Кейси Шерман - И грянул шторм. Подлинная история отважного спасения на море

В его личной жизни все спокойно шло правильным курсом, но у него были серьезные сомнения относительно своего будущего как инженера. «Я был в чертежном зале в «Whitin Machine Works», когда понял, что это то, чем я не хочу заниматься, – говорит он сейчас. – Я мог чертить, но у меня это получалось не слишком хорошо». Фицджеральд подумал, что мог бы стать замечательным торговцем. Он был инженером, знал инструменты и знал продукты. Он нашел работу по продаже электромоторов и сцеплений заводам по всей Новой Англии. Он был настолько хорошим продавцом, что начальник предложил ему должность управляющего филиалом в новом офисе в Денвере, продававшем точные контрольно-измерительные приборы. «Офис» представлял собой всего одного человека, его самого. Он нанял Глорию работать неполный рабочий день, и они неплохо зажили в Скалистых горах.

После спасения «Пендлтона» Ричарда «Племенного быка» Ливси мотало по Береговой охране от станции к станции, примерно как его бывшего капитана Берни Веббера. Ливси перевели в Носет, потом в Вудс-Хоул и, наконец, на плавучий маяк Стоунхорса. Он также закончил школу командирской подготовки сержантского состава Береговой охраны и был отобран в патруль по охране безопасности президента, охранявший Джона Ф. Кеннеди в Хайанниспорте. «Когда Кеннеди путешествовал по Новой Англии, я был на сорокафутовом судне слежения вместе с личной охраной президента, – объясняет Ливси. – Он был на яхтах «Марлин» или « Хани Фиц» . Я много раз встречал его на причалах. Он был очень простым в общении и очень искренним». Ливси с любовью вспоминает и первую леди Жаклин Кеннеди. «Она всегда была такой приятной. Это была действительно хорошая служба. Когда его убили, я был очень огорчен».

Вслед за работой на президента США Ливси был переведен на станцию канала Кейп-Код, где жизнь была не такой привлекательной. Его основной обязанностью было собирать тела жертв суицида, прыгнувших с моста Сагамор. 1 ноября 1967 года Ричард Ливси уволился из Береговой охраны. Он сравнялся со своим отцом Освальдом, двадцать лет прослужившим на море. Ливси нашел работу на химическом заводе в Уилмингтоне, Массачусетс, а затем в 1980 году переехал во Флориду вместе с женой. В течение следующих десяти лет он несколько раз устраивался на неквалифицированную работу, от охранника до уборщика в средней школе. Как и многие работники сферы обслуживания, Ливси, вероятно, смотрел на окружающих сверху вниз. Но они мало знали о том, что этот работающий метлой или сидящий на посту охраны человек сыграл ключевую роль в одной из самых удивительных морских спасательных операций в истории Соединенных Штатов.

Ноябрь 1981 года

Когда-то гордое судно, теперь стояло будучи неприметным, всего лишь оболочкой самого себя. Проходившие мимо почти не обращали на него внимания. Если уж на то пошло, оно было помехой, несомненно, были те, кто думал, что его давно следовало утилизировать. Брезент прогнил, а краска облупилась. В его коллекторе строили гнезда белки и другие мелкие существа, а крыши кают были изношены после многих лет забвения. «CG36500» поставили на стоянку и оставили без защиты от непогоды на целых тринадцать лет, она стояла за станцией технического обслуживания на территории национального парка Кейп-Код в Саут-Уэлфлите. Окруженное песками, кустами и маленькими соснами историческое судно, которое спасло так много жизней, теперь само нуждалось в спасении.

«Старая тридцатишестерка» была списана в 1968 году, ее заменила более новая 44-футовая спасательная лодка с двойным дизельным мотором мощностью 180 лошадиных сил и полностью стальным корпусом. Хотя 36-футовые лодки все еще считались надежными, 44-футовые были быстрее и могли перевозить почти в два раза больше пассажиров. Большинство 36-футовых лодок было уничтожено, но спасательная лодка Чатема получила отсрочку от смертного приговора. Так как «CG36500» была спасательным судном, получившим золотую медаль, она была передана национальному парку Кейп-Код, и сначала разрабатывались смелые планы по ее сохранению. Руководство национального парка хотело сделать судно частью небольшого музея, но нехватка финансирования и предусмотрительности погубила проект и оставила лодку без ремонта. Теперь она была всего лишь уродством, занимавшим место на государственной территории. «CG36500» более десятка лет мучили обжигающее солнце и мокрый снег сырых кейпкодских зим. Ее попечители даже не накрыли ее каким-нибудь защитным тентом. Это было печальное зрелище. То, что значило так много для многих, пережило свою ценность и свою собственную легенду. История лодки могла бы раствориться в фольклоре Кейпа, если бы не невероятное упорство группы местных жителей, боровшихся за восстановление ее былой славы.

Их лидером был Билл Куинн, телеоператор-фрилансер и давний друг Дика Келси, фотографа, чьи фотоснимки спасения «Пендлтона» остались запечатленными в общих воспоминаниях тех, кому повезло помнить «Экипаж золотой медали». Куинн впервые увидел лодку, когда вместе с сыном посетил аукцион подержанных автомобилей, спонсируемый национальным парком. Он искал крепкий автомобиль, в котором были бы место для перевозки съемочного оборудования и сильный двигатель, который позволил бы ему быстро реагировать на любые экстренные новости. Когда он осматривал джипы, грузовики и другие автомобили, его взгляд упал на потрепанную старую лодку. Куинн, бывший моряк, любил лодки и корабли, поэтому сразу же заинтересовался ею. Он подошел, чтобы посмотреть поближе, и заметил выцветшие цифры рядом с носом. Куинн помахал сыну и с трудом мог сдержать свой восторг. «Ну и ну, только посмотри на это! – сказал он, указывая на «CG36500». – Это лодка, которая спасла всех тех людей». Надобность в новом автомобиле отошла на второй план. Куинн понял, что оказался здесь не просто так. Шокированный тем, что историческое судно было несправедливо обделено вниманием и уходом, он придумал план прямо на месте. Он должен спасти лодку. Но был вопрос: можно ли ее спасти?

Куинн показал лодку другу из «Nauset Marine», который специализировался в ремонте лодок. Друг привез с собой ледоруб и начал простукивать судно от носа до кормы. Мечта Куинна о реставрации спасательной лодки была бы разрушена, если судно прогнило. Но, несмотря на свой потрепанный внешний вид, деревянная лодка была почти совсем не прогнившей, чем удивила людей. Единственные небольшие проблемные зоны находились в моторном отсеке и буксировочной стойке на корме. За испорченным фасадом скрывалась до сих пор крепкая спасательная лодка «CG36500». Теперь Куинн был действительно рад, что спасательная лодка все эти годы принадлежала национальному парку Кейп-Код. Хотя судно было оставлено на улице, оно находилось на государственной территории и потому не могло быть варварски разрушено. Да, эту когда-то гордую спасательную лодку можно отреставрировать, но Билл Куинн понимал, что он не сможет сделать это в одиночку.