Анвер Тажуризин - Волгари в боях за Сталинград

Врагу удалось захватить или потопить суда в Бресте — крайнем западном пункте канала. Судам, идущим на запад, пришлось повернуть в Минск, а затем по Припяти спуститься к Днепру. Небольшой флот пограничного Выборгского пароходства перебазировался на Ленинград.

На юге, в Молдавии, суда Днестровского эксплуатационного участка ходили с боевыми заданиями по Днестровскому лиману, совершали рейсы до Тирасполя. Они участвовали в эвакуации населения, в переправе воинских частей, в ночных разведывательных рейсах. Большую помощь военному командованию оказали пароходы «Молоков», «Ляпидевский» и «9 января».

Враг, преодолевая упорное сопротивление частей советских войск, вырвался на правый берег Днестра.

Речной флот ушел опасным морским путем в Одессу, Николаев, Херсон.

И опять полные боевых тревог рейсы по Южному Бугу и нижнему Днепру.

В июле и августе бои развернулись в бассейне Днепра. На этой важнейшей водной магистрали Украины и Белоруссии к началу войны курсировало более 2000 судов. Здесь было немело хорошо оснащенных портов. За первые два месяца великой битвы за свободу и независимость нашей Родины речники Днепра перевезли десятки тысяч семей, эвакуировали много промышленного оборудования. Они доставляли продовольствие и нефтепродукты частям Советской Армии. Днепровский флот обслуживал сотни воинских перепрев в районе Киева, Днепропетровска, Запорожья, Кременчуга, Херсона, на Южном Буге, Березине, Припяти и Соже. Днепровские суда близ Запорожья ходили на штурм острова Хортица.

Заняв остров, фашисты открыли огонь по Запорожью, затруднив эвакуацию заводов и населения. Надо было очистить Хортицу. Почти 10 суток шло сражение за остров. Газоход № 17, катера «В-1», «Темеров», «Делегат», баржа № 108 и другие суда под непрерывным огнем противника совершали десятки рейсов, доставляя десант наших войск. Гитлеровцы не выдержали и оставили остров. После этого еще около месяца продолжалась эвакуация из Запорожья оборудования местных предприятий.

В первые же дни Великой Отечественной войны на помощь Советской Армии пришли суда Беломорско-Онежского и Северо-Западного пароходств. Враг, зная цену речному флоту, водным путям, уже на шестой день нанес первый удар по важнейшей водной магистрали севера — Беломорско-Балтийскому каналу. Не один налет фашистских стервятников выдержали гидроузлы в районе Повенчанской шлюзованной лестницы. Но суда шли по каналу. Флот Беломорско-Онежского пароходства помогал эвакуировать население и промышленные предприятия через Онежское озеро, по Мариинской системе на Волгу, по каналу на Беломорск.

Фашисты захватили Петрозаводск, Медвежьегорск и Повенец, разрушили южный склон канала. Но речники продолжали водить суда по его северному склону, по Выгозеру, у восточных берегов Онежского озера и у побережья Белого моря: флот обслуживал Карельский фронт, доставлял лес для оборонной промышленности и строительства укреплений.

В навигацию 1942 года Беломорско-Онежский флот выполнил 244 специальных задания военного командования, доставил к переднему краю фронта свыше 30 тысяч тонн грузов.

Летом 1941 года тревожно стало и на водных путях Северо-Западного бассейна. Много судов Северо-Западного пароходства было передано командованию Краснознаменного Балтийского флота и частям противовоздушной обороны. Речные суда отлично провели на Ладожском озере операции по переброске воинских частей с северных и северо-западных берегов, из районов Кексгольма, Сортавалы, Питкяранта, Сортанлахты и других пунктов, через Мариинскую систему отправлялись караваны с эвакуируемыми грузами.

К августу вражеский нажим на Ленинград усилился, и скоро фашистам удалось прорвать Лужский укрепленный район. Начался штурм Ленинграда. Ленинградцы поднялись на защиту своего родного города. Около полутора тысяч речников ушло в Советскую Армию, многие вступили в полки народного ополчения, в партизанские и истребительные отряды, строили оборонительные рубежи. И все-таки главным для речников была работа на флоте.

26. августа из Ленинграда ушел на восток последний поезд — железнодорожную связь врагу удалось отрезать. 30 августа гитлеровцы вышли к Ивановским порогам в среднем течении Невы: единственную транзитную водную магистраль Ленинграда тоже перехватил противник.

Военный Совет Ленинградского фронта решил доставлять грузы водным путем через Свирь и Приладожские каналы до Шлиссельбурга, а отсюда в Ленинград по железной дороге или на автомашинах. Но в начале сентября фашисты захватили Шлиссельбург, а финны вышли на Свирь, к Лодейному полю. Ленинград оказался во вражеском кольце. Остался единственный выход: перевозить грузы для блокированного города через Ладожское озеро из Новой Ладоги в устье Волхова на Осиновецкий берег, соединенный с Ленинградом дачной железнодорожной веткой. Путь через озеро ленинградцы назвали «дорогой жизни». О том, как создавалась «дорога жизни» и о героизме речников, проводивших суда, часто рискуя жизнью, рассказывают документы из архива Министерства речного флота.

Осиновецкий порт сооружали строительные батальоны. Но нужны были земснаряды. И пароходы «Харьков» и «Ленинград» в штормовую осеннюю погоду привели из Новой Ладоги два речных землечерпательных снаряда. Вместе с морскими земснарядами Балттехфлота они готовили территорию будущего порта. Жестокий шторм выбросил морские снаряды. Их нагружу взял на себя речной земснаряд «Севере-Западный-7».

Строители, речники, железнодорожники трудились без отдыха. Слева, севернее Никуляс, в 30–35 километрах был враг; оправа, приблизительно на таком же расстоянии, стояли фашистские батареи, закрепившиеся в Шлиссельбурге. На пустынном берегу строители не могли укрыться ют осенней непогоды, «беспокоила» массированными налетами фашистская авиация, не хватало продуктов.

Порт строился, а Ленинграду требовались боеприпасы, оружие, продовольствие. И опять речники помогали ленинградцам: пароходы брали груженые баржи в Гостинополье, спускались по Волхову до Волховского бара. Отсюда озерные пароходы вели баржи по Ладоге. Нелегко пройти 115-километровый путь по бурному озеру. Рейс продолжался двое суток. Судам постоянно грозила внезапными налетами вражеская авиация. Пока не было причалов в Осиновце, суда приставали к шатким мосткам на козлах или к затопленным баржам. Это были тяжелые дни: с 12 по 20 сентября в Осиновце разбилось двенадцать судов. И все же в Ленинград шли боеприпасы, войска, продовольствие, а оттуда эвакуировалось население, вывозились заводское оборудование, памятники культуры. За 52 дня (а суда ходили до 10 ноября 1941 года, пока 17-градусный мороз не сковал озера) по большой Ладожской дороге было перевезено около 65 тысяч тонн грузов. Это сделали речники Ладоги, охраняемые военными моряками Краснознаменного Балтийского флота.