Валерий Мужеников - Броненосцы типа “Бранденбург”

После установки артиллерии в сентябре 1893 г. "Бранденбург" был готов к проведению ходовых испытаний. В конце сентября броненосец перешёл от стенки верфи "АГ Вулкан" в Штеттине в Киль, причём машины корабля развили мощность 9640 л.с., превысив на 640 л.с. установленную контрактом, что привело к значительному повышению скорости хода. Это явилось большим достижением верфи-строителя. Машины работали устойчиво и спокойно, и на броненосце не было заметно никаких сотрясений.

Поворотливость оказалась очень хорошей; корабль без помощи портовых буксиров вошёл в гавань и ошвартовался у пирса. 19 ноября 1893 г. его передали и официально ввели в состав флота, после чего начались ходовые испытания.

Броненосцем "Бранденбург" командовали: капитаны 1-го ранга Бендеман (ноябрь 1893 г.-сентябрь 1894 г.); Гейслер (сентябрь 1894 г.- сентябрь 1895 г.); Водриг (сентябрь 1895 г.- октябрь 1896 г.); фон Эйкштедт (октябрь 1896 г.- сентябрь 1897 г.); фон Дрески (сентябрь 1897 г.- сентябрь 1899 г.); Розендаль (сентябрь 1899 г.- сентябрь 1901 г.); Калаус фон Хофе (сентябрь 1901 г.- сентябрь 1902 г.); Бруссайтис (октябрь 1902 г.); фон Вицлебен (апрель 1905 г.- сентябрь 1906 г.); Экерман (октябрь 1906 г.- сентябрь 1907 г.); фон Дальвигк Лихтенфельс (август-сентябрь 1910 г.); Утеман (сентябрь 1910 г.- февраль 1911 г.); Ганн (февраль-октябрь 1911 г.); Мост (август 1914 г.- апрель 1915 г.); фон Мюффлинг (апрель- декабрь 1915 г.).

23 ноября 1893 г. во время ходовых испытаний в первом пробеге вместе с кайзером Вильгельмом II приняла участие депутация от правительства провинции Бранденбург. Они вручили экипажу корабля знамя с гербом провинции Бранденбург. Распоряжением от 27 декабря устанавливалось, по каким торжественным случаям на топе фок-мачты "Бранденбурга" должны были поднимать этот флаг. Только в конце декабря состоялась окончательная передача броненосца в состав 2-й дивизии практической эскадры.

При испытаниях на мерной миле паровые машины броненосца "Бранденбург" развили максимальную мощность на валах 9997 л.с. или 1 л.с./т нормального водоизмещения, что при частоте вращения валов 109 об/мин. обеспечило кораблю скорость хода 16,3 уз., что на 1,4 уз. оказалась выше проектной.

Около 10 ч. утра 16 февраля 1884 г. в бухте Страндер во время проведения ходовых испытаний при попытке достижения максимальной мощности машинной установки на борту "Бранденбурга" произошла крупнейшая в кайзеровском военно-морском флоте авария, серьёзнее которой может быть только гибель самого корабля. Авария, к счастью, произошла во время испытания при естественной тяге, а не при форсированной.

При действии всех 12 котлов и давлении пара 12 атмосфер в правом машинном отделении разрушился впускной клапан главного паропровода паровой машины. Пар из котлов моментально заполнил машинное отделение и проник через открытые двери в смежные помещения, в результате чего в этом машинном отделении 44 человека погибло и 7 получили тяжелые травмы. Из машинной команды остался невредимым только один человек, стоявший в момент аварии на выходном трапе и успевший поэтому благополучно выскочить на верхнюю палубу.

Среди погибших 25 человек оказались из экипажа корабля, 12 рабочих имперской верфи в Киле (среди них корабельный мастер Оферс), 6 рабочих верфи "АГ Вулкан" и один член комиссии по проведению испытаний. Как впоследствии определили, причиной разрушения впускного клапана оказались дефекты материала. Транспортное судно "Пеликан", с курирующим морское ве- /домство принцем Генрихом Прусским на борту, тотчас же вышло в море для оказания помощи броненосцу, и на него перенесли раненых и погибших. Сначала "Бранденбург" под одной левой паровой машиной самостоятельно перешёл в бухту Викер, а оттуда его отбуксировали в Киль на имперскую верфь. Ремонт главного паропровода, получившего повреждения в результате аварии, и проведение испытаний растянулись ещё на 1 год 6 месяцев. Лишь 16 апреля 1895 г. "Бранденбург" смог продолжить ходовые испытания.

Одна из дочерей принца Генриха организовала сбор пожертвований в пользу родственников погибших в аварии, собрав для этого 200000 марок. Тем не менее, в прессе появились обвинения в том, что кайзер не прислал принца Генриха на похороны жертв аварии. Правда, 24 сентября принц принял участие в открытии памятной доски на стене евангелической церкви морского гарнизона в Киле.

Одновременно в рейхстаге ссылались на неудачное заявление статс-секретаря имперского морского министерства Хольмана, который сказал что "...такие аварии могут повторяться вновь и вновь...". Это возмутило палату. В результате депутаты отказались утвердить первые платежи в счёт госбюджета на постройку броненосных крейсеров.

Как и было предусмотрено, после окончания испытаний в середине августа 1895 г. и перехода вокруг мыса Скаген — самой северной точки Ютландского полуострова, 21 августа броненосец вошёл в состав 2-й дивизии практической эскадры и принял участие во всех её учениях. Очень скоро, вследствие реорганизации, "Бранденбург" вместе с остальными тремя однотипными кораблями образовал 1-ю дивизию броненосцев (флагманский корабль "Курфюрст Фридрих Вильгельм") с местом базирования в Вильгельмсхафене.

Броненосец типа "Бранденбург" (Продольный разрез в районе форштевня и конструктивный чертеж киля)

В составе кайзеровского военно-морского флота находился с 31 октября 1893 г. по 10 марта 1919 г.

Происхождение названия: Вёрт — населённый пункт в Эльзасе, где 6 августа 1870 г. произошло успешное для немецких войск сражение в войне против Франции.

Стапельный период постройки броненосца "Вёрт" составил 27 месяцев, достройка на плаву заняла ещё 15 месяцев. Всего постройка продолжалась 3 года 6 месяцев и оказалась самой короткой. Хотя "Вёрт" последним спустили на воду, однако замедление его постройки только кажущееся — он самое большее через год оказался готов к сдаче, тогда как "Курфюрст Фридрих Вильгельм" будет готов лишь через три года, "Бранденбург" и "Вейсенбург" через два года после спуска на воду.

В октябре 1893 г. "Вёрт" был готов к проведению ходовых испытаний. 28 октября 1893 г. корабль передали, а 31 октября официально ввели в состав кайзеровского военно-морского флота.

Броненосцем "Вёрт" командовали: корветтен-капитан/капитан 1-го ранга Штубенраух (октябрь 1893 г.- март 1894 г.); капитан 1-го ранга Валетте (март- апрель 1894 г.); корветтен-капитан Брейзинг (август- сентябрь 1894 г.); капитаны 1-го ранга принц Генрих Прусский (сентябрь 1894 г,- сентябрь 1895 г.); Кирхгоф (сентябрь 1895 г.- октябрь 1896 г.); фон Пригвиц унд Гоффрон (октябрь 1896 г.- сентябрь 1898 г.); Боркенхаген (октябрь 1898 г,- май 1901 г.); фон Хееринген (май- ноябрь 1901 г.); Грапов (сентябрь 1904 г.- июль 1906 г.); корветтен-капитан Яунзен (уменьшенная численность экипажа, июль- сентябрь 1906 г.); капитан 1-го ранга Циммерман (август-сентябрь 1910 г.); фрегаттен- капитан Брюннингхаус (июль- сентябрь 1911 г.); капитаны 1-го ранга Клаппенбах (август 1914 г.- апрель 1915 г.); Бертрам (август- июль 1915 г.); корветтен-капитан/фрегаттен- капитан Титце (июль 1915 г.- январь 1916 г.); корветтен-капитан Шмид (январь 1916 г.); капитан 1-го ранга Бертрам (январь 1916 г.); корветтен-капитан Шнабель (январь-февраль 1916 г.); корветтен-капитан Менерт (февраль-март 1916 г.).