Елена Грицак - Эльзас и Страсбург

К счастью, Вторая мировая война оказалась для Эльзаса последней. Несмотря на бомбардировки, Страсбург не слишком пострадал и вскоре был восстановлен. В ноябре 1944 года гитлеровцев вытеснили войска Леклерка, и после войны при дележе освобожденных территорий весь край от Вогез до Рейна официально стал французским, как в старые добрые времена.

Вспоминая недавние беды, люди сравнивали обстрелы Второй мировой войны с теми, что испытали в Первой. Их чувства понятны, ведь от снарядов серьезно пострадала уникальная архитектура, погибли памятники, многие из которых вернуть не удалось. Сегодня сложно сказать, к какой культуре больше принадлежит этот прекрасный город – германской или французской. Будучи под влиянием и той и другой, он успел впитать черты обеих, выбрав лучшее и отбросив худшее. Сегодняшняя граница между Францией и Германией проходит по Рейну. Как положено в таких случаях, противоположные берега, относящиеся к разным странам, связывает мост Европы, названный так из-за внушительной длины (250 м). Германская его сторона ничем не примечательна, а на французской имеется памятник – установленный на пьедестале танк «Шерман», которым в конце войны управлял эльзасец Циммер, погибший за свободу родины.

Возможно, когда-нибудь здания из стекла и металла будут считаться памятниками архитектуры

Мост Европы соединяет французский Страсбург с германским Келем. С утра до ночи по нему движется бесконечный поток автомобилей, и немногие из водителей обращают внимание на таблички с гуманистическими текстами, укрепленные на парапете через каждые 10 м. Если пройтись по мосту пешком, а такое вполне возможно, так как для безлошадных путников предусмотрен тротуар, легко убедиться, что в этом месте Европа действительно едина. Проблемы перехода (как и проезда) из Франции в Германию и обратно теперь не существует. Однако из-за свободы передвижения возник другой, оказавшийся не менее серьезным, вопрос: с недавнего времени мост испытывает колоссальную перегрузку, а торговля в Страсбурге снижает обороты. Дело в том, что покупки в Келе обходятся дешевле, поэтому многие страсбуржцы предпочитают жить в Германии и каждый день приезжают на работу во Францию.

«Границы должны не разделять, а объединять народы», – сказал один мудрый эльзасец, видимо, одобряя то, что произошло в его городе в 1990-х годах. Примирение двух крупнейших держав континента выразилось в концепции единой Европы. Образование Евросоюза и последовавшее затем размещение в столице Эльзаса Совета Европы, Европейского парламента и Европейского суда по правам человека, а также штаб-квартиры франко-германского телеканала «Арте» резко изменили город, превратив его в современный мегаполис. Оправдывая древнее название, Страсбург и сегодня является перекрестком дорог. Дважды в год, весной и осенью, сюда съезжаются участники ярмарок европейского масштаба, столь же солидных выставок и художественных салонов. Столица Эльзаса служит местом встречи для политиков и правозащитников со всего мира. Имея крупный речной порт, будучи связанной с другими странами железнодорожным и авиасообщением, она достигла невероятных успехов в промышленности, сумев остаться просто красивым городом, хотя и не полностью старинным.

Корпуса межнациональных корпораций демонстрируют не только богатство своих владельцев, но и возможности современного дизайна

Всего сотня шагов отделяет исторический центр Страсбурга от Европейского квартала, где техногенная архитектура по силе воздействия соперничает со средневековым зодчеством. Ансамбль, составленный дворцами Совета Европы, Европейского парламента и Европейского суда, переносит зрителя из седого прошлого в отдаленное будущее, причем мгновенно, поскольку современные постройки примыкают к старинным. Место для реализации столь сложного проекта выбрать было трудно, тем не менее оно нашлось на берегу Иля, поблизости от Соборной площади и парка Оранжери, оттого мысль о гармоничном соседстве (не слиянии!) воплотилась с блеском. Во время возведения комплекса здесь находилась самая большая стройка в мире. С высоты Европейский квартал похож на грандиозный амфитеатр, плавающий в чаше с водой, чьи качества вдохновили авторов проекта на создание оригинальных архитектурных форм. Вода повторяется в обтекаемых конструкциях зданий, образно возникает в серо-голубых фасадах, выполненных в основном из металла и стекла. Верхняя часть парламента взвивается ввысь так же дерзко, как и соборный шпиль: оглядка на готику в данном случае отражает почтение к тем, кто начинал строить город почти тысячелетие назад.

Вид Европейского парламента напоминает о римских амфитеатрах и голубых водах реки Иль

Войдя в здание Европейского суда, спроектированное Ричардом Роджерсом, человек ощущает себя так, будто находится внутри детского конструктора, собранного из разноцветных деталей и прозрачных плоскостей.

Только здесь со второй попытки зодчий воплотил свою теорию тотального дизайна, согласно которой форма и функция здания должны находиться в игровых взаимоотношениях. Первое воплощение этого принципа – открытый в 1978 году Центр искусств Жоржа Помпиду в Париже. Имея слишком аскетичный, странно-стеклянный вид, он вызвал больше споров, чем восторгов, а в Страсбурге Роджерс сумел превзойти себя: сконструированное с гениальной легкостью здание Европейского суда демонстрирует все достоинства стиля хай-тек.

Сад друидов в Европейском квартале – дань прошлому Эльзаса

В настоящее время Европейский квартал является такой же достопримечательностью Страсбурга, как Нотр-Дам и Маленькая Франция. Туристы могут рассмотреть его с высоты птичьего полета или снизу, с борта речного трамвайчика, на котором сюда можно добраться от Соборной площади. На тесной площадке перед храмом делает остановку и сухопутный трамвай – тоже достопримечательность, для кого-то более любопытная, чем замшелые камни. Для того чтобы описать привычный страсбуржцам вид транспорта, даже у фантаста может не хватить слов: стремительная, обтекаемой формы, с огромными окнами «гусеница» из стекла и серебристого металла кажется атрибутом инопланетной цивилизации. Она движется быстро, но плавно и совершенно бесшумно, не оглашая улицу характерным скрежетом. В тесноте старого Страсбурга трамвай служит прекрасной альтернативой автомобилям, потому что им разрешается ездить, а тем более парковаться далеко не везде. Впечатляющий вид вагонов потребовал соответствующих остановок. В европейских столицах к малым архитектурным формам принято подходить с большой фантазией. Это лишний раз подтверждает сияющая светлым металлом ротонда на площади Железного человека – издалека НЛО, а вблизи банальная остановка.