Георгий Залуцкий - Выдающиеся русские летчики

Небывалым расцветом и достижением в области авиационного спорта и летного дела мы обязаны Коммунистической партии и Советскому правительству.

Объединенные под единым руководством планерные кружки не ограничивались только пропагандистской деятельностью в области авиации, но и сами стали строить летательные аппараты.

К первым Всесоюзным испытаниям планеров велась подготовка в большинстве кружков. Всего для испытаний было построено девять планеров оригинальных конструкций.

Первые Всесоюзные испытания планеров были проведены в ноябре 1923 года в Крыму, вблизи Феодосии. Лагерь планеристов располагался у подножья хребта Узун-Сырт.

Душой и организатором первых планерных испытаний был Константин Константинович Арцеулов. Будучи в прошлом планеристом, Арцеулов провел огромную работу по объединению советских планеристов-одиночек в кружки. Как летчик-конструктор он помогал созданию оригинальных планеров и сам выступил на состязаниях с планером своей конструкции.

Первые Всесоюзные испытания планеров превзошли по результатам возлагаемые на них надежды и ярко продемонстрировали неограниченные возможности советского планеризма. На этих испытаниях планер Арцеу-лова занял первое место по своим качествам, и ему был присужден «Первый конструкторский приз».

Для иллюстрации достижений Арцеулова приведем перечень полученных им призов.

Два денежных приза Константин Константинович получил от инженерно-технического комитета Главного управления Воздушного флота за наибольшую продолжительность полета на планере и за наилучшие аэродинамические качества планера.

За общую наибольшую продолжительность полетов ему был присужден «Первый конструкторский приз» с вручением от организации «Промвоздух» авиационного мотора.

Планер Арцеулова был признан лучшим планером-парителем, и конструктор получил за него приз Академии Воздушного флота.

За наибольшее количество полетов без поломок Константину Константиновичу был вручен в качестве приза фотоаппарат.

За общую наибольшую продолжительность полетов Арцеулов получил от журнала «Огонек» золотой жетон (второй летный приз).

На втором счете планеристов, который проводился в сентябре 1924 года, уже был представлен 51 планер (против 9 в первом слете). Состязания были открыты 10 сентября полетом К. К. Арцеулова на планере «Икар» Одесского кружка планеристов, построенном по типу аппарата Арцеулова А-5. Константин Константинович добился значительных успехов, совершив полет на этом планере продолжительностью 1 час 17 минут.

Деятельность Константина Константиновича Арцеулова не ограничивалась только участием в слетах. Он проводил огромную работу по созданию новых оригинальных планеров, активно участвовал в распространении авиационных знаний среди населения.

Началось строительство Турксиба — детища первого пятилетнего плана. Работы по строительству этой грандиозной железнодорожной линии проходили в сложных условиях. Трассу приходилось прокладывать через трудно проходимые горные хребты и песчаные пустыни. Потребовалась помощь авиации. И страстный энтузиаст летного дела Константин Константинович Арцеулов переходит в гражданскую авиацию. По личной просьбе Арцеулова направляют на строительство Турксиба. Летая в исключительно сложных условиях горных туманов и песчаных бурь, отважный советский летчик успешно преодолевал все препятствия.

Однажды из-за порчи мотора Арцеулову пришлось произвести вынужденную посадку в песках Тау-Кум. В течение дня Арцеулов самостоятельно исправил мотор и перелетел на свою базу.

Большую работу проводил Константин Константинович по использованию аэрофотосъемки для народного

хозяйства Советского Союза. В сложнейших условиях он произвел подробную аэрофотосъемку Ферганской долины и особенно трудного района Исфаринского ущелья, где каждый полет был сопряжен с риском для жизни. Успешно провел Константин Константинович аэрофотосъемку и в других районах Советского Союза: на Урале, в Западной Сибири, в Удмуртских лесах. В зимний период Арцеулова командировали для обслуживания ледоколов на Азовском море. Он вел разведку льдов и участвовал в спасении рыбаков, унесенных на льдинах в открытое море.

За свою многолетнюю плодотворную деятельность в области авиации Арцеулов имел ряд наград от Революционного Совета СССР и Центрального совета Осоавиа-хима.

Более 300 летчиков подготовил за время своей преподавательской деятельности Константин Константинович Арцеулов. Он пробыл в воздухе свыше 6000 часов, летая на самолетах 50 различных типов.

В настоящее время Арцеулов полностью посвятил себя живописи. Но имя его как выдающегося русского летчика вписано золотыми буквами в историю авиации нашей Родины.

ЛУЧШАЯ В МИРЕ СОВЕТСКАЯ АВИАЦИЯ

Прошло более семидесяти лет с тех пор, как наш выдающийся соотечественник А. Ф. Можайский построил аппарат тяжелее воздуха и начал его успешные испытания. Самолет Можайского был первым в мире аппаратом, который мог подняться в воздух и летать. Россия стала родиной авиации. Но правящие круги реакционной монархо-помещичьей царской России, боясь всего прогрессивного и революционного, приложили немало усилий, чтобы предать забвению это выдающееся изобретение. Всячески тормозив развитие авиации в России, создавая условия зависимости ее от иностранного капитала, царское правительство потворствовало разворовыванию западными капиталистическими хищниками русских изобретений. За границей стали строить самолеты на основе принципиальной схемы, разработанной А. Ф. Можайским.

Самолет Можайского, созданный им в 80-х годах прошлого века, был наиболее рациональной конструкцией летательного аппарата тяжелее воздуха. Характерно, что в 1911 году, выступая на открытии первой Международной воздухоплавательной выставки, русский профессор В. И. Ковалевский сказал о самолете А. Ф. Можайского, сконструированном 30 лет назад: «...Сделан был аппарат настолько хорошо, что если бы его поставить здесь в Михайловском манеже рядом с Блерио, то последний мог бы сказать: «Шапки долой» К

Несмотря на тяжелые условия, созданные царским режимом для развития русской научной авиационной мысли. передовые ученые, летчики и авиационные конструкторы нашей Родины с самых первых дней зарождения

авиации шли во главе авиационного прогресса. Однако все выдающиеся изобретения и открытия наших соотечественников в области авиации реализовались в царской России крайне медленно и с большими трудностями.