Ян Чумаков - Военная авиация Второй мировой войны

МиГ-3

В 1940 г. успели выпустить 100 машин. С учетом замечаний, полученных при испытаниях, в конструкцию был внесен ряд изменений. В частности, появился дополнительный протектированный топливный бак емкостью 250 л, а мотор для сохранения центровки выдвинули на 100 мм вперед; были установлены автоматические предкрылки, бронестекло, винт нового типа, видоизменено оперение. Выпуск модернизированной машины был продолжен под названием МиГ-3. Планировалось оснастить «мигами» 22 авиаполка, но до июня 1941 г. успели перевооружить только пять. На 1 июня в 5 западных округах находилось 77 МиГ-1 (в том числе 55 исправных) и 845 МиГ-3 (из них 786 исправных). С первых минут войны «миги» вступили в бой. Несмотря на неподготовленность советских ВВС к отражению нападения и огромные потери на земле, в первый же день был открыт и боевой счет этих истребителей. 23 июня первый сбитый «мессершмитт» записал на свой счет начавший войну на самолете Микояна будущий трижды Герой Советского Союза А. Покрышкин. Всего советский ас за первую неделю боевых действий сбил 6 немецких самолетов, в том числе 3 истребителя Bf-109, 2 штурмовика Hs-126 и бомбардировщик Ju-88. 28 июня старший лейтенант Леонид Иванов в бою с восьмеркой «Мессершмиттов» Bf-109 сбил три из них и погиб, протаранив своим МиГ-3 четвертого. Конструкция самолета предусматривала возможность подвески 6 реактивных снарядов РС-82 или двух бомб ФАБ-100, благодаря чему пилоты «мигов» успешно привлекались и для уничтожения наземных целей. К примеру, пилоты 55-го ИАП к концу 1941 г. имели на своем счету, помимо 82 побед в воздухе, 133 немецких танка, 379 автомашин и 56 пушек, а летчики 16-го ИАП заявляли об уничтожении 231 самолета противника, 18 танков и 6 мостов.

Передача новых МиГ-3 представителям воинской части

К несомненным достоинствам этого истребителя относилась его живучесть. Известен случай, когда старший лейтенант И. Заболотный вернулся на свой аэродром на самолете, имевшем 127 пробоин. Кроме того, конструкция делала возможным ремонт поврежденных машин в полевых условиях. Некоторые самолеты подвергались ремонту по 5—6 раз, а иногда механики умудрялись собрать боеспособный самолет даже из останков машин, предназначенных на слом.

В то же время имел истребитель и ряд недостатков. Существенно превосходящий большинство других машин – как советских, так и противника – на высоте более 5000 м, самолет в то же время оказался слишком неповоротливым для ведения маневренного боя на малых высотах. Кроме того, двигатель АМ-35 не предусматривал возможности установки пушки, и самолет имел только пулеметное вооружение – в основном один 12,7-мм УБС и два 7,62-мм ШКАС; более поздние серии имели два крупнокалиберных пулемета. На части машин была установлена дополнительно пара крупнокалиберных пулеметов БК под крылом, но пятиточечный вариант оказался слишком тяжелым, и БК впоследствии сняли. Шла работа и над пушечным вариантом истребителя, но машин, вооруженных двумя 20-мм синхронными пушками ШВАК, было выпущено всего 54.

Звено МиГ-3 на патрулировании в небе над Ленинградом

Опыт боевых действий показал, что, вопреки довоенному мнению, воздушные бои над передовой крайне редко ведутся на больших высотах – для чего в первую очередь и был предназначен истребитель Микояна. Наличие в производстве истребителей других типов, более соответствующих предъявляемым к фронтовому истребителю требованиям, потребность в освобождении производственных мощностей для выпуска других машин (в частности, штурмовиков Ил-2), а также недоведенность мотора АМ-35А (выпускавшегося тем же заводом, что и устанавливавшийся на Ил-2 АМ-38) – все это в итоге привело к тому, что уже в начале 1942 г. выпуск «мигов» был прекращен. Имевшиеся машины в основном были сосредоточены в подразделениях ПВО, где с успехом применялись в качестве перехватчиков (в том числе ночных). В начале 1943 г. истребители Микояна начали постепенно снимать с вооружения, но часть машин еще оставалась в строю до самого окончания войны. Всего в войска поступило 100 МиГ-1 и 3172 МиГ-3.

В самые сжатые сроки был разработан и проект И-301 (первоначально именовавшийся И-22) Семена Лавочкина и Владимира Горбунова, к которым позже присоединился Михаил Гудков. Одной из отличительных особенностей этой машины стало то, что она фактически полностью была изготовлена из дерева, с широким применением дельта-древесины (прессованного шпона, пропитанного фенолформальдегидной смолой). Самолет проектировался под двигатель М-105 (под таким названием выпускался в СССР модернизированный лицензионный «Испано-Сюиза» 12Y), позволявший установить в развале цилиндров 23-мм пушку.

На госиспытания самолет вышел достаточно сырым, с большим количеством замечаний и в целом испытания не прошел. Тем не менее было рекомендовано начать серийный выпуск с учетом отмеченных недостатков, коих было немало – от высокой температуры в кабине и неудовлетворительного обзора до проблем с системой охлаждения мотора и сложностей в управлении и обслуживании. Осенью 1940 г. в несколько доработанном виде самолет начал поступать в войска под именем ЛаГГ-3.

До 22 июня 1941 г. на вооружение советской авиации поступило 322 истребителя ЛаГГ-3. Все они были сосредоточены на восточной границе и в первых боях с немецкой авиацией участия не принимали. На запад новые самолеты были переброшены после того, как советское руководство убедилось, что Япония не намерена нарушать условия перемирия с Советским Союзом.

ЛаГГ-3

ЛаГГ-3 на лыжном шасси

Репутация машины оказалась достаточно противоречивой. С одной стороны, обладавшая значительной огнеупорностью дельта-древесина обеспечила машине высокую живучесть – истребитель крайне сложно было поджечь даже пушечным огнем. В то же время сам ЛаГГ-3 имел достаточно сильное вооружение – на машинах первых серий устанавливалось пять пулеметов – три 12,7-мм БС и два 7,62-мм ШКАС; позже самолет, как и предполагалось изначально, получил пушку (20-мм ШВАК или 23-мм ВЯ-23) в сочетании с двумя-тремя пулеметами, как минимум один из которых был крупнокалиберным.

В то же время устранение многочисленных недоработок, проявившихся с началом серийного выпуска, повлекло за собой утяжеление конструкции и снижение скорости до 570 км/ч на высоте 5000 м. Влияла на ухудшение характеристик и не столь тщательная, как на опытных образцах, обработка поверхностей на серийных машинах. Кроме того, ЛаГГ-3 был весьма строг в пилотировании, а уровень подготовки советских летчиков зачастую оставлял желать лучшего. Значительное число пилотов РККА в 1941 г. составляли сержанты, выпущенные из летных школ после обучения по ускоренной программе («взлет—посадка», как говорили в войсках). Налет молодых летчиков редко превышал 30 ч, тогда как пилот люфтваффе прибывал в часть, имея налет порядка 450. Неудивительно, что за не прощавшим ошибок в управлении самолетом вскоре закрепилось прозвище «Лакированный Гарантированный Гроб». Но в руках опытных летчиков ЛаГГ-3 был достаточно грозным оружием. Герой Советского Союза А. Губанов 3 февраля 1942 г. в одном бою сбил три Bf-109. 21 марта 1942 г. в небе над Ржевом пятерка ЛаГГ-3, вступив в бой с 30 немецкими самолетами, сбила пять из них, не потеряв ни одной своей машины. Во время боев на Сталинградском фронте дважды Герой Советского Союза А. Алелюхин был атакован четверкой «мессершмиттов», но сумел не только уйти из-под обстрела, но и сбить одного из нападавших «охотников». А. Кулагин, имевший на своем счету 39 сбитых немецких самолетов, 26 из них сбил, летая на ЛаГГ-3.