Сергей Титушкин - Линейные корабли типа Баерн. Последние дредноуты империи кайзера Вильгельма II.

Жидкостные заполнители работают инертностью своей массы: они поглощают разрушительные вибрации, задерживают летящие куски разрушенных конструкций и имеют назначение передать давление равномерно, но для их правильной работы необходим объем, куда бы жидкий заполнитель мог расшириться. Если этого нет, то при взрыве получается гидравлический удар, разрушающий следующую переборку независимо от расстояния от точки взрыва до неё. Поэтому жидкостью следует заполнять камеры не полностью. Камера поглощения заканчивается переборкой, которая должна удержать осколки, летящие с большой скоростью.

Переборка, ограничивающая камеру поглощения под влиянием газов, осколков и удара заполнителей может сдвинуться и стать водопроницаемой. Чтобы закрыть воде доступ внутрь корабля, создается фильтрационная камера, отделенная от жизненных частей корабля последней водонепроницаемой переборкой. Во всех системах камера расширения пустая (воздух), имеет легкую обшивку и набор. Камера поглощения — наиболее разнообразная по конструкции, в большинстве с заполнителями. Она оканчивается броневой переборкой.

Линейный корабль "Баден". 1918 г. (Схема расположения бронирования, вид сверху и план расположения водонепроницаемых отсеков)

Фильтрационная камера ограничена переборкой, которая имеет стойки, не связанные с предыдущей переборкой.

На линейном корабле типа "Баерн" пояс конструктивной подводной защиты имел ширину 4,2 м. Суммарная толщина переборок — 70 мм. К наружной обшивке прилегал довольно широкий (2,3 м) коффердам в качестве расширительной камеры, затем следовал в качестве камеры поглощения защитная угольная яма, защищавшая 50-мм главную броневую продольную переборку конструктивной подводной защиты от действия осколков. Уголь являлся особенно подходящим для принятия на себя энергии взрыва по своей способности к сжатию, происходящей благодаря пустотам между отдельными его кусками.

50-мм броневая продольная переборка, играла одновременно роль внутренней преграды, могла принять на себя также, благодаря типу своей конструкции, значительную работу деформации (на изгиб) без допуска разрывов, вызывающих течь.

Листы главной броневой переборки конструктивной подводной защиты устанавливались вертикально. Стыки листов соединялись замком на скос, шириной около 500 мм, перекрытым с одной стороны накладкой — шириной 950 мм и толщиной 25 мм. Через замок и накладку проходили пять рядов заклепок и по два ряда с каждой стороны замка. Ширина листов этой переборки составляла 3,2 м.

При подобном устройстве лишь угольные порты являлись слабым местом, несмотря на свои тщательно выполненные герметические горловины.

От фильтрационной камеры в рассматриваемом проекте линейных кораблей в основном по массогабаритным ограничениям конструкторы были вынуждены отказаться. Впрочем, отметим, что в системах конструктивной подводной защиты на последующих проектах немецких линейных кораблей (например: "Шарнхорст" и "Бисмарк") фильтрационная камера также отсутствовала.

Представляют интерес следующие данные, относящиеся к системе защиты линейных кораблей типа "Баерн" в целом.

1. На линейном корабле типа "Баерн" и на английском линкоре типа "Роял Соверен" на бронирование использовался различный процент от водоизмещения.

2. Броневые плиты, как правило, имели большую площадь. Например 250 мм плиты верхнего броневого пояса имели высоту 2,15 м при длине свыше 7,6 м.

3. Броневые плиты были подвергнуты тщательной механической обработке, в результате чего их стыки оказались превосходно пригнаны.

4. Стыки броневых плит барбетов и боевых рубок соединялись в шпунт и имели сзади накладки толщиной по 50 мм. Барбетная броня к конструкции набора не крепилась.

5. Масса плит бортового пояса полностью воспринималась болтами, с шагом 610 мм в продольном направлении и 760 мм в вертикальном.

6. Главный броневой пояс заходил за нижнюю кромку броневой палубы.

Артиллерия главного калибра состояла из 8 380-мм орудий SK L/45 С/13, длиной 45 калибров, расположенных в четырех двухорудийных башнях Drhl. С/13 (две в носовой и две в кормовой оконечностях, в диаметральной плоскости, линейно-возвышенно). На "Саксене" и "Вюртемберге" устанавливались более совершенные башни Drh. L.C./14.

Основные тактико-технические характеристики башенных артиллерийских установок:

Высота 380-мм орудий башен над грузовой ватерлинией: первая (носовая башня " А") 8,69 м; вторая (носовая башня "В") 11,86 м; третья (кормовая башня "С") 9,58 м; четвёртая (кормовая башня "D") 6,43 м.

Наружные размеры боевого отделения 380-мм двухорудийной башни: длина 13,8 м; ширина наибольшая 8,9 м; высота 2,8 м.

Внутренний диаметр по броне барбета 10 м.

Диаметр шарового погона башни 8,9 м.

Расстояние между осями орудий 3,7 м.

Масса вращающихся частей башни 1020 т

Масса орудия 77,42 т

Углы вертикального наведения от -8° до + 16° (позже от -5° до +20°).

Угол заряжания +2,5°.

Начальная скорость снаряда 800 м/сек.

Дальность стрельбы до 19300 м (позже - до 23200 м).

Масса снаряда 750 кг,

Масса заряда: картуз (порох+ шелковый картуз) 96 + 3 кг, патрон с капсюлем (порох + латунная гильза) 87 + 59 кг.

Боекомплект (выстрелов на орудие при нормальных условиях): с бронебойным снарядом 60; с фугасным снарядом 30.

Длина снаряда:бронебойного 3,5 калибра;фугасного 4,1 калибра.

Масса взрывчатого вещества: в бронебойном снаряде 23,5 кг; в фугасном снаряде 67,1 кг.

Темп стрельбы 26-50 сек [* Меньшим пределом считается время, затрачиваемое в случае, когда снаряд и заряд уже находятся наготове в боевом отделении башни, а наибольшим — затрачиваемое в случае, когда их приходится транспортировать из удаленных районов снарядного и зарядного погребов.]