиральский флаг перенесли на крейсер “Гиацинт”. 1 апреля “Голиаф”, выполняя приказ, вышел в море.

На новом театре военных действий он прослужил до мая 1915 года. 25 апреля броненосец принимал участие в поддержке высадки десанта на пляже “Y”, а затем 26-го прикрывал его эвакуацию. 25 апреля он получил незначительные повреждения от вражеского артогня. В этот же день поддерживал армейские части во время первой битвы у Критии. 2 мая “Голиаф” получил повреждения от огня вражеской береговой батареи.

15 мая 1915 года оказался последним днем в судьбе этого корабля. “Голиаф” был потоплен турецким миноносцем “Муавенет-и-Милет”. На нем погибли 750 человек. Атака произошла туманной ночью. В это время корабль находился в бухте Морто, выполняя задачу по поддержке французских войск в Керевес Дере. Его поразили две торпеды, первая рядом с носовой башней, вторая у первой трубы. “Голиаф” получил больший крен на левый борт и уже почти лежал на борту, когда в него попала третья торпеда, в районе кормовой башни. Он перевернулся и затонул с дифферентом на нос. Это произошло гораздо быстрее, чем многие моряки смогли подняться на верхнюю палубу.

Когда турецкий эсминец после первого торпедного попадания обнаружили, его обстреляли, но “Муавенет-и-Милет” безнаказанно исчез в темноте.

Вот что пишет об этой атаке в своем дневнике командовавший миноносцем германский офицер капитан-лейтенант Фирле: “Между 19 ч и 19 ч 30 мин прошли минные заграждения. Эскадренный миноносец довольно плохо слушался руля, идя по течению, носовой руль находился слишком высоко. Видимость была достаточная, чтобы видеть буи, но было еще слишком светло и ясно в отношении идущих с моря кораблей.

Английские броненосцы в походе

В 19 ч 40 мин стали на якорь в бухте Зуандере вне заграждений. Во время постановки на якорь в Дарданеллы вошел линейный корабль и встал на якорь перед бухтой Морто. В 20 ч – темно, канун новолуния, небо частично покрыто облаками, обычная ночь, над водой – сероватый туман.

С 20 ч 20 мин до 23 ч 30 мин английские корабли, стоящие на якоре перед бухтой Морто, стреляют по сухопутным позициям и освещают их прожекторами, иногда ракетами. Решаю предпринять атаку после полуночи, рассчитывая в первую очередь на вероятное ослабление бдительности на кораблях, в частности на дозорных эскадренных миноносцах, вызванное утомлением после обстрела.