Александр Холин - Игемон

В 1934–1938 г.г. Глушко работал в РНИИ начальником отдела по разработке жидкостно-реактивных двигателей. В марте 1938 г. он был арестован и по август 1939 г. находился под следствием во внутренней тюрьме НКВД на Лубянке и в Бутырской тюрьме. 15 августа осуждён особым совещанием при НКВД СССР сроком на 8 лет, впоследствии оставлен для работы в техбюро.

19 ноября 1942 г. Королёв прибыл в Казань и был направлен в КБ, которым руководил В.П. Глушко. КБ работал над созданием четырёхкамерного реактивного двигателя на жидком топливе тягой 1200 кг. Однако на первом этапе наиболее реальной оказалась установка однокамерного варианта РД-1 тягой 300 кг. в качестве вспомогательного двигателя на самолёт Петлякова «Пе-2».

На втором этапе предлагалось построить реактивный самолёт-перехватчик РП с четырёхмоторным РД-1. Проект этого самолёта выполнили в КБ в очень короткий срок. Пояснительная записка к нему, написанная Королёвым, датирована 16 декабря 1942 г: «Предполагаемый самолёт-перехватчик с реактивным двигателем РД-1 является представителем нового класса сверхскоростных высотных истребителей. РП обладает исключительно высокими лётными и техническими качествами и мощным вооружением, что при сравнительно большой для реактивных машин продолжительности полёта позволяет ему решать многие недоступные для винтомоторных самолётов тактические задачи. РП может догнать и уничтожить любой современный скоростной самолёт, летящий на сколь угодно большой высоте и попавший в зону его действия. Малая трудоёмкость и доступность в изготовлении самолёта РП и двигателя РД-1 позволяют в короткие сроки наладить выпуск машин для использования в идущей войне».

8-го января 1942 г. для реализации этого плана создаётся группа реактивных установок № 5 во главе с Королёвым как главным конструктором авиационной реактивной установки. Группа состояла из четырёх бригад, включавших шестнадцать человек, из которых пятеро — специалисты 4-го Спецотдела НКВД, а остальные — вольнонаёмные.

23 января Королёв и Глушко предоставили на имя Берии докладную записку о ходе работ. В тот же день аналогичные докладные записки подписали директора заводов № 16 и № 22. Испытания самолёта «Пе-2» с реактивной установкой началось уже 7-го августа 1943 г. первый полёт в включением РД-1 на высоте 2760 м. состоялся 1-го октября. Предварительные итоги работы группы № 5 в этом направлении Королёв изложил в докладной записке от 15 октября 1943 г. на имя начальника 4-го Спецотдела НКВД В.А. Кравченко. В записке отмечалось, что к тому времени проведено 10 запусков РД на самолёте «Пе-2» на земле и 8 успешных полётов с включением РД в воздухе, что даёт основание для выводов о реальности «в самые короткие сроки поставить реактивную технику на службу Красной Армии» и о том, «что вспомогательные реактивные могут успешно применяться не только на самолётах Пе-2, а их следует осуществлять также на самолётах других типов с соответствующим учётом тактико-технических особенностей последних».

16 июля 1944 г. Берия отправил Сталину совершенно секретное письмо:

«В 1942-43 гг. по проектам заключённых специалистов 4 Спецотдела НКВД СССР на заводе № 16 НКАП выполнены следующие работы, имеющие важное оборонное значение:

1. По проекту Глушко В.П. построены опытные реактивно-жидкостные двигатели РД-1, предназначенные для установки на самолёты в качестве ускорителей, опытные образцы двигателей РД-1 прошли заводские лётные и совместные стендовые испытания с удовлетворительными результатами.

2. В настоящее время на заводе № 16 изготавливается опытная серия реактивных двигателей РД-1 для отработки всех вопросов, связанных с применением и дальнейшим развитием этих двигателей.

3. По проекту Добротворского А.М. на базе спаривания двух серийных моторов М-105 построены мощные авиационные моторы МБ-100 со взлётной мощностью 2200 л/с и МБ-102 со взлётной мощностью 2450 л/с. В настоящее время моторы М-100 проходят лётные испытания на самолёте Ер-2 и моторы МБ-102 подготавливаются к установке на самолёте «102».

4. Помимо этих работ, специалистами 4 Спецотдела НКВД СССР была оказана большая техническая помощь заводу № 16 в период строительства и монтажа этого завода, в частности, по проекту и под руководством специалистов 4 Спецотдела НКВД СССР на заводе № 16 была построена опытная механическая база авиамоторостроения.

5. По отзывам Наркомавиапрома тов. Шахурина, работы, выполненные заключёнными специалистами 4 Спецотдела НКВД СССР, по технической новизне и умелому решению ряда сложных технических и конструкторских проблем, являются весьма ценными.

6. Учитывая важность проведённых работ, НКВД СССР считает целесообразным освободить, со снятием судимости, особо отличившихся заключённых специалистов, с последующим направлением их на работу в Авиапромышленность.

Прилагая при этом список на 35 заключённых специалистов, прошу Ваших указаний».

Результатом обращения Л.П. Берии к Сталину стало решение Президиума Верховного Совета СССР от 27 июля 1944 г. о досрочном освобождении перечисленных в его письмо специалистов со снятием с них судимости.

9 августа 1944 г. Королёв был освобождён, а 29 августа был освобождён Глушко.

В декабре 1944 г. в КБ завода № 16 произошла реорганизация. На базе двигательного КБ-2 и группы реактивных установок № 5 в системе НКАП было создано ОКБ специальных двигателей — ОКБ СД. Главным конструктором назначили Глушко, а Королёв стал его заместителем. Кроме Пе-2РД жидкостно-реактивный двигатель РД-1 испытывался на самолётах Ла-7, Як-3 и Су-6.

Весной 1945 г. советские войска захватили в Германии несколько десятков ракет ФАУ-2 и ряд предприятий, изготовляющий узлы и агрегаты для них. Для изучения невиданных трофеев и их документации по указанию Берии Л.П. со всей страны были собраны лучшие специалисты. Смотреть на это чудо немецкой техники отправили и Глушко. С июля по декабрь 1945 г. и с мая по декабрь 1946 г. он находился в служебной командировке в Германии, а 7 октября 1945 г. в Берлин отправился и Королёв.

3 июля 1946 г. приказом Минавиапрома под производство жидкостных реактивных двигателей перепрофилировали завод № 456 в Химках. Начался новый этап жизни бывших зеков — будущих создателей межконтинентальных баллистических ракет и космических кораблей.

Самой древней кораблестроительной шарагой НКВД являлось КБ завода № 5 в Ленинграде. При этом там широко использовался труд вольнонаёмных. Но в каком соотношении находились зеки и вольнонаёмные установить сейчас практически невозможно из-за повышенной засекреченности документации. Известно лишь, что в КБ завода № 5 были спроектированы катера МО-2 и МО-4, поступившие на вооружение ВМФ и Погранохраны.