Андрей Фирсов - Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси

Тут можно читать онлайн Андрей Фирсов - Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси - бесплатно полную версию книги (целиком) без сокращений. Жанр: Военная техника, оружее, издательство Отделение научно-технической информации ЦАГИ, год 1996. Здесь Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте лучшей интернет библиотеки ЛибКинг или прочесть краткое содержание (суть), предисловие и аннотацию. Так же сможете купить и скачать торрент в электронном формате fb2, найти и слушать аудиокнигу на русском языке или узнать сколько частей в серии и всего страниц в публикации. Читателям доступно смотреть обложку, картинки, описание и отзывы (комментарии) о произведении.
  • Название:
    Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси
  • Автор:
  • Жанр:
  • Издательство:
    Отделение научно-технической информации ЦАГИ
  • Год:
    1996
  • ISBN:
    нет данных
  • Рейтинг:
    4.38/5. Голосов: 81
  • Избранное:
    Добавить в избранное
  • Отзывы:
  • Ваша оценка:
    • 80
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5

Андрей Фирсов - Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси краткое содержание

Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси - описание и краткое содержание, автор Андрей Фирсов, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки LibKing.Ru

Сборник состоит из трех частей, издаваемых последовательно и отражает развитие авиационной науки и техники Японии с середины тридцатых годов до ее капитуляции 1 сентября 1945 г. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси.

Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)

Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси - читать книгу онлайн бесплатно, автор Андрей Фирсов
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

Первая из них произошла 16 июня 1943 г на взлете, погибли и машина, и пилот, а сотрудники Мицубиси были в недоумении. Через месяц в такой же ситуации оказался десятый J2M2, но пилот сумел сохранить самообладание и машину, быстро выпустив шасси. Осмотр самолета показал, что хвостовое колесо после уборки вывернуло подкос, зажав проводку управления. Органы управления были тут же доработаны, чтобы исключить такую ситуацию. После этого начались поставки "Рейденов" "модели 11" в 381-й кокутай в Тоджехоси к югу от Нагойи.

К несчастью, проблемы на этом не закончились, разрабатывалось сразу несколько моделей, производство медленно набирало обороты, и в результате за следующий финансовый год был сдан только 141 самолет. К моменту начала перевооружения 381-го кокутая был уже выпущен первый J2M3. При том же двигателе "Касей"-23а новая модель получила усиленное крыло с четырьмя 20-мм пушками "тип 99" - две "модели 2" под обтекателями и две "модели 1" с меньшим темпом стрельбы, полностью вписанные в профиль крыла. Фюзеляжные пулеметы были сняты. J2M3 первоначально производился параллельно с J2M2, а вскоре стал основной серийной моделью "Рейдена". Войсковые пилоты все еще критиковали плохой обзор из кабины, который на новой модели даже ухудшился. В результате в июне 1944 г флот решил основным перехватчиком избрать более скоростной "Сиден" Каваниси, а "Рейден" оставить в производстве до готовности "Penny" разработки Мицубиси. Тем нс менее продолжались работы по повышению высотности "Рейдена".

Были разработаны два варианта высотного перехватчика, наиболее интересным из них был J2M4 "модель 34" с турбокомпрессором для двигателя "Касей"- 23с MK4R-C. Турбокомпрессор монтировался за кабиной, большой воздухозаборник был слева на капоте. С турбокомпрессором мощность на высоте 9200 м достигала 1420 л.с., тогда как на обычном "Касей"-23а такая мощность достигалась только на высоте 4800 м. Место в фюзеляже при этом осталось еще и для пары 20-мм пушек, установленных под углом к горизонту. J2M4 мог на высоте 9200 м развивать скорость 660 км/ ч. Эта модель могла стать серьезной угрозой для американских В-29, совершавших налеты на Японию практически на потолке полета тогдашних японских истребителей. Но проблемы с турбокомпрессором позволили выпустить только два опытных самолета. Второй высотной версией "Рейдена" была "модель 33" J2M5, оказавшаяся более удачной. "Модель 33" сохранила планер J2M4 с широким фонарем улучшенного обзора. J2M5 был оснащен двигателем "Касей"-26а MK4U-A с трехскоростным нагнетателем и оказался самым скоростным из "Рейденов" - на высоте 6800 м скорость достигала 700 км/ч.

К тому времени, когда J2M5, впервые полетевший в мае 1944 г, уже закончил войсковые испытания, военная ситуация изменилась для Японии к худшему - она стала объектом бомбардировок американских В-29. В результате "Рейден" вновь стал популярен, и модель J2M5 запустили в серию на морском авиационном арсенале в Коза, который, правда, выпустил только несколько машин. Сама Мицубиси выпустила 260 "Рейденов" "модели 21" и 34 "модели 33", доведя производство на головной компании до 476 машин.

На Мицубиси были также разработаны и выпущены еще несколько модификаций истребителя, впрочем, отличавшихся от серийных моделей лишь незначительно. Так, был выпущен 21 J2M3a "модель 21 А", который отличался от J2M3 только заменой 20-мм крыльевых пушек "тип 99 модель 1" на "тип 99 модель 2" в подкрыльевых обтекателях. Был выпущен один J2M6 "модель 31", представлявший собой планер J2M3 с более просторной кабиной и куполообразным фонарем от J2M5. Планировалась и подобная модернизация J2M3a - вариант J2M6a. В планах остался также J2M7 "модель 23" - планер J2M3, оснащенный двигателем "Касей"-26а, а варианты J2M5a и J2M7a должны были получить новый фонарь кабины и четыре 20-мм пушки "модель 2". При этом J2M5a планировалось производить с самого начала, a J2M7a переделывать из планеров J2M3. Правда, до конца войны ни один из них не был выпущен ни в одном экземпляре. Последний планировавшийся вариант должен был получить по настоянию пилотов, все еще жалующихся на плохой обзор, фонарь по образцу "Рейзена" и срезанный за кабиной гаргрот.

"Рейдены" в небольшом числе использовались над Филиппинами, а в основном для обороны метрополии. В этой роли истребитель, обладавший мощным вооружением и достаточными летными характеристиками, был признан японскими пилотами наилучшим для перехвата бомбардировщиков. В частях технического обслуживания "Рейдены" часто дорабатывались, некоторые даже оснащались наклонными 20-мм пушками по образцу J2M4. Но постоянные технические проблемы и колебания руководства привели к тому, что, к счастью для союзников, "Рейдены" были слишком немногочленны и появились поздно.

Тактико-технические характеристики J2M3 (J2M2).

Тип: одноместный истребитель-перехватчик.

Двигатель: Мицубиси MK4R-A "Касей п-23а - 14-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1800 л.с. и 1410 л.с. на высоте 4800 м.

Вооружение: две 20-мм крыльевые пушки "тип 99 модель 2" и две 20-мм крыльевые пушки итип 99 модель 1" (два синхронных 7,7-мм пулемета "тип 97" и две 20-мм крыльевые пушки "тип 99 модель 2II); две 60-кг бомбы.

Максимальная скорость: 580 (590) км/ч на высоте 5300 (5450) м.

Крейсерская скорость: 350 км/ч.

Время подъема на высоту: 6000 м - 6,2 (5,6) мин.

Потолок: 11700 м.

Дальность полета: 1900 км.

Вес: пустого - 2460 (2348) кг, взлетный - 3435 (3210) кг.

Размеры: размах крыла - 10,8 м; длина - 9,945 (9,695) м; высота -3,945 (3,875) м; площадь крыла - 20,05 м 2.

Мицубиси A6M2K и А6М5K Несмотря на то что в течение второй мировой войны - фото 51 Мицубиси A6M2K и А6М5K Несмотря на то что в течение второй мировой войны - фото 52

Мицубиси A6M2-K и А6М5-K

Несмотря на то, что в течение второй мировой войны многие ведущие авиационные державы мира пытались создать двухместные варианты наиболее массовых своих истребителей (типа Фокке-Вульфа Fw 190A-8/U1, Рипаблик TP-47G, Фиат G.50B), только две страны - Советский Союз и Япония - использовали такие самолета действительно массово. Первыми в Японии двухместными учебными истребителями обзавелся флот, еще в начале 30-х годов Накадзима выпустила серийный двухместный вариант "палубного истребителя морского тип 90" или просто A3N1. Во время войны Мицубиси строила двухместные варианты истребителей А5М4, А6М2 и А6М5, а Каваниси N1K2-J, которые использовались в качестве переходных с пилотажных учебных машин "морской тип 93" на боевые истребители.

По требованиям 17-Си на морском авиационном арсенале в Омура в ноябре 1943 г был выпущен первый А6М2-К. Для переделки в учебную машину использовали планер А6М2. Его оборудовали второй кабиной с двойным управлением, а под хвостом фюзеляжа был установлен небольшой киль, улучшивший штопорные характеристики самолета. Для сохранения взлетного веса с истребителя сняли 20-мм пушки и створки ниш шасси. С двигателем Накадзимы "Сакае"-12 А6М2-К успешно закончил программу испытаний и был запущен в серию на арсенале в Омура с конца 1943 г, а на "Хитачи" с мая 1944 г.

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать


Андрей Фирсов читать все книги автора по порядку

Андрей Фирсов - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки LibKing.




Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси отзывы


Отзывы читателей о книге Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси, автор: Андрей Фирсов. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Понравилась книга? Поделитесь впечатлениями - оставьте Ваш отзыв или расскажите друзьям

Напишите свой комментарий
x