Анатолий Артемьев - Противолодочные самолеты

В систему регулирования двигателя и воздушного винта входит ряд противоаварийных устройств: автофлюгирования, принудительного флюгирования, установки лопастей винта на упор промежуточного угла и др. Система автофлюгирования на Ил-38 настроена на срабатывание (перевод на максимальный угол) при появлении отрицательной тяги 1800 кг и положении РУД по указателю положения рычага топлива более. 30 град. Это безусловно способствовало повышению безопасности полета.

Топливная система общей емкостью 35135 л выполнена раздельной для правых и левых двигателей и может объединяться при открытии крана кольцевания. Работа топливной системы автоматизирована и не требует вмешательства экипажа.

Первая и вторая установки, воздухозаборники двигателей закрыты

Первая и вторая силовые установки, вид сзади

Четвертая силовая установка самолета Ил-38

Шасси самолета выполнено по трехстоечной схеме. На каждой опоре шасси установлено по четыре колеса высокого давления размером 900x285 мм с дисковыми тормозами. На передней управляемой опоре – два нетормозных колеса размером 800x225 мм. Уборка и выпуск шасси и поворот колес передней опоры осуществляется с помощью гидравлической системы, питаемой от гидронасосов, расположенных на двигателях. Аварийная система выпуска – азотно-гидравлическая. Колея шасси – 9 м, база при необжатой амортизации передней ноги – 9,76 м.

Система управления на самолете механическая, жесткая, выполнена тягами, за исключением участков тросовой гибкой проводки в кабине экипажа. Управление рулями высоты дублировано и разнесено по бортам фюзеляжа (такая же схема применялась на Ил-28). На самолете установлен автопилот АП-6Е, рулевые машины которого параллельно подключены к системе управления рулями и элеронами.

Передняя опора шасси с грязеотражательным щитком

Передняя стойка шасси с гидравлическими цилиндрами механизма управления поворотом

Основная опора шасси Ил-38

Существенным изменениям на самолете подверглась система кондиционирования воздуха, что вызвано необходимостью обогрева буев и средств поражения в грузоотсеках и создания их тепловой защиты при открытии створок. Кроме того, система кондиционирования обеспечивает вентиляцию костюмов экипажа, служит для поддержания микроклимата, необходимого для работоспособности ЦВМ.

Для обеспечения спасения членов экипажа в аварийной обстановке в воздухе и в случае вынужденной посадки на воду предназначены: парашюты С-З-ЗИ сер. 02, укомплектованные НАЗ-7; парашютные кислородные приборы КП-27; надувной спасательный плот ПСН-б, укомплектованный средствами сигнализации, радиосвязи, запасами пресной воды и продовольствия; морские спасательные костюмы.

В связи с новым предназначением самолета существенно изменился состав и размещение электро- и радиооборудования.

Первый полет самолета Ил-38 т пилотируемого летчиком-испытателем В. К. Коккинаки, состоялся 27 сентября 1961 г. Заводская летная отработка с целью определения основных летных характеристик с выполнением 77 полетов (налет – 135 ч 40 мин) завершилась 1 июня 1962 г.

С 15 мая по 12 июня 1962 г. в Москве состоялась макетная комиссия по самолету Ил-38 с системой «Беркут». В отличие от многочисленных макетов подобного рода, присутствующие имели возможность кроме предложенного варианта размещения оборудования в кабинах самолета и его компоновкой ознакомиться непосредственно с самолетом на аэродроме Жуковский.

Кабина экипажа, под фюзеляжем обтекатель антенны РЛС «Беркут»

В разработке ППС «Беркут» и отлаживании ее связей с бортовым оборудованием заключалась одна из сложностей создания противолодочного самолета, получившего название противолодочный комплекс. Смысл последнего состоит в том, что самолет с имеющимся на борту оборудованием автономен в решении задач в соответствии с предназначением. В состав комплекса стали включать носитель, поисково-прицельную систему, средства поиска, наземное оборудование.

Поисково-прицельная система по средствам получения первичной информации о подводной обстановке относится к радиогидроакустическим, по методам обработки полученной информации – к автоматизированным, человеко-машинным (эргатическим).

Конструктором системы «Беркут» назначили B.C. Шунейко, который рано ушел из жизни, и работы продолжались под руководством А. М. Громова, а затем П. А. Иовлева.

Соответственно заданию ППС должна была обеспечивать полет по заданному маршруту в назначенный район и возвращение на аэродром посадки в автоматическом режиме; выработку данных для применения средств поиска и поражения; маневрирование самолета в процессе радиолокационного и радиогидроакустического поиска в районе в полуавтоматическом режиме.

Разработчики системы, полагая, что самолеты, выполняющие поиск в районе, вынуждены будут часто маневрировать и обрабатывать большое количество информации, в состав ППС включили ЦВМ, обеспечивающую автоматизацию решения задач, объединяющую элементы комплекса в единую систему и повышающую точность счисления пути и выполнения маневра, Считалось большой удачей, что при наличии ЦВМ удалось создать единый контур управления самолетом для решения навигационных и тактических задач.

Радиогидроакустические буи РГБ-1

Буй РГБ-1 на воде

Комплексная противолодочная задача, включающая поиск, обнаружение, слежение и уничтожение ПА, выполняется путем решения частных навигационных и тактических задач, содержащихся в ЦВМ в виде программ.

Поисково-прицельная система «Беркут» включает, сбрасываемые буи, СПИУ, РЛС «Беркут», ЦВМ-264, блок связи РЛС с ЦВМ, панель географических координат, пульт ввода данных и другие устройства. Информация о параметрах полета поступает автоматически от измерителей высоты, скорости и положения самолета. В качестве исполнительных и индикаторных устройств в системе используются пилотажно-навигационная система «Путь-4Б-2К», автопилот АП-6Е, автоматический радиокомпас АРК-Б, световые табло и пульты управления сбрасыванием средств поиска и поражения ПЛ.