Валерий Мужеников - Линейные корабли “Гельголанд”, “Остфрисланд”, Ольденбург и Тюринген . 1907-1921 гг.

Верхний край главного броневого пояса в кормовой части корабля проходил на 2,1 м выше КВЛ, наибольшая высота бронирования в носовой оконечности составляла почти 3,8 м. Плиты в районе 23-100- го шп. поднимались до 3 м выше КВЛ до уровня батарейной палубы и образовывали бортовое бронирование цитадели.

В качестве нижнего упора и для поддержки главного броневого пояса в районе цитадели установили уголок между двойными поясами бортовой обшивки, в остальной части в качестве опоры главного броневого пояса служила броневая палуба.

Плиты главного броневого пояса установили на сплошной 50-мм рубашке из тикового дерева и крепили гужёнами (специальными стальными болтами из никелевой стали) диаметром 38 и 64 мм. Гужёны ввинчивали с обратной (незакалённой) стороны броневых плит и наружными концами через коробчатые подкладки с резиновыми прокладками крепили шайбами и гайками к 10-мм однослойной бортовой обшивке из обычной судостроительной стали.

Бронирование цитадели. Согласно источнику [10], бронирование цитадели проходило от кормовой до носовой 305-мм орудийных башен. Наружные продольные стенки цитадели образовывала верхняя часть плит главного броневого пояса, которые на 23-м и 100-м шп. замыкали поперечные броневые переборки, охватывающие по дуге с внутренним радиусом 3,9 м основания расположенных по ДП 305-мм орудийных башен. Эти переборки, по высоте проходящие от расположенной ниже КВЛ части броневой палубы до батарейной, собрали из нескольких разных по высоте броневых плит.

Толщина броневых плит цитадели составляла: согласно Вгауег [6] и Groner [8], 0-100-170-120 мм, согласно Conwey [7], 170 мм.

В кормовой поперечной броневой переборке на промежуточной палубе по п/б установили бронированную дверь той же толщины, что и переборка.

Бронирование каземата. Согласно источнику [10], бронирование каземата с вырезами под орудийные порты (амбразуры) и отогнутыми для обеспечения секторов обстрела 80-мм частями брони проходило побортно от кормовой до носовой 305-мм орудийных башен. В районе 41-91-го шп. на длине 60 м бронирование каземата осуществили за счёт продолжения главного броневого пояса и брони каземата до верхней палубы, согласно Groner [8], 170-мм толщиной броневых плит; позади 41-го и впереди 91-го шп. установили проходящие наискось траверзные броневые переборки (бронирование каземата произвели под углом), подходящие к барбетам расположенных по ДП 305-мм орудийных башен. В установленных под углом (проходящих наискось траверзных) броневых переборках на каждом борту имелись двери той же толщины, что и переборка. Деревянная рубашка и способ крепления брони каземата был точно такой, как и у главного броневого пояса.

Внутри каземата между расположенными отдельно орудиями калибра 150-мм на 38, 58, 66 и 88-м шп. побортно установили противоосколочные переборки из 20-мм броневой стали с низким содержанием никеля. Эти переборки проходили до расположенной на каждом борту на расстоянии 3,2 м от ДП и в районе 28 1/2- 95-го шп. 15-мм продольной противоосколочной переборки из такой же стали, на каждом борту имевших двери на 31/32, 38/39, 44/45, 52/53, 58/59, 65/66, 74/75, 79/ 80, 86, 89/90 и 92-м шп. Ещё несколько противоосколочных переборок образовывали барбеты бортовых 305- мм орудийных башен, которые между этими и образующими казематы противоосколочными переборками на 45, 50, 75 и 80-м шп. образовали помещения для размещения подвесных коек экипажа. В этих переборках имелись обычные двери.

Бронированная палуба. Согласно источнику [10], бронированная палуба проходила на трёх уровнях по всей длине корабля от форштевня до поперечной переборки на -6-м шп.

Горизонтальная часть, замеренная по ДП, располагалась на 0,86 м выше КВЛ между поперечными вертикальными броневыми переборками цитадели под цитаделью, в районе 23-100-го шп. и от 100-го шп. в носовую оконечность на 1,62 м, а от 23-го в корму на 0,25 м ниже КВЛ. Бронированную палубу собрали из двух слоёв. Материалом этих слоёв служили листы обычной судостроительной стал и закалённой стали с ограниченным содержанием никеля, согласно Вгауег [6] и Groner [8], суммарной толщиной настила 55 мм.

Разницу в уровне для защиты от продольных попаданий снарядов в середину корабля со стороны носа и кормы перекрывали поперечными вертикальными броневыми переборками цитадели, согласно Вгауег [6], толщина этих переборок составляла 90, 235, 300-235 мм; Conwey [7], 210-90 мм.

От -2-го и до -6-го шп. в корму бронированная палуба проходила под наклоном вниз и перегибалась в настил пола задней части помещения кормового ТА и его выпуклой части. Боковые части (80-мм скосы) палубы в районе -2-100-го шп. проходили под наклоном 30° вниз, где стыковались с нижней кромкой главного броневого пояса.

Отверстия в броневой палубе в основном прорезали только в расположенной выше КВЛ горизонтальной части. Кожухи дымовых труб, трубопроводы подачи и слива воды, горловины угольных бункеров, погрузочные механизмы и различные кабели проходили через отверстия только в этой части палубы.

Люки трапов и горловины угольных ям, расположенные вне цитадели, имели броневые крышки толщиной, соответствующей толщине палубы, и легко открывались одним человеком.

В расположенных ниже КВЛ частях броневой палубы между в районе 0-го шп. побортно имелись два отверстия для рудерписа (баллера) руля, закрываемые съёмными водонепроницаемыми броневыми листами на болтах. Между 16/17-м и 106/107-м шп. оборудовали по одной водонепроницаемой бронированной шахте, проходящих от расположенной ниже КВЛ частей броневой палубы до высоты кормового и носового бронирования. Между 87 1/2 и 88 l/2-м шп. прорезали водонепроницаемое отверстие для бронированной шахты коммуникационной трубы.

Световые фонари и вентиляционные отверстия площадью более 0,3 кв.м, а также проходы для дымовых труб обложили броневыми колосниками из обычной судостроительной стали с размерами отверстий 40x100 мм.

Дополнительно отдельные части палубы покрыли броневыми плитами: над цитаделью таким образом, чтобы перекрыть бронёй казематы; вокруг оснований 150-мм орудий для усиления бронирования батарейной палубы. Двумя слоями броневых плит покрыли верхнюю палубу над казематом и вокруг барбетов носовой и кормовой 305-мм орудийных башен.

Бронирование 305-мм орудийных башен. Согласно источнику [10], барбеты всех шести башен имели внутренний диаметр 8,5 м. Ось вращения кормовой башни «D» располагалась по ДП на 26-м шп., носовой «А» по ДП на 97 1/2-м шп.; оси вращения задних бортовых башен «С» (п\б) и «Е» (л\б) на 47 1/2-м шп. и передних бортовых «В» (п\б) и «F» (л\б) 77 1/2-м шп. в расстоянии на 7 м от ДП.

Расстояние между осями вращения кормовой башни «D» и задних бортовых «С» и «Е» составляло 25.8 м, между осями задних «С» и «Е» и передних бортовых «В» и «F» 36 м, между осями последних и носовой башни «А» 24 м. Расстояние между осями вращения башен: носовой «А» и кормовой «D» составляло 85.8 м, что с учетом наружного диаметра барбета (около 9 м) требовало установки 300-мм главного броневого пояса длиной не менее 96 м (фактически установили пояс длиной 92,4 м или 55,5% длины корпуса по КВЛ), против, соответственно, 78 м или 54% у типа «Нассау».