Николай Смеляков - С чего начинается Родина

В начале августа 1958 года я вместе с председателем облисполкома И. И. Чугуновым приехал в город Ветлугу. По пути мы проверяли новую шоссейную дорогу Горький — Шахунья и знакомились с некоторыми колхозами.

Здесь особо следует сказать о строительстве этой дороги, организованной обкомом КПСС в бытность первым секретарем Н. Г. Игнатова. В районе Семенова нас встретили секретарь обкома КПСС И. И. Бирюков и уполномоченный по строительству дороги работник облисполкома В. В. Тихомиров. Шоссейная дорога протяженностью 330 км соединила ряд районных центров, многие населенные пункты, расположенные далеко от железной дороги, и имела большое хозяйственное, экономическое и политическое значение. Средства были сосредоточены на достижении крупной цели, и она была достигнута: теперь стало возможным круглый год поддерживать транспортную связь между северо-восточной частью области и ее центром — Горьким. Раньше это ограничивалось сроком в пять-шесть месяцев.

Главным энтузиастом этого строительства был Иван Ильич Бирюков. Именно он внес предложение соорудить шоссейную дорогу, и оно было принято бюро обкома КПСС, именно он от начала до конца был главным организатором всей работы. К строительству были привлечены все без исключения промышленные предприятия города и области, колхозы и совхозы, транспортники, учреждения. Трасса пролегала по топким болотам, лесам, оврагам, пересекала несколько рек и речушек. В связи с этим приходилось преодолевать многие трудности. К ним добавлялись проблемы заготовки строительных материалов, обеспечение транспортными средствами и механизацией. В отличие от строительства дорог в 1940 и 1941 годах страна располагала значительно большими возможностями. Секретарь обкома КПСС И. И. Бирюков был неутомим. Человек он с большой хозяйственной сметкой, с умелым подходом к людям, когда надо, был строг. Его убежденность передавалась людям не словами, а активной и умелой работой по организации очень сложного дела. На его плечах лежала вся полнота ответственности за выполнение партийного решения. Нужно было организовать слаженную работу сотен организаций, обеспечить взаимодействие между ними, умело направить усилия активистов, привлечь к делу всех, кто не обрел еще дорожного энтузиазма. И тут решающую роль сыграли партийные организации всех звеньев: райкомы, заводские парткомы, цеховые бюро, партгрупорги. Проезжая по готовой дороге, останавливаясь на отдельных ее участках, «памятных» местах, связанных с особыми трудностями, Иван Ильич образно рассказывал и заново переживал горячие дни строительства. В его глазах светился задор человека, который не только мог организовать преодоление трудностей, но он готов это повторить при выполнении нового поручения партии. Иван Ильич относился к той категории людей, которые в любую трудную минуту на призыв партии «Коммунисты, вперед!» будет в первых рядах бойцов за дела партии и народа. Вот каким у меня остался в памяти коммунист, секретарь обкома КПСС Иван Ильич Бирюков. Таких людей в Горьковской партийной организации не мало.

Несколько позже, когда дорога уже ряд лет была в эксплуатации, И. И. Бирюков доложил, что за 1956—1964 годы получена экономия в сумме 11 млн. руб., а произведенные затраты на строительство автомобильного шоссе окупились в течение трех с половиной лет.

Проезжая по Ветлужскому району по новой дороге, мне невольно пришла на память резолюция, единогласно принятая на митинге в честь первой годовщины Великой Октябрьской социалистической революции крестьянами села Широкова бывшего Ветлужского уезда Горьковской области: «Просить товарища Ленина и весь Совет Народных Комиссаров о проведении шоссейной дороги от Ветлуги до с. Широково, в чем и мы, крестьяне Широковской волости, предлагаем все свои силы к устройству вышеуказанной дороги. Просим Совет Народных Комиссаров субсидировать нам на устройство шоссейной дороги в память Октябрьской Революции. Это с нашей стороны, крестьян, будет вечная память о Революции. Какой бы крестьянин ни поехал, будет помнить Октябрьскую Революцию…»

Теперь много изменений совершилось в Ветлуге. И тут дело не в одной дороге. Громадные социальные сдвиги произошли в положении крестьян: родились и развиваются колхозы, двинулась вперед культура, отжила свой век безграмотность, в каждом доме зажглась «лампочка Ильича», к людям пришли машины, радио, телевизор… Кругом чудесная русская природа. Невозможно было не залюбоваться рекой Ветлугой, хозяйственное значение которой известно — по ней сплавляется лес. У нее многочисленные притоки, в том числе более крупные — Нея, Большая Какша, Уста, Юронга, Вохма, Люнда. Длина реки 889 км . Ветлуга протекает по территории Кировской, Костромской, Горьковской областей, Марийской АССР и впадает в Волгу. Вся эта масса воды устремляется к далекому Каспию. Берега Ветлуги издревле заселены трудолюбивыми и сильными людьми, которые занимались и хлебопашеством, и лесным промыслом. За годы Советской власти похорошела земля ветлужская. Развилась промышленность, выросли крепкие колхозы. Множество новых жилых домов, школ, больниц, клубов, производственных помещений возведено за время после Великой Отечественной войны.

Природа здесь так великолепна и привлекательна для людей. А они, люди, работают, борются за развитие нового социалистического быта, решают проблемы, которые выдвигает жизнь. Вот, скажем, о хозяйственном использовании реки Ветлуги. Судоходству по Ветлуге значительно препятствуют песчаные мели, а в низовьях — быстрины с крутыми поворотами. В первую половину лета по реке ходят пассажирские катера. Из беседы с местными жителями, в том числе с некоторыми руководителями, выяснилось, что в настоящее время судоходство на Ветлуге весьма ограниченно, хотя раньше здесь ходило шесть — восемь пароходов в течение всей навигации. Река во многих местах сильно обмелела и стала терять свое хозяйственное значение. Мои собеседники произнесли немало критических слов в адрес местного речного начальства и Министерства речного флота, которое-де в погоне за массовыми грузами не всегда находит время и силы заниматься такими средними реками, как Ветлуга. А дело требовало оживить эту реку и использовать ее не только для сплава леса. Пусть для этого потребуются специальные, мелкосидящие суда. Кстати говоря, такой тип судна был создан сормовичами еще в 1954 году. Сухогрузная самоходная баржа под названием «Колхозница» с корпусом из гофрированного металла и грузоподъемностью 20 т вполне подошла бы для перевозок по этой обмелевшей местами реке. Это судно может одновременно везти 10—12 пассажиров. Особо важное его достоинство — небольшая осадка, с грузом она составляет всего лишь 0,6 м . Самоходка может перевозить самые разнообразные грузы: сено, зерно, бочки с горюче-смазочными материалами, сельскохозяйственный инвентарь, машины, запасные части, минеральные удобрения, строительные материалы и даже скот. Она может играть и роль переправы. Обслуживают самоходку всего два человека. Можно выпускать и другие суда, пригодные к использованию в подобных условиях. Следовало, на наш взгляд, кое-где на Ветлуге сделать шлюзы и провести прочие регулировочные работы. В этом направлении затем работал Горьковский облисполком.