Алексей Бочаров - Броненосные фрегаты “Минин” и “Пожарский”

Из 104 произведенных выстрелов 84 снаряда попали в скалу: остальные большей частью перелетали. При осмотре станков и платформ после стрельбы оказалось, что у двух орудий ручки компрессоров надломлены. По мнению командира фрегата, это произошло от недостаточной толщины самих ручек, почему в отстранение на будущее время подобных повреждений и. пользуясь заходом в Порос, командиром фрегата заказаны были в правительственном адмиралтействе новые ручки для компрессоров всех орудий с утолщением тех частей, кои претерпели большее напряжение при откате орудий.

С 27-го мая по наступлении вполне жаркого времени команды судов отряда начали заниматься по летнему расписанию, по коему утренние учения производились с 57, до 7 час., а послеобеденные занятия — от 4 часов.

2-го июля фрегат “Князь Пожарский" снялся с Пирейского рейда для следования в Триест. Уходя из Пирея, контр-адмирал Бутаков приказал командиру шхуны "Соук-су" отправиться на время в практическое плавание, испросив предварительно разрешение на это от нашего посланника. Зайдя на пути в Корфу, фрегат вышел из этого порта 7-го июля в 10 часов утра при легком NW для следования в Триест. К полудню ветер засвежал, но после полуночи 8-го стих, обратившись в маловетрие, с коим фрегат продолжал плавание под парами.

9-го числа, около 8 часов вечера, в 130 милях от Триеста в левом переднем котле в двух топках вогнуло внутрь и в одном из них вырвало вертикальную связь, через образовавшееся отверстие вода полилась из котла, причем слегка обожгла руку старшему машинисту Вильдмсону и ноги матросу Пестовскому. С прекращением в этом большом котле в 5 топках пара ход фрегата при совершенном штиле убавился до 5 узлов.

Около полночи того же дня в левом заднем котле было замечено в одйой из топок, что свод ее выпучило внутрь в одном месте, почему в этом котле пары были прекращены. Котел этот из 4-х топок, своды коих заново были исправлены в Соутгамптоне в 1873 году. Во время обоих повреждений давление пара не превышало 8 фунтов и имелось от 38 до 48 оборотов винта. За весь же переход среднее давление пара держали 97. фунтов. В 1 час пополуночи на 10 число остановили машину, чтобы удобнее было перечистить трубки котлов, в 5 часов утра при маловстрии от SO поставили все паруса и дали ход машине. Фрегат шел по временам до 67, узлов. Около полудня ветер совершенно заштилел, почему закрепили паруса. Продолжая идти со скоростью до 4 узлов, фрегат прибыл в Триест 10 июля, в 7 часов вечера.

25-го августа, в 8 час. утра, исправив машину. фрегат оставил Триест для прямого следования в Пирей, согласно предписанию Временно Управляющего Министерством. Снялись с якоря с довольно свежим ветром, который по мере удаления от берега, быстро стихал и к полудню обратился п совершенный штиль. При таких обстоятельствах плавание фрегата продолжалось до полдня 27-го. когда с задувшим от N брамсельным ветром, прекратили пары и фрегат, подняв винт, вступил под паруса. Идя почти на фордевинд при всех прямых парусах и лиселях ход доходил до 67 , узлов, но к вечеру того же дня ветер стих, и ход уменьшался по времени до 37, узлов.

Броненосный фрегат “Князь Пожарский".

29- го, ночью, когда подходили к мысу Матапан. ветер совершенно упал, и фрегат в 12 часу вечера закрепил паруса и вступил под пары.

30- го, в 4 часа пополудни, фрегат прибыл на Пирейский рейд и стал фертоингом, сделав переход в 900 миль в 6 сут. 8 часов. Пройдено под парами 580 миль и под парусом 320 миль; наибольший ход под парусами был 77, узлов, а под парами 9 узлов. В Пирее застали шхуну "С'оук-су", которая сменила шхуну "Келасуры".

На пути к Матапану фрегат встречал немало купеческих судов: некоторым их них удавалось нагонять фрегат, но большую их часть "Пожарский" оставлял позади. В течение перехода машина находилась в действии 69 часов и все это время работала с полной исправностью на постоянно при 48 оборотах, при давлении пара от 12 до 14 фунтов. С исправлением всех паропагревателей пар держался отлично. На вторые сутки по оставлении Триеста пришлось иметь пар только в больших котлах, так как вследствие увеличивающейся температуры в угольных ящиках, прилегавших к машинным котлам, в последних пар был прекращен. Это нисколько не изменило хода фрегата, а напротив, израсходовав более суточного количества угля, он облегчился и шел от 8 до 9 узлов.

9-го сентября, в высокоторжественный день рождения Его Императорского Высочества Генерал-Адмирала, суда отряда расцвещались флагами, и по окончании молебствия фрегат произвел салют по уставу. В праздновании этого дорогого для флота дня принимали участие все стоявшие на рейде военные суда. В тот же день начальник эскадры и командиры судов отряда удостоились милостивого приглашения Их Королевских Величеств на обед в Их загородную резиденцию Татой.

По прибытии фрегата в Пирей, пополнив запас топлива, израсходованного на переходе из Триеста, начальник эскадры разрешил командиру произвести полную окраску всех палуб и трюмов. что было окончено к середине сентября, затем с 15-го сентября приступили к занятиям команды по расписанию по всем частям морского и артиллерийского дела. Так как погода стояла вполне теплая, то суда отряда продолжали действовать по летнему расписанию, по коему утренние учения начинались в 6 часов, а послеобеденные в 3 часа.

13-го сентября французский корвет Chateaurenauh, с посланником сбоим маркизом Габриаком оставил Пирей. 15-го корвет возвратился на рейд. В тот же день пришел в Пирей из итальянских портов американский корвет “Аляска'', под командой капитана Керта. Этот корвет принадлежал к составу эскадры Средиземного моря и имел поручение осмотреть некоторые порты Архипелага. Малой Азии и Сирии. В то время американская эскадра Средиземного моря находилась под начальством контр-адмирала Кеза и состояла из 2-х деревянных фрегатов "Франклин” и "Конгресс” и корветов "Аляска” и "Жиониета”.

21-го ноября в исходе 8-го часа утра при совершенном штиле фрегат "Князь Пожарский” снялся под флагом контр-адмирала Бутакова с якоря для следования в Виллафранку. До Мессинского пролива имели противный ветер, по временам довольно свежий и изредка позволявший нести косые паруса. При таких неблагоприятных обстоятельствах плавания только утром 24-го фрегат прошел Мессинский пролив, по выходе из коего получил западный ветер.

Утром 25-го угля оставалось на 1 1/2, дня, и так- как такое количество недостаточно для прямого следования в Виллафранку. при противном ветре, то были вынуждены зайти дзя пополнения топлива в Неаполь, куда фрегат прибыл в 9 часов утра того же дня и стал на бочку за молом, отсалютовав нации и флагу вице-адмирала Брокети, занимавшего должность начальника 2-го морского департамента и главного командира Неапольского порта. На оба салюта с крепости отвечали равным числом выстрелов. Флаг вице-адмирала Брокети был полнят на колесном пароходе Eriole. На рейде за молом вооружался вновь спущенный казематный фрегат Principe Amecieon, а в порту стоял в доке деревянный корвет Ferdinando. на коем намерены были установить спусковые трубы и прочие приспособления для самодвижущихся торпед г. Уайтхеда. Других иностранных военных судов на рейде не было.