Николай Левашов - Жизнь продолжается...

Проблема была только тогда, когда была нелётная погода. Тогда я или Светлана «зависали» надолго. Поэтому, когда можно было ожидать нелётную погоду, я после окончания работы сначала «продолжительно моргал» эдак минут 50–60, а после этого садился за руль своего Мерседеса и отправлялся в путь. На ближайшей бензоколонке я заливал бензин в бак своей машины под завязку и отправлялся в дорогу. Заполнить полный бак бензином стоило тогда около 30 долларов, что тоже было очень дёшево в то время, тогда как с началом нового тысячелетия тот же самый бензин стоил уже в ТРИ РАЗАдороже… Итак, заправив свою машину, я трогался в путь.

В Лос-Анджелес из Сан-Франциско можно было доехать несколькими маршрутами. Один очень красивый — вдоль побережья по трассе № 1 (Freeway 1) . Эта трасса пролегает по самому берегу, над скалами и по отрогам гор, внизу о скалы и прибрежные камни с рёвом разбиваются волны Тихого океана. Наблюдать всё это очень интересно и красота неописуемая, особенно красиво вечером, когда солнце начинает опускаться в Тихий океан. Закат солнца над океаном — явление неповторимое и красочное, когда лучи заходящего солнца окрашивают небо и облака в самую невероятную гамму цветов. Когда солнечный диск медленно-медленно опускается за «край» Тихого океана… Всё это замечательно, особенно если ты спокойно стоишь на берегу того же самого Тихого океана или смотришь на это великолепие из окна машины, если, конечно, не сидишь за рулём этого автомобиля. А когда сидишь за рулём и трасса проходит по самому краю, и далеко внизу — камни и скалы, о которые с шумом разбиваются волны океана, а дорога извилистая и только по одной полосе в каждом направлении, и часто повороты под девяносто градусов, то уже не до красот… Дорога узкая и постоянными сюрпризами и особенно не разгонишься.

По этой трассе я проезжал только один раз, когда в 1999 году мы ехали из Сан-Франциско в Лос-Анджелес с гостем, который прилетел с Мальты. Особенно тяжело ехать по этой трассе, когда на побережье ложится почти молочный туман… поэтому, за исключением одного раза, я отравлялся в путь по трассе № 5 (Freeway 5)! По этой трассе красоты было гораздо меньше, но трасса почти прямая и ровная, по несколько полос в каждом направлении, и между направлениями ещё и довольно-таки широкая зелёная зона. Так что можно было развернуться по максимуму. Чтобы попасть на эту трассу, надо проехать над заливом по очень длинному двухэтажному оклендскому мосту. По которому потоки машин в каждом направлении движутся на разных уровнях. Выезжаешь из Сан-Франциско по нижнему уровню, зато, когда въезжаешь — то едешь по верхнему, с которого открывается красивейшая панорама на залив и на город Сан-Франциско. В пятницу во второй половине дня иногда можно было попасть в пробку, когда огромный поток машин из Сан-Франциско двигался со скоростью черепахи или улитки, но, выехав за пределы города Окленда и свернув на трассу № 5, получаешь долгожданную свободу.

Вскоре, отъехав от прибрежных гор, оказываешься на трассе прямой как стрела, правда, пейзаж по сторонам дороги не столь красочный — полупустыня остаётся полупустыней, но… зато скорость движения по ней даже разрешённая до 75 миль в час (120 км/ч)!!! Конечно, практически все машины шли по ней со скоростью 80–85 миль в час, а я (и не только я) частенько шёл со скоростью 90–95 миль в час, иногда позволяя себе на свободных участках трассы скорость до 130–150 миль в час. На моём Мерседесе верхний предел скорости был в 160 миль в час. Какой же русский, а точнее — какой рус, не любит скорость, я в этом отношении не был исключением. Конечно, я не очень часто позволял себе подобное, но… иногда хотелось почувствовать свою машину на скорости, когда обочина дороги мелькает так быстро, что не успеваешь что-либо разглядеть!

И одной из основных причин, почему я не часто себе позволял себе такие скорости — последствия, если тебя поймают за превышение скорости. Если скорость машины 100 миль в час и выше, проштрафившегося водителя ожидает арест и несколько дней в кутузке, штраф в 1000 долларов и лишение водительских прав на несколько лет! Меня это ну никак не устраивало, особенно, если учесть, что в США водительские права (driver license) заменяют внутренний паспорт, и без них никуда — везде: в банке, в магазинах и так далее у тебя спрашивают именно права. Так что мне приходилось сдерживать свои желания прокатиться с ветерком. Только один раз я получил штраф на этой трассе за превышение скорости и то, когда скорость моей машины была выше допустимой только на 5 или 10 миль в час.

Невзрачный пейзаж по сторонам дороги оправдывался скоростью с которой можно было добраться до Лос-Анджелеса. Когда до Лос-Анджелеса оставалось миль тридцать, трасса вновь сворачивала в прибрежные горы и после преодоления максимальной высоты над уровнем моря (в данном случае — океана), шоссейная трасса плавно спускалась в долину, в которой уже начинались пригороды Лос-Анджелеса. В этой точке путешествия было важно не пропустить нужного разветвления трассы, чтобы попасть на Бульвар Санта Моники, который приводил прямо в Беверли Хиллз, где меня ждала Светлана! По дороге я останавливался обычно один раз, когда уровень бензина опускался ниже 50 %, однажды я провел эксперимент, заправил полный бак в Сан-Франциско и доехал до места. У меня осталось ещё четверть бака горючего, так что заправлял бак я, по сути, для гарантии или на случай, если придётся проехать больше, чем я предполагал.

Единственной проблемой в дороге была сонливость, особенно, если мне не удавалось немного отдохнуть перед дорогой после работы. Однотипная дорога и нудные пейзажи быстро убаюкивали, и мне приходилось собирать всю свою волю, чтобы не уснуть. Я включал климат контроль на минимальную температуру, поливал голову холодной водой, пел песни или слушал громко музыку — всё равно всё это мало помогало, и тогда силой воли приходилось прогонять сон, борьба со сном продолжалась обычно минут 30–40, после чего сонливость как рукой снимало, и всю оставшуюся дорогу с этим не было проблем. Но… эти полчаса борьбы со сном были очень непростыми. После преодоления атаки сонливости, сон проходил и тогда можно было уже без проблем двигаться дальше. Думаю, подобные ощущения знакомы практически каждому водителю и меня многие поймут. Просто когда на скорости выключаешься за рулём на несколько секунд, всегда есть вероятность, что такое «продолжительное моргание» может стать последним.

Но мне везло и удавалось обойтись без последствий, хотя даже такая расслабленность за рулём чревата последствиями, ведь не только меня накрывает покрывалом сна за рулём, так что на трассе нужно смотреть не столько за собой, сколько за всеми остальными, особенно если за рулём китаец, а ещё хуже — китаянка. У представителей жёлтой расы практически отсутствует боковое зрение, и они совершенно не контролируют ситуацию на других полосах движения. Для них совершено нормально без включения поворотника с крайней левой полосы, перестраиваться в крайнюю правую, вне зависимости от наличия на этих полосах машин по одной простой причине — им нужно съехать с трассы именно в ЭТОМместе! И это не проявление расизма или чего-нибудь подобного, как тут же попытаются приклеить «воинствующие борцы за справедливость» и «правозащитники»! В Сан-Франциско, в котором выходцы из Китая составляли не более четверти населения на момент описываемых событий, более 80 % аварий на дорогах происходило по их вине. И это данные страховых агентств, которые выплачивают деньги по страховкам, и они уж точно не страдают расистскими или шовинистическими наклонностями, так как, когда доходит дело до выплат конкретных денег — им не до того, к какой расе принадлежит человек!..