Алексей Бочаров - Броненосные фрегаты “Минин” и “Пожарский”

В отношении чертежей внутреннего расположения фрегата “Князь Пожарский", г. Управляющий Морским Министерством положил резолюцию: согласен на изменения, какие окажется нужным сделать, но без особенных расходов.

б) Рассматривался составленный наблюдающим за постройкою фрегата, по соглашению с командиром, чертеж устройства капитанской рубки и визиров, в ней расположенных так, чтоб можно было видеть, через нос фрегата, горизонт на расстоянии 136 сажень (6-футовой меры).

Одобрив этот чертеж. Отделение нашло нужным присовокупить, что внутреннему слою подкладки под броней рубки, который служит только для закрепления броневых болтов гайками, достаточно бы дать толщину в 6 дюймов вместо предполагавшейся по чертежу в 9 дюймов.

г) Для определения в борте фрегата “Князь-Пожарский" места и величины портов для обстрела орудий, которые предположено поставить на верхней палубе в носовой и кормовой части этого фрегата, составлен начальником артиллерийской части Кронштадтского порта чертеж расположения двух 8-дюймовых нарезных пушек, с назначением углов обстрела, по которым определены места и величина портов.

Кораблестроительное Отделение нашло неудобным перевозить кормовую пушку так далеко к середине судна, как показано было на чертеже, а необходимо устроить приспособления для передвижения этого орудия, так чтоб оно оставалось в корме, как на наших пароходо-фрегатах, на которых такие пушки поставлены на платформах; для чего в капитанскую каюту прорезать два медных круглых люка для света, если сделанный уже теперь люк будет мешать орудию и вообще расположить в настоящем случае устройства подобно тому, как сделано на тех пароходах.

Устройство же под носовое орудие Отделением одобрено.

ж) В виду того, что о настоящее время, для облегчения поворота руля, полезно делать в пере руля отверстия для протока воды, составлен наблюдающим за строением фрегата "Князь-Пожарский", по соглашению с командиром фрегата, чертеж руля с такими отверстиями, для расположения которых приняты были в руководство чертежи рулей батарей “Первенец" и "Не тронь меня". Чертеж этот был одобрен.

з) При строении фрегата “Князь Пожарский" система крепления броневых плит была предложена та, по которой крепились плиты на прежних броненосных судах, построенных на Галерном Островке; но. так как по объявлению одного из наблюдающих за строением лодок "Чародейка" и “Русалка" концы броневых плит на лодках должны крепиться, вследствие особого указания председателя Кораблестроительного Отделения, тремя болтами, то Контора над Портом, по случаю производящейся пригонки плит на фрегате “Князь Пожарский" просила разрешения, какою из приведенных выше двух систем следует руководствоваться при креплении броневых плит на фрегате.

Кораблестроительное Отделение признало полезным прибавить в креплении концов плит по третьему болту, а в особенности в те плиты подводной части, которые назначено крепить не сквозными болтами, а винтами по французской системе, тем более что и французы употребляют три ряда винтов, а не два, как у нас.

Предложенное здесь усиленное скрепление концов плит признано полезным потому, что всегда, при ударах снарядами в плиты, концы их отгибаются и рвут или ломают болты.

к) Из числа изготовленных на Адмиралтейских Ижорских заводах плит для фрегата "Князь Пожарский" — семь забракованы были наблюдающим за строением фрегата, вследствие того что они оказались тоньше против определенной толщины на 7/16 долю дюйма.

Соображая это обстоятельство с правилами приема плит с Адмиралтейских Ижорских заводов, а также с последним параграфом спецификации, где говоиться о необходимости удержать весь кузов в определенных границах, главный командир С.-Петербургского порта полагал возможным допустить прием этих плит к строению.

Правилами этими допускается прием плит с неровностями и углублениями, не превышающими 1/32 доли дюйма по толщине плиты. Хотя подобные углубления ограничены правилами относительно длины и ширины их. тем не менее главный командир полагал, что при новизне дела по прокатке брони на Ижорских заводах незначительное уменьшение толщины всей плиты, при удовлетворительной ея прокатке, может быть допущено.

Кораблестроительное отделение согласилось допустить к строению фрегата “Князь Пожарский" прием этих плит.

Во время достройки этого фрегата, продолжавшейся в прошлом 1868 году, рассмотрены и решены в Кораблестроительном Отделении следующие вопросы, возникавшие при производстве работ:

1) Рассмотрен представленный инженером, наблюдающим за постройкой фрегата, чертеж устройства в корме особой площадки (или мостика) для подьема гребного винта, которая, для того, чтобы нижний конец винта при подъеме из воды скрывался в колодце, должна иметь такую высоту, что позади ее составляется уступ к корме. Предположено по вышеозначенному чертежу сравнять возвышением борта и планширя в этой части судна с высотою означенной площадки или мостика. Впереди же мостика уступ выполнится койками, когда они будут лежать на месте. Через это наружный борт получит согласную, непрерывную седловатость.

Предположения эти, как равно и самая система подьема винта, одобрены Кораблестроительным Отделением и утверждены Управляющим Морским Министерством.

2) Для соображения и руководства при изготовлении железных треногих мачт со стрелами. взамен вант, на фрегаты “Князь Пожарский" и "Минин", необходимо было иметь подробные чертежи с описанием устройства таких мачт, делаемых для новейших английских броненосных судов.

Поэтому Кораблестроительное Отделение исходатайствовало разрешение г. Управляющего Морским Министерством на выписку из Англии подробных чертежей с описанием треногих мачт броненосца “Captain".

3) Вследствие заявления начальника эскадры броненосных судоо и замечаний Исправляющего должность Главного Командира Кронштадтского порта Кораблестроительное Отделение признало полезным сделать на фрегате "Князь Пожарский", по примеру фрегата "Петропавловск", следующие, оправданные опытом кампании 1867 года устройства:

а) Над погонными и ретирадными портами сделать люки с железными решетками и деревянными глухими крышками, польза и необходимость коих испытаны на фрегате “Петропавловск".