Рон Черноу - Титан. Жизнь Джона Рокфеллера

Когда Поттс вторгся в его владения, Рокфеллер потребовал встречи с Томом Скоттом и А. Дж. Кэссеттом из Пенсильванской железной дороги. Как следует из его личных воспоминаний, Рокфеллер цинично относился к «Импайр», которую считал очевидным фасадом, чтобы коррупционеры Пенсильванской набили карманы доходами, по праву принадлежавшими акционерам; он считал, что для железнодорожной компании это удобный способ обманывать на создании пулов, не опасаясь быть пойманной. Встретившись с руководителями железных дорог, Рокфеллер принял позу оскорбленной невинности: «Вот, я из кожи вон лезу, стараюсь по-дружески распределять отгрузки нефти Пенсильванской, а теперь вы, джентльмены, позволяете своему коллеге, полковнику Поттсу фактически захватить поле «Сентрал ассосиэйшн. Это же не что иное, как пиратство! Отзовите браконьера Поттса» 9. Хотя почти две трети нефти, перевозимой Пенсильванской железной дорогой, теперь шли от «Стандард Ойл», Скотт решил пренебречь желаниями крупнейшего заказчика и если не уничтожить Рокфеллера, то поставить на место.

Рокфеллер истолковал неуступчивость Скотта как объявление войны. Принимая вызов Пенсильванской железной дороги, он вступал в бой с самой влиятельной корпорацией Америки и все же двинулся вперед с непоколебимой уверенностью. Весной 1877 года Рокфеллер сообщил ее руководителям без обиняков, что если «Импайр» не уйдет из нефтепереработки, «Стандард Ойл» передаст свои грузы другим железным дорогам. Когда те не дрогнули, Рокфеллер нанес удар всеми силами. Он остановил все свои питтсбургские заводы и приказал соответствующим образом увеличить производство в Кливленде. Он распорядился, чтобы нефтеперерабатывающие заводы «Стандард Ойл» жестко поставили цены ниже, чем заводы «Импайр» на всех рынках, где они конкурировали в продажах керосина. Обращаясь к двум перевозчикам в непосредственной близости, «Эри» и Нью-Йоркской Центральной, Рокфеллер заставил их урезать тарифы, еще больше усиливая давление на Пенсильванскую железную дорогу. Чтобы справиться с дополнительным объемом, ожидаемым на этих двух направлениях, Флаглер заключил сделку с Уильямом Вандербильтом на строительство еще шестисот железнодорожных цистерн. С молниеносной скоростью Рокфеллер собирался усмирить крупнейшего в мире перевозчика грузов, компанию, которую долго считали непобедимой в мире бизнеса и политики. Впоследствии А. Дж. Кэссетт признал, что железной дороге пришлось дать такие крупные скидки, чтобы поспевать за «Стандард Ойл», что в итоге она буквально доплачивала отправителям за перевозку их нефти.

В довершение всего само провидение принесло заслуженную кару железной дороге. Урезав тарифы, чтобы противостоять натиску «Стандард», Том Скотт уволил сотни рабочих и на двадцать процентов сократил зарплаты. Когда он удвоил составы поездов, не увеличив их экипажи, поездные бригады начали в знак протеста уходить с работы. После того как в 1877 году о равнозначных урезаниях зарплат объявила железная дорога «Балтимор и Огайо», протест перерос в общую железнодорожную забастовку, одну из самых кровавых в истории американского рабочего класса, с десятками погибших. В одном только Питтсбурге вандалы профсоюза сожгли пятьсот железнодорожных цистерн, сто двадцать локомотивов и двадцать семь зданий – саботаж стал столь дорого, что руководители Пенсильванской железной дороги выпрашивали на Уолл-стрит крупный экстренный заем у «Дрексел, Морган энд К о». Страна в ужасе смотрела на восстание, губернаторы штатов приказали задействовать милицию, а президент Ратерфорд Б. Хейс отправил в подкрепление федеральные войска. Если Рокфеллер и был доволен трудностями железных дорог, он, должно быть, почувствовал жуткий озноб, когда поползли слухи, что по Юклид-авеню пройдут две тысячи вооруженных радикалов. После того как мятежи прекратились, один репортер из Титусвилла обнаружил, что жители Ойл-Крик собирались воспользоваться потрясениями и отомстить «Стандард Ойл»: «Если бы некоторые люди кинули клич, начался бы погром, в котором предполагалось захватить железные дороги и управление ими, захватить собственность «Юнайтед Пайп Лайн» и, по всей вероятности, поджечь собственность «Стандард Ойл компани» в регионе» 10. Хотя после сожжения более двух тысяч грузовых вагонов бастующие капитулировали, восстание отметило новую эпоху борьбы рабочего класса в американской промышленности.

Пошатнувшись от этих ударов, Пенсильванская железная дорога пропустила выплату дивидендов, а цены на ее акции на бирже резко упали. Поттс хотел биться дальше, Скотт был склонен уступить. «Импайр» не принадлежала полностью железной дороге, но у Скотта была опция купить оставшиеся акции, и, столкнувшись с упрямством Поттса, он именно так и поступил. Рокфеллера позабавило, как гибко Скотт менял направление, когда это служило его интересам и как – не поставив в известность Поттса, которого возмутило бы предательство, – он отправил А. Дж. Кэссетта в Кливленд сказать Рокфеллеру и Флаглеру, что ему «не терпится уладить дело» 11. Сокрушительное поражение Поттса вызывало внутреннее ликование Рокфеллера: «Старания полковника Поттса произвести впечатление, что он великий Моисей, провалились, совершенно провалились» 12.

Капитуляция «Импайр» обернулась гораздо большей выгодой, чем полагал Рокфеллер, так как трофеев оказалось в избытке. Лишившийся денег Скотт не просто согласился остановить переработку нефти, а предложил «Стандард Ойл» срочную распродажу активов огромных масштабов – нефтеперерабатывающие заводы, резервуары, трубопроводы, флот пароходов, буксиров, барж, погрузочные платформы, – на самом деле, гораздо больше, чем «Стандард» могла себе позволить. На переговоры с Рокфеллером в отеле в Филадельфии в октябре 1877 года Скотт ворвался с самоуверенным пафосом, деликатно прикрывавшим его поражение. Как вспоминал Рокфеллер: «Помню, как [Скотт] в его большой мягкой шляпе входит в комнату в том маленьком отеле, на встречу с нами; не чтобы разнести нас, как он обычно делал, а входит с улыбкой, подходит прямо к дулу пушки. «Итак, ребята, что будем делать?» В последовавших переговорах Скотт жестко торговался и по двум пунктам отказался пойти на уступки: первое – «Стандард Ойл» покупает все активы «Импайр», включая устаревшие озерные суда; и второе – в течение двадцати четырех часов выдаст заверенный чек на два с половиной миллиона долларов из трех и четырех десятых миллиона запрошенной цены.

Последнее требование оказалось испытанием даже для «Стандард Ойл», которая имела в своих сундуках лишь около половины необходимых средств. Рокфеллер поспешил обратно в Кливленд и пронесся по местным банкам, чего не делал уже несколько лет. Он ездил в своей коляске от одного президента банка к другому и в спешке говорил им: «Мне необходимо все, что у вас есть! Мне необходимо все! Все в порядке! Дайте мне, сколько есть! Я должен успеть на поезд в полдень» 13. Не сумев уговорить коллег в «Стандард Ойл» купить пароходы – Рокфеллер всегда принимал решение консенсусом, – он осмелился выделить несколько сотен тысяч долларов с собственного счета и купил корабли сам. Затратные пароходы многие годы выкачивали из него деньги, но их приобретение было продиктовано более серьезными интересами «Стандард Ойл», и он ни разу не пожалел о своем спешном решении.