Алексей Бочаров - Броненосные фрегаты “Минин” и “Пожарский”

Впоследствии, во время продолжения постройки, последовало изменение в вооружении фрегата артиллерией, так что вместо предполагавшихся прежде 9-дюймовых, назначено поставить на него 15-дюй.мовые орудия и притом увеличить рангоут. Изменения эти, составляющие значительный вес. повели к необходимости сделать по возможности сокращение в тяжестях, входящих в постройку самого корпуса, дабы избегнуть слишком большой перегрузки.

Таким образом, сокращение в весе корпуса составилось на 104 тонны, несмотря на это, по надлежащим соображениям, оказалось необходимым увеличить углубление фрегата еще на 10 дюймов так. чтобы полное его углубление было 23 ф. 7 д. кормой. При таком углублении бортовая броня у грузовой ватерлинии расположена так. чтобы верхний край ее находился над водой не менее 1'/, ф. в самом низком месте, как сказано в записке покойного председателя генерал-лейтенанта Чернявского, приложенной к “Журналу Кораблестроительного Отделения Морского Технического Комитета” 27 марта 1868 г. за № 41.

Все вышеизложенное относится к рассмотрению способности “Минина” к плаванию в полном его снаряжении, с его рангоутом, с предполагавшимися верхними надстройками и мостиком — при назначенном на чертеже углублении в 23 ф. 7 дюйм, кормой, но без фальшборта. Если же придать ему фальшбор т на 3'/, фута, тогда от этой прибавки в возвышении наружных бортов безопасность наклонений дойдет до угла в 30 градусов, почему и момент остойчивости увеличится.

При этом возвышение борта фрегата он все- таки не может оставаться совершенно безопасным от опрокидывания вследствие большого напора ветра на паруса или в случае удара большой волны, потому что, при дальнейшем наклонении, когда планширь фальшборта уйдет в поду, его выпрямляющая сила вдруг сделается менее настолько, что не будет уже в состоянии противодействовать крепящей силе.

Безопасность всякого судна в море зависит от обладания им надлежащей остойчивости при малых углах наклонений, чего “Минин", по причине недостаточной ширины своей в отношении к углублению и от большого возвышения центра тяжести, очевидно, иметь не может, а следовательно, его плавание должно по необходимости ограничиться действием одной только паровой силы без помощи парусов.

Выяснив таким образом недостатки в корпусе фрегата для плавания в полном его снабжении

— с рангоутом, баком, ютом и с навесной палубой

— остается исследовать его способность к службе в характере судна чисто башенного типа, имеющего по своему происхождению и по началам, назначение не столько быть судном, способным для крейсерской службы, сколько судном, полезным для защиты и о тражения неприятельских нападений в район своих прибрежий. С этой целью исследована остойчивость "Минина" без мостика и без всех других предполагавшихся надводных надстроек, оставляя ему один только рангоут, а также и остойчивость с унич тожением того и другого.

Из этого видно, что с уничтожением мостика, бака и юта фрегат может носить паруса только при самых слабых ветрах — от 5 до 6 баллов. В этом состоянии maximum статической его остойчивости обеспечит его плавание при всех неблагополучных обстоятельствах в море.

Таким образом, на основании всех вышеприведенных соображений нельзя не прийти к тому заключению, что “Минин" со своим рангоутом и с другими поименованными надводными грузами будет настолько же неблагонадежным судном в море, как и погибший английский фрегат "Caplain".

Член Отделения Генерал-Адъютант Попов, не разделяя вышеизложенное заключение, представил, что, решая постройку фрегата "Минин", высшее начальство предназначало его для крейсерства в океане; а так как до сих пор не последовало отмены этого распоряжения и образование фрегата соответствуют заданному условию, то он не видит причины, почему фрегат должен быть выслан в морс без рангоута, тем более что обнаруженное Комитетом высокое положение центра тяжести фрегата может быть исправлено: а) тем средством, которое предлагается Комитетом, т. с. уничтожением всех надстроек на его верхней палубе, и б) переделкой башенного каземата на 50 фут короче, чем он предназначен.

Обе эти меры не заключают в себе ничего нового, так как прототип “Минина" фрегат “Monarch" не имеет у себя никаких надстроек на верхней палубе, а длина его каземата 94 фута, а не 150. как на “Минине". Из этого видно, что наш фрегат носит на своей надводной части огромный вес, бесполезный для его боевой деятельности, вредный для всех его качеств и преимущественно для остойчивости.

Если облегчить таким образом фрегат от расстраивающей все его качества ноши, углубление его уменьшится, палуба поднимется над водой, а центр тяжести опустится. Так как остойчивость фрегата по вычислениям, на основании которых составлен настоящий журнал, оказалась необыкновенно слабой, то Генерал-Адъютант Попов вполне разделяет осторожность Комитета в том, чтобы фрегат вышел в море мри условии излишней. а нс недостаточной остойчивости, а полому предлагает постройку блиндированной капитанской рубки, ценность которой весьма значительна. отложить до окончательного испытания фрегата, тем более что многие моряки вовсе отрицают необходимость ее.

За сим для устранения всяких сомнений в способности фрегата носить паруса можно положить балласт между двойным дном его в количестве. равном весу рубки, т. е. около ела тонн. Нет никакого сомнения, что при таких условиях фрегат будет иметь излишнюю остойчивость, недостаток которой легко может быть исправлен рубкой и вышесказанным количеством балласта (вес надстроек 104 т.; облегчение каземата 140 т.; вес капитанской рубки 90 т.; всего будет снято с надводной части 424 т. а положено в трюм 100 т.. балласту ниже центра тяжести более чем на 20 фут).

Мнение это, как указывающее на возможность улучшить для некоторой степени качество остойчивости фрегата. Отделение подвергло теоретическому исследованию, и результат вычислений показал, что от уменьшения каземата в длину на 55 фут, с уничтожением капитанской рубки, а также бака, юта и мостика, вес надводных грузов убавится на 388 тонн, а с помещением между первым и вторым днами 100 тонн балласта общий вес фрегата, т.с. его водоизмещение уменьшится на 288 тонн, отчего грузовая ватерлиния понизится на 0,866 фут. а полное водоизмещение (принимая в расчет весь рангоут) будет 5474 тонны.

Центр тяжести понизится против прежде вычисленного положения (при водоизмещении без мостика, бака и юта. с рангоутом) на 0,447 фут. а метацентр повысится настолько, что расстояние между этим центром и центром тяжести сделается 2,40 фута вместо оказавшегося прежде 1,10 фут. Это расстояние между метацентром и центром тяжести служит ручательством в том. что с приведением в исполнение предложения Генерал-Адъютанта Попова фрегат будет обладать усиленной остойчивостью настолько, что может носить парусность, хотя в размере менее той, какую следовало бы дать сообразно величине его.