Георгий Залуцкий - Выдающиеся русские летчики

Стремление максимально содействовать развитию советской авиации привело Арцеулова на наиболее ответственный участок летной работы: он поступил летчиком-испытателем на один из авиационных заводов. Именно ему, отважному летчику-новатору, принадлежит честь испытания первого советского самолета-истребителя конструкции Поликарпова под литером ИЛ-400 и ряда других опытных конструкций. Константина Константиновича назначили начальником летно-испытательной станции завода и летчиком-сдатчиком самолетов.

Когда Советским правительством было принято решение о проведении первого большого перелета советских самолетов по маршруту Москва — Пекин, Арцеулов был назначен представителем авиатреста по организации перелета. Он руководил всей подготовкой материальной части к перелету и проводил ее испытание. В успешное завершение этого грандиозного по тому времени перелета немалую лепту внес К. К. Арцеулов.

Константин Константинович был также одним из организаторов советского планеризма.

Планеризм в нашей стране получил широкое развитие только после победы Великой Октябрьской социалистической революции.

Еще не отгремели бои на многочисленных фронтах гражданской войны, как по указанию Коммунистической партии и Советского правительства началось строительство отечественного Воздушного флота. Необходимо было в возможно короткий срок ликвидировать зависимость, России от зарубежных капиталистических стран в области самолетостроения.

По предложению профессора Н. Е. Жуковского было создано первое научно-исследовательское учреждение в области аэродинамики под названием «Летучая лаборатория», положившее начало научно-исследовательской деятельности в области авиации и воздухоплавания в Советской России.

Коммунистическая партия и Советское правительство направляли усилия наших ученых и изобретателей, работавших в области авиации, растили и пестовали советскую школу деятелей авиационной науки и техники.

В декабре 1918 года по инициативе В. И. Ленина был создан Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), ставший центром русской авиационной мысли, науки и техники. Этот институт, которым руководил отец русской авиации Н. Е. Жуковский, сыграл выдающуюся роль в развитии отечественного самолетостроения, в частности планеризма.

Лично Н. Е. Жуковский, В. П. Ветчинкин и другие ученые читали первые специальные лекции о планеризме в планерном классе, созданном при «Летучей лаборатории».

Студент Высшего технического училища В. С. Пышное, ныне профессор генерал-лейтенант инженерно-технической службы, сконструировал и построил первый советский балансирный планер, который был испытан летом 1920 года.

Однако наибольшего размаха планеризм достиг после создания кружка «Парящий полет». Организаторы этого кружка — зачинатели отечественного планеризма К. К. Арцеулов, В. С. Пышнов, Н. Д. Анощенко, А. В. Надашкевич, В. П. Невдачин и другие сыграли большую роль в распространении авиационных знаний и развитии планеризма в нашей стране.

Константин Константинович Арцеулов был избран председателем этого кружка. В помещении Петровского дворца (ныне здание Военно-воздушной инженерной академии им. Н. Е. Жуковского) началась постройка планеров и подготовка к первому Всесоюзному слету планеристов, на котором предполагалось испытать планеры разных конструкций.

Выдающийся советский авиационный конструктор генерал-полковник инженерно-технической службы А. С. Яковлев начал свою деятельность в этом кружке. Вот как он описывает свой первый приход к планеристам:

«Еще зимой 1923 года в газетах было объявлено, что в Крыму в ноябре состоятся первые планерные состязания. Представление о планере я имел и хотел принять участие в постройке первых советских планеров Решил обратиться к организатору состязаний, известному тогда летчику-конструктору Арцеулову.

Арцеулов встретил меня очень ласково. Внимательно и участливо выслушал и тут же предложил:

— Хотите, я вас устрою помощником к летчику Ано-щенко? Он строит сейчас планер собственной конструкции.

— Ну, конечно, хочу! — радостно ответил я.

Первое мое знакомство с планеристами произошло в

в Военно-воздушной академии. Помню громадный зал Петровского дворца, заваленный строительными материалами и деталями планеров, над которыми работали планеристы. Я был новичком и смотрел на них. как на чародеев и волшебников.

Арцеулов подвел меня к широкоплечему статному человеку.

— Николай Дмитриевич, познакомьтесь, вот вам помощник.

Анощенко протянул мне руку:

— Здравствуйте, будем знакомы! Как вас зовут? Шура? Очень хорошо, Шура, давайте работать.

Хозяйским тоном он добавил:

— Будете хорошо работать — поедете в Крым на состязания» 1.

Первый планер, построенный в кружке «Парящий полет», был планер А-5 конструкции К. К. Арцеулова. Весной 1923 года на этом планере сам конструктор совершил ряд исключительно удачных полетов.

В 1923 году, помимо центрального кружка «Парящий полет», уже насчитывалось около десяти планерных кружков: при Военно-воздушной академии им. Н. Е. Жуковского, при заводе «Мастяжарт» и др. Планеристами завода «Мастяжарт» руководил ныне прославленный авиационный конструктор генерал-лейтенант инженерно-технической службы Сергей Владимирович Ильюшин. Он много сделал для развития советского планеризма. Работая в содружестве с В. С. Пышновым, Ильюшин создал несколько образцов учебных планеров оригинальной конструкции. К их числу относятся планеры «Мастяжарт», «Рабфаковец», а также планер «Москва», участвовавший в 1925 году на международных состязаниях в Германии и показавший высокие летные качества. Предварительные испытательные полеты на этом планере производил К. К. Арцеулов.

В дальнейшем при Обществе друзей Воздушного флота был создан «Центр безмоторного летания», который объединил все планерные организации Советского Союза.

В дореволюционной России планеризм существовал как спорт одиночек. Не имея какой-либо государственной поддержки, нередко преодолевая сопротивление местных властей, препятствовавших производству полетов, энтузиасты летного дела на свой страх и риск строили планеры и осуществляли на них подъемы в воздух. Достижения русских планеристов того периода никем не фиксировались, и многие из них оказались забытыми.

Только при советской власти были созданы все условия для развития массового планерного спорта. Коммунистическая партия и Советское правительство, несмотря на огромную работу по переустройству страны, уделяли большое внимание и летному делу. Популяризируя развитие авиационного спорта, партия и правительство через Добровольное общество друзей Воздушного флота осуществляли руководство спортивными организациями, оказывая им материальную помощь.