Алексей Бочаров - Броненосные фрегаты “Минин” и “Пожарский”

Подобное критическое положение вероятнее всего может случиться с низкобортными судами, носящими большие тяжести над своей палубой и не обладающими, по причине отсутствия высокого борта, достаточным запасом динамической остойчивости, которая, как оказывается на фрегате “Monarch”, при угле крена в 14°, в шестнадцать раз более против фрегата “Captain”, когда край верхней палубы последнего сравнялся с водой. Не имея большого запаса динамической остойчивости, фрегат “Captain” не мог уже преодолеть опрокидывающую силу, которая заключалась не в одном только напоре силы ветра на паруса, по и в наклонном положении башен, мачт и вообще всего тяжелого рангоута, так как, по мере увеличивающихся наклонений, общий центр тяжести всех этих грузов отходил далее на подветренную сторону. При всем этом тяжелая масса воды, покрывавшая палубу и своим давлением содействовавшая дальнейшим наклонениям, была, так сказать, заключительным актом в совершившемся бедствии.

Па основании всех вышеприведенных рассуждений и теоретических выводов, само собой слагается убеждение, что ни одно океанское судно. имеющее маловозвышенный борт над водой, не может безнаказанно носить паруса в море. Печальный опыт, допущенный английским правительством. окончившийся столь поразительным результатом, должен послужить уроком на будущее время, чтобы, ценя дорого честь флота и сохранение жизни людей, не допускать произвола в делах такой серьезной важности — игнорируя научные истины.

Броненосный фрегат “Кэптен”. 1870 г.

Одновременно с изложенным выше обозрением и вычислениями, относительно остойчивости парусности погибшего английского фрегата “Captain”, были проведены такие же вычисления остойчивости и парусности нашего башенного фрегата “Минин".

Центр тяжести фрегата дал возможность вычислить по чертежу его остойчивость при каждых 5 градусах крена, которая при назначенном на чертеже углублении оказалась весьма слабой и даже гораздо менее остойчивости погибшего фрегата “Captain".

Момент статической остойчивости фрегата “Минин”, при возрастающей силе ветра, слишком мал (даже при больших углах наклонений), чтобы противодействовать кренящей силе хотя бы при уменьшенной до возможности площади парусов. Главное условие, чтобы мореходное судно могло носить паруса, состоит в том, момент парусности во всякое время не превосходил maximum его статической остойчивости. Но тут не только не сохраняется это условие, а напротив, еще оказывается значительный избыток крепящей силы пред остойчивостью — только при слабом брамсельном ветре, в 5 баллов, имея все паруса поставленными, и при марсельном в 6 баллов (без бом-брамселей), момент статической остойчивости превосходит момент парусности. При этом фрегат будет иметь крен в первом случае до 15. а во втором до 20 градусов; далее же. при возрастающей силе ветра, даже при одних и тех же марселях в два рифа, maximum статической остойчивости далеко слабее момента. Поэтому можно допустить, чтобы такое судно мод парусами могло быть обеспечено от опрокидывания вследствие порыва ветра или удара большой волны.

Причина столь слабой остойчивости “Минина” заключается главнейше в том, что, при весьма ограниченной ширине фрегата в отношении данного ему углубления, его палуба, а следовательно, и башни с артиллерией много возвышены над водой, которые, почти в три фута, находятся выше фрегата “Captain” при углублении последнего, какое имел он во время последнего своего плавания.

Это возвышение башен на “Минине”, при его большом рангоуте, много подняло центр тяжести и приблизило его к метацентру, отчего расстояние между этими двумя центрами сократилось, а расстояние между центром тяжести и центром водоизмещения увеличилось в ущерб остойчивости.

Из дела Корабельного Отделения видно, что чертеж корпуса фрегата “Минин” подвергался различным изменениям, которые продолжались даже в момент начатой постройки его. Изменения эти заключались в следующем:

Для постройки фрегата “Минин” в числе 8 броненосных судов, предполагавшихся для защиты портов, первоначально (в 1864 г.) избран был особым совещательным собранием из адмиралов фон Шанца и Истомина, вице-адмирала Воеводского, контр-адмиралов: Лисянского, Лихачева и Бутакова: генерал-лейтенанта Чернявского и Мещерякова, генерал-майора Лосева, контр-адмирала Шварца и генерал-майора Муселлиуса и полковника Гезехуса, чертеж 8-пушечного батарейного судна в 450 нарицательных сил, проектированный английским строителем железных судов Митчелем.

Длина этого судна полагалась 265 фут, среднее углубление 18 ф. Зд..а ширина назначена была Митчелсм 43 ф.; но собрание признало нужным увеличить ширину до 45 фут.

Впоследствии (в том же году), на основании замечаний Кораблестроительного Технического Комитета, совещательное собрание назначило и Управляющий Морским Министерством утвердил, “увеличить ширину этого судна до 49 фут и дать механизм в 600 нарицательных сил, чтобы ход судна был возможно больший и рангоут, по возможности, лучший для парусного судна". На основании этих указаний, проектированный Митчелсм чертеж был передан в Комитет.

В 1866 году, после того как в Англии стали отдавать предпочтение башенным судам пред батарейными.составлен в Кораблестроительном Техническом Комитете новый проект для фрегата “Минин". По новому проекту положено: 1) уменьшить по возможной степени поверхность брони, чтобы увеличить толщину ее для более надежной защиты и особенно у воды; 2) снабдить фрегат механизмом в 4000 инд. сил (800 нар.), чтобы достигнуть большей ходкости; 3) вооружить четырьмя пушками в двух вращающихся башнями двумя пушками за броневым траверзом в носовой части.

В этом новом проекте фрегата сделаны следующие перемены против первоначального чертежа: длина увеличена на 24 фута вставкой в мидель- шпангоуте. без изменения прежней ширины; углубление было назначено 22 фут. 9 дюйм, кормой, чтобы получить больше водоизмещения с целью усилить броню и поставить самый сильный механизм (при баке углубление допускалось на том основании. что фрегат при этом новом углублении кормой может также с удобством занимать место при обороне Кронштадта, как и при прежнем углублении). батарейная палуба поднята против прежнего соответственно прибавленному углублению в тех видах, чтобы башня находилась на такой высоте от воды, какая необходима для судов мореходных.

По рассмотрении нового чертежа и обсуждения в особом совещании разных мнений, возникших по случаю предполагавшихся перемен в корпусе, признано принять его для постройки фрегата, отменив лишь носовой броневой траверз, чтобы за счет его веса утолщить броню на бортах и башнях еще до 1 дюйма, а броню на поперечных переборках оставить прежних размеров. По этому чертежу и начато строение.