Ян Чумаков - Военная авиация Второй мировой войны

– Можно подумать, – говорил Виктор, – что они знают “петушиное слово” и заклинают им создаваемые самолеты, – все они устойчивы, хорошо управляемы и в этом похожи друг на друга».

«Эмили» – как прозвали модификацию Bf-109E – в количестве 15 машин успели попасть до окончания боевых действий в Испанию, а к началу Второй мировой войны они уже составляли основу истребительной авиации люфтваффе (на 1 сентября 1939 г. Германия имела на вооружении свыше 1000 Bf-109, большей частью – серии Е). Скоротечная война в Польше не предоставила возможности немецкой истребительной авиации в полной мере проявить себя. Но уже 18 декабря 1939 г. Bf-109E сбили 12 из 24 совершавших рейд на Вильгельмсхафен бомбардировщиков «Веллингтон» Королевских ВВС, потеряв при этом всего два истребителя. Серьезным противником самолет Мессершмитта показал себя в небе Голландии и Франции в противоборстве с французскими истребителями и «харрикейнами» Британского экспедиционного корпуса. Но наиболее серьезное противостояние с истребителями Королевских ВВС пришлось на период битвы за Британию. Первые налеты на Британские острова были достаточно успешными для немецкой авиации. Несколько проигрывая «спитфайрам» на виражах, немецкие пилоты использовали великолепную вертикальную маневренность «мессершмитта» при ведении свободной охоты – основной тактики истребителей люфтваффе. Однако привлечение Bf-109 для эскортирования бомбардировщиков привело к тому, что успеха все чаще добивались британские истребители. Существенным недостатком «мессершмитта» оказался малый радиус действия – горючего хватало не более чем на 20 мин боя. Не лучшим образом на боевые качества самолета повлияли и попытки путем установки бомбодержателей превратить его в истребитель-бомбардировщик, что существенно ухудшало способность вести воздушный бой.

Bf-109E-7

Опыт применения в небе Франции и Британии был учтен при дальнейшем совершенствовании самолета. В частности, была усилена бронезащита пилота, видоизменен фонарь, предусмотрена возможность установки дополнительного подвесного топливного бака.

Осуществлявшиеся доработки приводили к существенному утяжелению конструкции, сохранение высоких боевых качеств и способности конкурировать с современными истребителями противника (в частности, со «спитфайрами») требовало дальнейшей модернизации самолета. В итоге в конце 1940 г. в небо поднялся, пожалуй, самый удачный вариант «мессершмитта» – Bf-109F, получивший прозвище «Фридрих». Под новым обтекаемым высоким капотом находился 1350-сильный двигатель DB-601E-1. «Фридрих» отличался также увеличенным коком винта, уменьшились площадь руля направления и размах крыла, которое получило округлые законцовки. Для улучшения аэродинамических характеристик был осуществлен целый ряд усовершенствований – в частности, хвостовое шасси стало убирающимся, снизилось лобовое сопротивление радиаторов, исчезли сохранявшиеся до сих пор подкосы стабилизатора. Изменилось и вооружение – вместо двух крыльевых пушек была установлена одна фюзеляжная MG-151 калибра 15 мм, стреляющая через вал винта, что также положительно сказалось на маневренности машины на виражах. Именно на долю Bf-109F, которых в составе люфтваффе насчитывалось в июне 1941-го около 600, пришлась основная часть сбитых в воздушных боях в первые дни войны советских самолетов. Хотя остававшиеся самыми массовыми истребителями РККА И-16 и И-153 были несколько маневреннее «мессершмитта», новый немецкий истребитель имел подавляющее превосходство в скорости и скороподъемности. Бо́льшая же часть современных советских машин, способных на равных противостоять «мессершмиттам», была уничтожена на земле.

В свою очередь, «Фридрих» также непрерывно модернизировался. В начале 1942 г. появилась серия Bf-109F-3, на которой был установлен двигатель DB-601Е, использовавший бензин с более низким октановым числом (87-й вместо 96-го). На следующей модификации – Bf-109F-4 – калибр пушки был увеличен с 15 до 20 мм. В 1942 г. над Ла-Маншем широко применялся для ударов по береговым объектам Bf-109F-4В, оснащенный подфюзеляжным держателем для 250-кг бомбы. В связи с тем, что военными возврат к одной пушке был воспринят как ослабление огневой мощи, была разработана модификация Bf-109F-4/R1, оснащенная двумя 20-мм пушками MG-151 в подкрыльевых гондолах. Впрочем, расплачиваться за такое усиление пришлось значительным ухудшением управляемости самолета – став грозным оружием для борьбы с бомбардировщиками, он утратил превосходство в бою против истребителей противника.

Bf-109F

Несмотря на все безусловные достоинства «сто девятого», являвшегося одним из лучших истребителей в мире в начале войны, он постепенно все же утрачивал преимущество перед новыми машинами союзников. Борьба за скорость путем наращивания мощности двигателя и усиление огневой мощи привели к тому, что появившийся в начале 1942 г. «Густав» – Bf-109 серии G – стал весить уже больше 3 т. Для сравнения: Вf-109Е имел взлетную массу 2,5 т. Платой за достигнутые 650 км/ч скорости стала возросшая нагрузка на крыло и ухудшение маневренности самолета. Тем не менее «Мессершмитт» Bf-109 стал самым массовым истребителем в истории (только в Германии было построено около 30,5 тыс. машин, а с учетом производства в других странах – свыше 33 тыс.). На Bf-109 летало большинство лучших немецких асов (или «Experte» – экспертов, как их называли в люфтваффе) – Герхард Баркхорн (301 сбитый самолет противника), Гюнтер Раль (275), Вальтер Новотны (258), Йоханнес Штайнхофф (176), Ганс-Йоахим Марсей (158), Вернер Мёльдерс (115), Адольф Галанд и Хельмут Лент (по 113), Вильгельм Мориц (44), а также самый результативный из летчиков-истребителей Второй мировой войны – кавалер Рыцарского креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами Эрих Хартманн (352 воздушные победы).

Хотя высшие чины люфтваффе и возлагали самые радужные надежды на Bf-109, в середине 1938 г. все же была разработана спецификация на еще один одномоторный одноместный истребитель для германских ВВС. Его разработкой занялся конструкторский коллектив компании «Фокке-Вульф ГмбХ» под руководством технического директора и главного конструктора фирмы Курта Танка.

В отличие от В. Мессершмитта, К. Танк выбрал для новой машины радиальный двигатель ВМW-139 с воздушным охлаждением. Этот мотор хотя и имел бо́льшую по сравнению с использовавшимся Мессершмиттом DB-601 площадь сечения, но вместе с тем был и почти в 1,5 раза мощнее. Поднявшийся в воздух в июне 1939 г. первый опытный образец показал скорость 595 км/ч – почти на 30 км/ч выше, чем у Bf-109Е. А уже в октябре были готовы к старту первые предсерийные машины Fw-190A-0, оснащенные новым 14-цилиндровым мотором воздушного охлаждения ВМW-801С мощностью 1560 л. с. Несмотря на значительно большую, чем у машины Мессершмитта, взлетную массу (почти 3,5 т), самолет, получивший имя «Вюргер» («Сорокопут»), развивал скорость 625 км/ч и имел скороподъемность 890 м/мин. При этом новый истребитель имел лучшую, чем «мессершмитт», управляемость на максимальных скоростях. Особое внимание Танк уделил эргономичности кабины самолета. Машина имела оригинальный фонарь, обеспечивающий великолепный обзор, для уменьшения бликов кабина была окрашена изнутри матовой черной краской, а над приборной доской устанавливался специальный козырек. Недостатком машин первой серии, поступивших в войска летом 1941 г., было слабое вооружение – четыре 7,92-мм пулемета MG-17. Но уже на следующей партии, выпущенной в этом же 1941 г. под индексом Fw-190A-2, были установлены вместо крыльевых синхронных пулеметов две 20-мм синхронные пушки «Маузер» MG-151/20E и пара 20-мм пушек «Эрликон» MG-FF в консолях крыльев. Кроме этого, в фюзеляже были установлены два 7,92-мм пулемета MG-17. Иногда в мемуарах военных летчиков можно встретить утверждение, что немецкие истребители часто открывали заведомо неэффективный пулеметный огонь с больших дистанций, не справляясь с нервами. На самом же деле короткие очереди трассирующими пулями из фюзеляжных пулеметов использовались пилотами люфтваффе (как, впрочем, и не только ими) для пристрелки до открытия огня из основного оружия.