Алексей Бочаров - Броненосные фрегаты “Минин” и “Пожарский”

16-го июня начальник отряда вместе с командиром фрегата имели счастье откланяться Их Величествам Королю и Королеве Эллинов в их загородной резиденции, а 19 июня в 97, часов утра фрегат “Князь Пожарский" снялся с якоря для следования в Гибралтар, с заходом на пути в Мальту для пополнения запасов. С самого выхода из Пирея до полночи 21-го имели противный тихий ветер, а затем, после нескольких часов штиля, задул SSW. с которым фрегат прибыл 22- го числа в 6 часов вечера в Мальту, совершив все плавание под парами в 3 суток и 9 часов, то есть: со средней часовой скоростью 6 1/4 узла. В продолжение перехода, при среднем давлении пара 11 фунтов и 44 оборотах, машина работала совершенно исправно.

21-го утром, пользуясь вполне благоприятной погодой, спустили на воду приготовленный на фрегате щит и произвели практическую пальбу из орудий. Стрельба производилась с расстояния 6 кабельтовых учебными зарядами в 15 1/4 фунта и снарядами из простого чугуна. Результаты пальбы оказались весьма хорошими.

27-го июня в 8 1/2, часов утра, окончив погрузку угля, при штиле, фрегат оставил Мальту для следования в Гибралтар. По удалении от берега получили легкий противный ветер, продолжавший дуть до 29-го июня, когда после некоторого времени штиля задул попутный SO. Получив попутный ветер, фрегат прекратил пары и, подняв винт, вступил под паруса. До 2-го июля фрегат продолжал плавание под парусами, с тем попутным ветром, по временам изменявшимся в силе и направлении. После 6-ти часов вечера этого дня ветер, отойдя в S. посвежел настолько, что в бакштаг при лиселях ход фрегата дошел до значительной для него цифры— 9-ти узлов.

Пасмурность по горизонту и быстро формировавшиеся облака при посвежевшем вдруг ветре заставили убрать лиселя и взять два рифа у марселей, отчего ход уменьшился на два узла. В 9 часов вечера ветер стал заходить и стихать, и в скором времени задул WNW. Так как дальнейшее плавание фрегата под парусами при неблагоприятном ветре делалось бесполезным, то развели пары. В 11 часов закрепили паруса и дали ход машине, а 5-го числа в 67, часов вечера фрегат прибыл в Гибралтар. С вступлением под паруса и до прихода на рейд имели противный ветер с большой зыбью, чем замедлялось плавание фрегата, так что переход сюда из Мальты сделан был в 8 суток и 9 часов. Приняв в Гибралтаре 20460 пудов угля, фрегат 10-го июля снялся для следования в Кадикс. Весь переход сделали под парами, пройдя 105 миль в 157, часов. В Кадиксе застали фрегат “Светлана".

Согласно приказанию Его Императорского Высочества Великого Князя Генерал-Адмирала, адмирал перенес свой флаг с броненосного фрегата “Князь Пожарский" на фрегат “Светлана".

На Кадикском рейде в полночь с 16-го на 17- е июля 1875 г. начальник эскадры Свиты Его Величества контр-адмирал Бутаков перенес свой флаг с фрегата "Князь Пожарский" на фрегат “Светлана”. Получив предписание следовать в Кронштадт, фрегат "Князь Пожарский” оставил Кадикс в 10 часов утра 17-го июля. До мыса Святого Винцента имели штиль и маловетрие. С рассветом 18-го числа ветер установился от N и стал свежеть. Пройдя траверз мыса Святого Винцента, вследствие большой зыби и ветра фрегат нс мог лечь по курсу; поэтому, поставив косые паруса, но не прекращая паров, легли на правый галс. Ход по лагу не превышал 4 узлов при 35 оборотах винта. Большего числа оборотов нельзя было давать. потому что фрегат брал много воды баком, а прекратить пары совсем командир не решался, так как северным течением его могло снести к югу.

20-го июля в 8 часов утра при ветре, отошедшем к NW, поставили прямые паруса и остановили ход машины для чистки дымогарных трубок. В 2 часа после полдня, подняв пары, снова дали ход машине, а к вечеру, когда заштилнло, закрепили паруса. В ночь с 21-го на 22-е июля прошли параллель мыса Финистер и взяли курс на Ферроль.

22-го числа, в 2 часа пополудни, прийдя на Феррольский рейд, стали на якорь и отсалютовали нации и адмиралу Осарго-и-Моллен, флаг которого находился на парусном фрегате “Есперансия".

29-го июля в 7 часов утра фрегат оставил Феррольский рейд и взял курс на острова Сцилн. Отойдя 45 миль от берега, в 4 часа пополудни, прекратили пары, вступив под паруса, и подняли винт. Ветер от SW вначале был настолько свеж, что при всех поставленных парусах давал ходу от 7 до 8 узлов, но к ночи стал заметно слабее. На другой день ход фрегата не превышал 4 узлов, а после полдня начал совсем стихать. В 4 часа после полдня, 30-го июля, закрепив паруса, снова вступили под пары и, не останавливая машины, дошли до Шербурга, где стали на мертвый якорь 1-го августа в 3 часа пополудни. Погрузка угля была окончена 5-го августа. 8 августа, приняв 4 ящика, присланные из Парижа на имя Его Императорского Величества Генерал-Адмирала, для доставки в Петербург, фрегат снялся с якоря для следования в Киль.

От Шербурга до Киля плавание фрегата сопровождалось маловетриями при совершенно спокойном состоянии моря; до Скагена расстояние в 700 миль было пройдено под парами в 4 су ток. В Категаг вошли с заходом солнца, а потому ночь простояли на якоре у маяка Hirsholm. С рассветом 13-го августа приняли лоцмана и в продолжение дня дошли до Furnaes, где бросили якорь, так как из-за неясного горизонта лоцман входить в Большой Бельт не решался. Следующий день прошли Бельтом и в полночь стали на якорь у входа в Киль. 15-го августа, в 7 часов утра, перешли рейд, встав на бочку против города. Время пребывания в Киле было употреблено на погрузку 319 тонн угля и полную окраску фрегата. Последняя работа могла быть окончена только к 25-го августа вследствие частых дождей.

Жидкость desincrustant Samuel’a для предупреждения накипи в котлах была испробована окончательно на последнем переходе в левом носовом котле. По донесению старшего механика оказалось, что степень солености воды в продолжение 6-ти суточного плавания и слой накипи, образовавшийся за то время, были совершенно одинаковы как в котле с испытуемой жидкостью, так и в прочих котлах. Ч тобы быть уверенным в безвредности воды, опресняемой котлами, в которые вливается жидкость Samuel'a, жидкость эта была химически исследована профессором химии в Афинах, и в представленном им отзыве заявлено, что составные части этой жидкости не имеют в себе ничего вредного, но при опреснении воды котлами, в которых будет постоянно вливаться известная часть этой жидкости, вода получит несколько посторонний вид и запах.

28-го августа в 47, часа утра фрегат “Князь Пожарский” начал разводить пары в 4 котлах для следования в Кронштадт, а в начале 8 часа снялся с бочки и пошел в море.

30-го августа, в 2 часа пополудни, фрегат бросил якорь на Кронштадтском рейде, пройдя от Киля до Кронштадта под парами 845 миль в 4 дня и 6 часов.

* Из рапортов командиров корабля, представленных в Главный морской штаб.