Борис Козлов - Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг.
- Название:Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг.
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:АНО «ИСТФЛОТ»
- Год:2006
- Город:Самара
- ISBN:нет данных
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Борис Козлов - Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг. краткое содержание
В книге на основе отечественных и зарубежных материалов описана история проектирования, строительства и боевой службы английских линейных кораблей типа «Орион».
Появление этих первых супердредноутов с 13,5-дюймовыми орудиями главного калибра ознаменовало начало эпохи создания крупных морских артиллерийских систем. Рациональное размещение орудийных башен по линейно-возвышенной схеме в диаметральной плоскости позволило стать им сильнейшими линкорами того периода.
Войдя в строй, они стали самыми большими и мощными боевыми кораблями военно-морского флота Великобритании.
Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг. - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
Все линейные корабли типа "Кинг Джордж V" были оснащены трехлопастными винтами, отлитыми из легированной марганцовистовй бронзы и одинаковыми по конструкции. Винты, установленные на наружных валах, имели диаметр 2743 мм, винты, установленные на внутренних валах, — 2895 мм. Шаг лопастей как на наружных винтах, так и на внутренних был одинаков и составлял 2616 мм. Площадь развернутой поверхности лопасти наружных винтов составляла 3,066 кв.м, внутренних винтов — 3,902 кв.м. Гребные валы имели значительный вылет из корпуса корабля, поэтому в качестве поддерживающей опоры на днище корабля были установлены V-образные литые стальные кронштейны с опорными подшипниками. Наружные и внутренние винты правого и левого борта вращались наружу при переднем ходе.
Полностью укомплектованные линейные корабли типа "Кинг Джордж V" имели по три 7,11-тонных бесштоковых якоря адмиралтейского типа — два становых якоря и один запасной; один 2,13-бесштоковый кормовой якорь.
Линейный корабль "Кинг Джордж V"| Номера пробегов | Частота вращения внешних Гребных валов, об/мин | Мощность на внешних гребных валах, л.с. | Частота вращения внешних гребных валов, об/мин | Мощность на внешних гребных валах, л.с. | Частота вращения внешних гребных валов, об/мин | Общая мощность турбин, л.с. | Достигнутая скорость (узлы) |
| Первый пробег | |||||||
| Левый борт | 338 | 6852 | 340 | 9537 | 339 | 32 762 | 22,134 |
| Правый борт | 334 | 6646 | 344 | 9727 | |||
| Второй пробег | |||||||
| Левый борт | 336 | 6848 | 338 | 9404 | 336,5 | 32 400 | 21,923 |
| Правый борт | 334 | 6725 | 336 | 9423 | |||
| Третий пробег | |||||||
| Левый борт | 338 | 6928 | 340 | 9576 | 339 | 33 022 | 22,373 |
| Правый борт | 340 | 6884 | 338 | 9634 | |||
| Четвертый пробег | |||||||
| Левый борт | 338 | 6704 | 340 | 9614 | 339,5 | 33 100 | 21,922 |
| Правый борт | — | — | — | — |
| Номера пробегов | Частота вращения внешних гребных валов, об/мин | Мощность на внешних гребных валах, л.с. | Частота вращения внешних гребных валов, об/мин | Мощность на внешних гребных валах, л.с. | Частота вращения внешних гребных валов, об/мин | Общая мощность турбин, л.с. | Достигнутая скорость (узлы) |
| Первый пробег | |||||||
| Левый борт | 347 | 6860 | 332 | 8200 | 337,25 | 29 210 | 21,095 |
| Правый борт | 340 | 6650 | 330 | 7500 | |||
| Второй пробег | |||||||
| Левый борт | 340 | 6720 | 328 | 7840 | 334 | 28 600 | 20,967 |
| Правый борт | 338 | 6610 | 330 | 7430 | |||
| Третий пробег | |||||||
| Левый борт | 347 | 6780 | 334 | 8210 | 337,5 | 29 250 | 21,225 |
| Правый борт | 340 | 6650 | 330 | 7610 | |||
| Четвертый пробег | |||||||
| Левый борт | 342 | 6760 | 336 | 8770 | 336,5 | 29 420 | 20,756 |
| Правый борт | 336 | 6640 | 332 | 7770 |
| Номера пробегов | Частота вращения внешних гребных валов, об/мин | Мощность на внешних гребных валах, л.с. | Частота вращения внешних гребных валов, об/мин | Мощность на внешних гребных валах, л.с. | Частота вращения внешних гребных валов, об/мин | Общая мощность турбин, л.с. | Достигнутая скорость (узлы) |
| Правый пробег | |||||||
| Левый борт | 340 | 6900 | 346 | 10450 | 345,5 | 34 530 | 22,866 |
| Правый борт | 344 | 7110 | 352 | 10 070 | |||
| Второй пробег | |||||||
| Левый борт | 340 | 6800 | 352 | 10610 | 342 | 34 440 | 20,924 |
| Правый борт | 340 | 6550 | 350 | 10 100 | |||
| Третий пробег | |||||||
| Левый борт | 340 | 6920 | 352 | 10 700 | 345,5 | 35 120 | 22,742 |
| Правый борт | 340 | 7140 | 350 | 10 360 | |||
| Четвертый пробег | |||||||
| Левый борт | 340 | 6980 | 344 | 10 380 | 341 | 34 660 | 21,224 |
| Правый борт | 332 | 7010 | 348 | 10 290 |
| Водоизмещение (тонн) | Осадка | Метацентрическая высота | Максимальная | остойчивость | Остойчивость исчезает при | |
| Вариант "А" (в полном грузу)* | 25 420 | 8,33 м | 1,39 м | 32,5° | 00 | |
| с | ||||||
| Вариант "В" (при полном водоизмещении)** | 27 680 | 8,93 м | 1,58 м | 33° | 60° | |
| * Полностью снаряженный +900 тонн угля в нижних и бортовых угольных ямах. | ||||||
| ** Полностью снаряженный + 3100 тонн угля. |
| Название корабля | Фирма-строитель корабля | Фирма-изготовитель механизмов | Дата закладки корабля | Дата вступления в строй | Испытания | Тип котлов | |
| 30-часовые | при полной мощности | ||||||
| "Кинг Джордж V" | Судоверфь в Портсмуте | Парсонс | 16 января 1911 г. | Ноябрь 1912 г. | 19,808 уз. | 28 005 л.с. = 21,4 уз. | Бабкок и Вилькокс |
| "Центурион" | Судоверфь в Девонпорте | Хоторн Лесли | 16 января 1911 г. | Май 1913 г. | 28 345 л.. = 21,88 уз. | Ярроу | |
| "Аякс" | Частная с/верфь Скотте | Скотте | 27 февраля 1911 г. | Октябрь 1913 г. | 19,830 уз. | 28 090 л.с. = 21,06 уз. | Бабкок и Вилькокс |
Выбор цепи носовых становых якорей производили два носовых шпиля, которые приводились в действие одной паровой машиной. Управление шпилевой машиной было возможно из машинного отсека, расположенного на трюмной палубе, а также вручную при помощи маховика, установленного на палубе полубака и соединенного с валопроводом якорного шпиля. Выбранная якорная цепь собиралась в цепной ящик, расположенный над отсеком шпилевой машины. Выбор кормовой якорной цепи производила кормовая шпилевая машина при помощи злектродвигателея, который приводил в движение барабан шпиля.
На всех кораблях типа "Кинг Джордж V" было установлено по два параллельных подвесных балансирных руля. Перо такого руля висело на баллере и имело обтекаемую форму, которая была эффективной при управлении судна в сложных маневренных условиях. На ходовых испытаниях на поворотливость наиболее выгодным углом поворота рулей (при движении вперед полным ходом ) был угол 15°, при котором при повороте на 180° корабль описывал окружность диаметром 630 м в течение 5 мин 30 сек.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка:
