Василий Ершов - Раздумья ездового пса

10. Воздухозаборник— входное отверстие, через которое воздух попадает в двигатель.

11. ВПП— взлётно-посадочная полоса.

12. ВПР(высота принятия решения) — минимальная высота, на которой должен быть начат уход на второй круг, если пилот не установил надёжного визуального контакта с землёй. Для самолёта Ту-154 обычно — 60 м.

13. Выдерживание— этап посадки самолёта после выравнивания, на котором пилот постепенно уменьшает скорость до посадочной.

14. Гироагрегат— агрегат, в котором используется работа гироскопа.

15. Гирокомпас— компас, показывающий курс относительно неподвижной оси гироскопа.

16. Глиссада— предпосадочная наклонная прямая.

17. Директорные стрелки— стрелки на командно-пилотажном приборе, помогающие пилоту правильно выдерживать посадочный курс и глиссаду на предпосадочной прямой.

18. Деселерометр— прибор, показывающий интенсивность торможения (используется при замере коэффициента сцепления на ВПП).

19. ДИСС(допплеровский измеритель скорости и сноса) — система, выдающая экипажу в полёте значения угла сноса и путевой скорости.

20. Закрылки— отклоняемая вниз задняя часть крыла, служащая для уменьшения скорости отрыва самолёта и посадочной скорости.

21. Запас по сваливанию— разница между текущим и критическим углами атаки, определяемая по указателю АУАСП.

22. Засветка— изображение на экране радиолокатора границ грозового облака, видимое как светлое пятно на тёмном фоне.

23. Изобарическая поверхность— условная поверхность, на которой атмосферное давление во всех её точках одинаково.

24. Инверсия— увеличение температуры окружающего воздуха с высотой.

25. Интервал— расстояние между летящими воздушными судами по вертикали.

26. Интерцепторы— воздушные тормоза на верхней поверхности крыла.

27. Истинная скорость— скорость относительно воздуха без учёта ветра.

28. Кабрирование— вращение самолёта вокруг поперечной оси с подъёмом носа.

29. Катастрофа— авиационное происшествие, при котором произошло разрушение воздушного судна и имеются человеческие жертвы.

30. Качество аэродинамическое— отношение подъёмной силы к лобовому сопротивлению самолёта. Практически — это расстояние в километрах, которое самолёт может пролететь с выключенными двигателями с высоты один километр. Для Ту-154 — примерно 15 км.

31. «Козёл»— повторное отделение самолёта от ВПП после приземления.

32. Контрольная карта обязательных проверок— перечень вопросов и ответов членов экипажа на определённых этапах полёта, зачитываемый с целью не забыть выполнить жизненно важные процедуры.

33. Конфигурация воздушного судна— положение механизации крыла и хвостового оперения (отклонение на определённый угол закрылков, предкрылков и стабилизатора). Бывает взлётная, полётная и посадочная.

34. «Коробочка»— схема полётов в районе аэродрома, представляющая собой обычно прямоугольный маршрут.

35. Коэффициент сцепления— величина, показывающая «скользкость» взлётно-посадочной полосы. Минимально допустимый Ксц = 0,3.

36. Критический угол атаки— угол атаки, на котором наступает срыв потока с крыла, сопровождающийся резким падением подъёмной силы (сваливание).

37. КУЛП— курс учебно-лётной подготовки на воздушном судне (для курсантов).

38. Курс— угол, заключённый между направлением на север и продольной осью самолёта. Измеряется в градусах, от 0 до 360 (север — 0; восток — 90; юг — 180; запад — 270 градусов).

39. Курсовая система— система, выдающая экипажу курс воздушного судна (точный компас).

40. Курсо-глиссадная система— система, дающая экипажу при заходе на посадку информацию о положении самолёта относительно линии посадочного курса и глиссады.

41. Место самолёта— где находится самолёт в данный момент полёта.

42. Механизация крыла— закрылки, предкрылки и интерцепторы.

43. НВУ— навигационно-вычислительное устройство, позволяющее точно определять место самолёта.

44. ОВИ— огни высокой интенсивности, предназначенные для установления визуального контакта пилота с землёй в сложных метеорологических условиях.

45. Однотипный— самолёт того же типа, что и Ваш.

46. ОЗП— осенне-зимний период.

47. Окклюзия— слияние холодного и тёплого фронтов в заполняющемся циклоне.

48. ПДСП— производственно-диспетчерская служба порта.

49. Оси самолёта(продольная, поперечная, вертикальная) — условные оси, проходящие через центр тяжести, вокруг которых происходит вращение самолёта в полёте.

50. Пикирование— вращение самолёта вокруг поперечной оси с опусканием носа.

51. «Подрыв»— преждевременное отделение пилотом самолёта от ВПП на разбеге.

52. Помпаж— нарушение газодинамической устойчивости работы турбореактивного двигателя, сопровождающееся хлопками и падением тяги.

53. Поперечный канал управления самолётом— управление кренами (вокруг продольной оси).

54. Посадочный курс— направление залегания взлётно-посадочной полосы.

55. Поступательная скорость— скорость движения самолёта вперёд в километрах в час (в отличие от вертикальной).

56. Предкрылки— кромка крыла, отклоняемая вперёд таким образом, чтобы воздух, затекая в образовавшуюся щель, препятствовал срыву потока с верхней поверхности крыла.

57. Приборная скорость— скорость, которую показывает прибор, по которому пилотируют самолёт. На больших высотах значительно отличается от истинной скорости. Так, для Ту-154 при полёте на эшелоне10600 м истинная скорость — 900 км/час, а приборная — примерно 550.

58. Приводная радиостанция— установленный на аэродроме всенаправленный радиомаяк, на который настраивается радиокомпас.

59. Приёмистость двигателя— способность быстро увеличивать обороты с малого газа до взлётного режима.

60. Продольный канал управления самолётом— управление тангажом (вокруг поперечной оси).

61. Просадка самолёта— отклонение вниз от расчётной траектории набора высоты или снижения. Опасна на малой высоте.

62. Путевая скорость— скорость самолёта относительно земли с учётом ветра.

63. Равносигнальная зона курсо-глиссадной системы— зона, обеспечивающая точное движение самолёта по курсу и глиссаде.

64. Радиовысотомер— точный высотомер, работающий по принципу радиолокации и обеспечивающий отсчёт высоты над поверхностью на малых высотах с точностью до одного метра.