Сергей Руденко - Год решающих побед в воздухе

«Мы, многие участники войны на Восточном фронте, никогда не видели такого количества самолётов русской авиации и их разрушительных действий, как в этом наступлении».

Командир 65-й пехотной дивизии генерал-майор Инзель Иоахим, взятый в плен 11 июля 1944 г. восточнее Минска, заявил:

«В настоящих операциях русских войск и их успехе авиация сыграла первостепенную роль. Она повлияла на ход всей кампании на данном участке фронта. Применяемые в большом количестве самолёты-штурмовики явились эффективным средством, нарушившим планомерный отход наших войск по дорогам на новые оборонительные рубежи.

Расстроив нормальное движение отходящих колонн и вызвав панику, русская авиация не дала возможности нашим войскам оказать организованное сопротивление на таком мощном естественном рубеже, как р. Березина. Моральное воздействие авиации на наши войска было исключительно большим. Наше командование оказалось бессильным бороться с таким превосходством в воздухе».

Непрерывно преследуя противника, наши подвижные войска при поддержке авиации вышли к границам вражеского логова.

Наступление в Белоруссии и Литовской ССР слилось в июле с начавшимся наступлением в Западной Украине, которое поддерживалось с воздуха тысячами самолётов. Никогда еще в истории Отечественной войны операция фронта не обеспечивалась таким громадным количеством самолётов, как в этот раз. Июльское наступление войск 1-го Украинского фронта отличалось исключительным по масштабам массированным использованием авиации, особенно в период прорыва оборонительной полосы, при разгроме крупных танковых группировок противника в районе Золочев, а также при действиях по уничтожению окружённых вражеских войск. В этой операции мы имели возможность бросать огромное количество самолётов для решения отдельных задач, не связанных непосредственно с прорывом вражеской обороны.

Привлечение значительного количества самолётов для решения отдельных задач свидетельствовало о возросших боевых возможностях наших военно-воздушных сил, управление которыми требовало большого мастерства. Так, например, число самолёто-вылетов только на второй день Львовской операции было в три раза больше, чем за всю Белгородскую оборонительную операцию, в которой авиация принимала самое активное участие.

Львовская операция продемонстрировала рост наших командных кадров и их искусство управлять крупными авиационными массами в воздухе.

Здесь успешно были решены такие сложные вопросы организации массированных ударов, как сбор больших групп «Ил» и «Пе-2», взлёт их с нескольких аэродромов, разработка мер, гарантирующих безопасность (с точки зрения столкновения в воздухе) одновременного выхода на цель сотен самолётов.

Наши авиационные командиры показали уменье быстро переключать свои силы с авиационной подготовки к непосредственной поддержке с воздуха действий пехоты и танков, с поддержки наступления на поле боя к авиационному преследованию в оперативной глубине обороны противника. При этом командиры показали свое искусство управлять авиацией в условиях быстро меняющейся обстановки, умение обеспечивать непрерывность взаимодействия в течение длительного срока.

В результате стремительного наступления войск 1-го Украинского фронта «а) была освобождена Западная Украина; б) наши войска форсировали Вислу и образовали за Вислой мощный плацдарм западнее Сандомира».

В это же время на юге началось наступление 2-го, а затем и 3-го Украинских фронтов в районе Кишинёв — Яссы. Яссы рассматривались и нами, и противником как ворота в Румынию. Авиация должна была сыграть роль могучего тарана, который смог бы пробить брешь в ясских укреплениях.

В связи с этим по замыслу командования все силы авиации рассматривались как силы прорыва и расчистки пути танкам и мотопехоте. Кроме того, с учётом данных разведки, расположения дорог и ряда других факторов перед авиацией были поставлены две специальные задачи: не допустить выдвижения резервов противника на рубеж Яссы — Тыргу-Фрумос и помешать переправе вражеских частей на участке Унгень — Фильчул.

Управление авиацией заранее было спланировано таким образом: в период, когда пробивалась брешь в обороне противника, управление авиацией осуществлялось с НП наземного соединения прорыва. Но как только в прорыв вошли танки, управление авиацией уже велось с НП танкистов.

На ясском направлении, учитывая мощь созданных здесь противником оборонительных укреплений, мы имели большую концентрацию авиации. В первый же день наступления на ясском направлении наша авиация сделала 1 710 вылетов; попытки противника активизировать свои действия стоили ему 50 самолётов за один день воздушных боев.

Разгромом ясской группировки был предрешен весь последующий ход событий, в частности окружение 22 немецких дивизий в районе Кишинёва. Огромную роль в уничтожении этих дивизий сыграла наша штурмовая авиация.

Следует указать на одну специфическую особенность действий наших военно-воздушных сил во время Ясско-Кишинёвской операции. Авиация содействовала наземным войскам в преодолении обороны противника в труднейших условиях горной и лесистой местности. И здесь большую роль сыграл опыт, накопленный нами во время боёв на Кавказе. Лётчики с честью справились с трудной задачей действий в горах.

Осень 1944 г. прошла под знаком ожесточённых боёв за освобождение Прибалтики, когда Красная Армия разбила немецкие войска под Таллином и Ригой. Действия наших лётчиков — истребителей, бомбардировщиков, штурмовиков и разведчиков на этом участке фронта отличались исключительной согласованностью с наземными войсками по месту и времени и очень большой эффективностью.

Так, на одном из участков во время авиационной подготовки группы в составе 150 «Петляков-2» и 90 «Ильюшин-2» в точно назначенное время и в точно указанном им районе нанесли удары по артиллерии и живой силе противника. При этом был подавлен огонь 30 артиллерийских и миномётных батарей врага. После такого удара авиации пехота не встретила организованного сопротивления, так как все огневые средства и живая сила противника в этом районе, как потом выяснилось, были парализованы, а частью уничтожены.

В битве за Прибалтику нашей авиации пришлось действовать на очень сложном театре военных действий. Сложность его определялась, во-первых, лесисто-болотистой и озёрной местностью, во-вторых, необходимостью действовать на морских коммуникациях противника в Балтийском море. Это потребовало особо высокой штурманской подготовки боевых вылетов, строгого отбора ведущих групп.

Стремление противника в битве за Прибалтику повлиять на наше наступление ударами своей авиации не осуществилось. Сталинские соколы за 4 дня воздушных боёв уничтожили около 300 самолётов врага. Среди боёв, разыгравшихся в небе Прибалтики, были и такие, слава о которых разнеслась по всему фронту. Во время полёта группы «Петляков-2» под прикрытием истребителей на них напало несколько групп по 12–16 «ФВ-190». Истребители в огневом взаимодействии с бомбардировщиками дали ответный бой врагу. В результате истребители сбили 35 «ФВ-190», бомбардировщики — 12 «ФВ-190». Мы потеряли только 4 самолёта. Таким образом, в этом бою соотношение потерь было равно 1: 12 в нашу пользу!