Алексей Бочаров - Броненосные фрегаты “Минин” и “Пожарский”

Нижний пояс в 5 дюймов, средний при грузовой ватерлинии в 6 дюймов, а третий, который тоже идет по всей длине судна, в 5 1/2 дюймов.

5) По механизму короста "Пожарский" на тех же основаниях, кои приняты выше для батареи “Лазарев” и “Грейс", для обеспечения получения индикаторной силы механизма корвета также в 5 раз более противу того, как они делаются на современных судах английского флота, причем судно выиграло бы '/ ?узла хода. Но, так как при увеличении котлов должно стесниться помещение. предназначающееся для угля, что допущено для батарей в том внимании, что они назначаются для береговой обороны, тогда как корвету будут предстоять и дальние плавания, то вопрос о пользе увеличения котлов корвета с уменьшением при этом помещения для топлива, количество коего и ныне расчитано лишь на 5 1/2 суточное действие, рассмотреть в особом собрании из морских офицеров.

Во исполнение сего в собрании, в присутствии г. Управляющего Морским Министерством, из гг. вице-адмирала фон Шанца, директора Кораблестроительного департамента, председателя Технического комитета, свиты Его Императорского Величества контр-адмиралов: Попова, Лесоеского и Бутакова, был обсужден вопрос: следует ли допустить увеличение паровых котлов на корвете “Пожарский" с уменьшением помещения для топлива или же, сохранив это помещение, не требовать от корвета более 13 узлов хода.

Из доставленных главным инженер-механиком Балтийского флота данных видно: что паровые котлы корвета, в том виде, как они проектированы, дадут индикаторную силу в 2700 и, по показаниям Технического комитета и главного инженера, корвет будет иметь ходу до 13 узлов с запасом угля 350 тонн, т.е. на 5'/, дней обыкновенного хода. Если же эти котлы будут увеличены на 4 фута в длину, как предложено заводом Берда, то индикаторная сила возрастет до 3000, а ход до 13’/ гузлов, но при этом запас угля уменьшится на 27 тонн, или на 10 часов действия машины, и весь механизм будет увеличен 30 тоннами.

Имея это в виду и признавая, что для современных военных морских судов наибольшая скорость хода составляет столь важное преимущество в военное время, что для получения его необходимо жертвовать менее важными преимуществами или удобствами, собрание положило: 1) увеличить паровые котлы на корвете “Пожарский", согласно с предложением заводчика, дабы увеличить ход корвета до 13'/ гузлов, не уменьшая запаса угля, для чего предполагаемое помещение в носовом угольном ящике для неснаряженных бомб уничтожить, что дает возможность увеличить запас угля на 32 тонна: 2) на первое время действия механизма при выходе из порта, брать уголь в мешках до 40 тонн на палубу, и 3) неснаряженные бомбы разместить на корвете в разных местах, как окажется удобнее.

За сим составленные главным инженер-механиком. на указанных резолюциею данных, чертежи механизмов Комитет рассмотрел и одобрил.

В среду, 25 мая. произведена в присутствии Его Императорского Высочества Генерал-Адмирала. с полной церемонией закладка на Галерном островке железного броненосца восьмипушечного корвета “Пожарский" и железных броненосных двухбашенных и четырехпушечных канонерских лодок “Чародейка” и “Русалка".

Вот некоторые технические данные об элементах этих трех судов и другие сведения об их постройке.

Размерения корвета “Пожарский" следующие: наибольшая длина 282 фута, длина по грузовой ватерлинии 265 фут, наибольшая ширина 49 фут, глубина судна по верхнюю палубу 31 фут 5 дюймов, водоизмещение 4 137 тонн, строевых тонн 30080736, углубление на ровный киль 18 фут 6 дюймов.

Корвет будет вооружен восемью трехсотфунтовыми орудиями. Железная броня будет положена в три ряда или пояса, толщина двух верхних рядов 4 1/2 дюйма, а нижнего в 4 дюйма. Тиковая подкладка под броню, в 18 дюймов толщиной, положится в два ряда: один горизонтально, а другой вертикально; между ними положатся железные дюймовые листы с ребрами из углового железа.

Корвет “Пожарский" строится из русского железа, по подряду со строителем железных судов в Нью-Касле и Тайне Чарльзом Митчелем и К°. Контракт заключен 21 октября 1864 г.; в производство работ приступлено 18 ноября 1864 г.; спустить корвет на воду назначено не позже мая 1867 года и затем окончательно изготовить к службе в августе 1867 г.

Окончательная отделка корвета лежит на обязанностях контрагента; рангоут же, вооружение. шпили, камбузы, опреснительные аппараты, помпы, фонари, посуда, компасы, навигационные инструменты и вообще все предметы. которыми суда снабжаются на кампанию, а также и броня — будут от казны.

Пособия со стороны порта заключаются в следующем: в распоряжение контрагента будут даны: элинг, плаз, мастерские и магазины для хранения материалов; установка стапель-блоков, устройство подмостков, подстав и прочих подпор вокруг судна; выгрузка на Галерном островке материалов, привозимых водой; выгрузка и доставка из Кронштадта в С.-Петербург, к месту постройки, леса, привозимого из-за границы; доставка каменного угля и прочего топлива для производства работ; освещение газом: элинга, мастерских и плаза; спуск судна на воду. В Кронштадте для прикрепления брони будут даны: печи, горны, механизмы, прессы, станки, перевозные тележки, краны и вообще все необходимые для производства работ механические приспособления и нужный такелаж. Контрактная цена за постройку корвета “Пожарский" на изложенных условиях, простирается до 932 300 руб. Наблюдающий за работами корабельный инженер штабс-капитан Соболев.

Судовой механизм в 600 нарицательных сил со всеми к нему принадлежностями, инструментами и запасными вещами, изготавливаются на литейном механическом заводе наследников дворянина Берда, в С.-Петербурге, за 364 200 руб. Установка механизма на судно лежит на обязанностях контрагента. Машины будут горизонтальные, прямого действия.

Работы по постройке корвета доведены до следующей степени готовности: из 1495 тонн (около 92690 пудов) железа всех сортов, исчисленного собственно для корпуса корвета, по настоящее время употреблено в дело до 1230 тонн (76260 пудов). Все это количество железа пошло на изготовление: флоринсов со шпангоутами, с 5-го по 62-й включительно как главных, так и промежуточных между ними; на этом пространстве набора положены на места и закреплены бимсы, лолубимсы и карлингсы всех палуб; по поставленному набору положена на место, заклепана и зачеканена вся наружная подводная обшивка; положена на место настилка верхней и батарейной палуб; установлены и закреплены все главные поперечные и продольные переборки; устроены: второе дно. коридор гребного вала и переборки крюйт-камер, бомбовых погребов, цепных ящиков и других отделений. Из деревянных работ по настоящее время исполнены следующие части построек: на всем пространстве железной обшивки в подводной части, на уступе брони, положен, закреплен и окрашен первый ряд тиковой подкладки, оконопачен по пазам и замазан.