Николай Якубович - Великий Бартини. «Воланд» советской авиации

Несмотря на преимущество в дальности и грузоподъемности по сравнению с СВВП Як-38, у этого проекта один существенный недостаток — для спуска КОР-70 на воду требовалась стрела, а попросту — подъемный кран. В годы Второй мировой войны с помощью таких же устройств спускали на воду и поднимали на борт корабельные гидросамолеты, что, как известно, очень сковывало действия флота. Но КОР-70 так и остался на бумаге…

Бартини ушел из жизни 6 декабря 1974 года. Коммунистическая партия и правительство Советского Союза высоко оценили его деятельность, наградив орденом Ленина в 1967 году, а затем и орденом Октябрьской Революции. Внешне он, видимо, был доволен этим, но в душе — вряд ли, поскольку те же партия и правительство не позволяли конструктору «развернуться» в полную силу. Бартини оставил заметный след не только в авиастроении, но и в сердцах людей, с которыми ему пришлось работать в Москве, Новосибирске, Севастополе и Таганроге.

Р.Л. Бартини. Снимок сделан в 1973 году

Бартини довелось построить в своей жизни лишь три самолета, но технические решения, заложенные не только в них, но и в нереализованные проекты, используются в авиастроении и по сей день. Роберт Людвигович оставил потомкам немало своих идей в области экранопланостроения — одного из перспективнейших видов транспорта будущего.

Схема летательного аппарата, придуманная Бартини, — наиболее перспективная для экранопланов малой и средней размерности. Подтверждением тому является экраноплан «Иволга», созданный под руководством соратника Бартини конструктора Вячеслава Колганова, но привлекающий внимание лишь зарубежных заказчиков

Вячеслав Колганов

Идея составного крыла, предложенная Робертом Людвиговичем Бартини, не угасла и по сей день. Когда в Советском Союзе началась перестройка и была провозглашена конверсия военной промышленности, то в ОКБ им. П.О. Сухого под руководством его генерального конструктора М.П. Симонова было разработано предложение по созданию транспортного экраноплана С-90-200, выполненного по такой же схеме и способного перевозить до 25 тонн груза на расстояние до 8000 км со скоростью 470 км/ч. Причем аппарат рассчитывался под те же двигатели, что и были предусмотрены проектом, — высокоэкономичные турбовинтовые НК-12.

По этой же схеме под руководством ученика Бартини и одного из его заместителей Вячеслава Колганова построили легкий экраноплан ЭП-7 «Иволга», кстати, экспонировавшийся на МАКС-2013. Это были прямые потомки идей Роберта Людвиговича Бартини.

Эти же идеи были использованы в экранопланах «КМ», «Лунь» и «Орленок» Ростислава Алексеева.

Сегодня предложено немало проектов транспортных и патрульных экранопланов различного назначения, но, несмотря на достижения отечественной науки и промышленности, будущее экранопланостроения весьма туманно.

«Судьба Бартини, — говорил Сергей Владимирович Ильюшин, — позволит, когда она будет изучена, сформулировать некоторые важнейшие закономерности выявления и становления конструкторского таланта».

Еще долго будут будоражить умы ученых и исследователей его разработки в области теоретической физики.

14 мая 1997 года, в день 100-летия со дня рождения конструктора, в фойе ОКБ ТАНТК имени Г.М. Бериева появилась мемориальная доска Роберта Людвиговича Бартини. Но жильцы дома на проспекте Кутузова в Москве, где он прожил последние четверть века, и не подозревают о столь знаменитом своем соседе. Не торопится с открытием мемориальной доски и московское правительство, как будто речь идет о простом смертном. Остается надеяться, что рано или поздно потомки отдадут должные почести выдающемуся Человеку ХХ века.

Самолет представлял собой классический низкоплан смешанной конструкции с одноколесным убирающимся шасси.

Крыло — двухлонжеронное, неразъемное, трапециевидной формы в плане с закругленными концами. Лонжероны сварные, ферменной конструкции из стали «Энерж-6». Обшивка несущей поверхности — двойная, слегка гофрированная. Корневая хорда крыла — 2,31 метра. Площадь элеронов — 1,41 м 2.

Обшивка законцовок крыла — из фанеры. Угол установки крыла — 2 градуса.

Фюзеляж — четырехлонжеронный, ферменного типа, четырехугольного поперечного сечения, сваренный из цельнотянутых хромо-молибденовых нормализованных труб, соединенных электросваркой с узлами из нержавеющей стали. Для придания фюзеляжу удобообтекаемой формы к ферме приварены поперечные и продольные профили для крепления трехслойной фанерной обшивки, сверху покрытой перкалью.

Моторама составляла одно целое с фюзеляжем.

Силовая установка состояла из двигателя «Кертис-Конкверор» взлетной мощностью 680 л.с. и двухлопастного воздушного винта фиксированного шага. Система парового охлаждения двигателя включала сепаратор для отделения воды от пара, конденсатор, водосборный и резервный бачки. Конденсатор парового охлаждения снаружи изготовлен из листа нержавеющей стали толщиной 0,1 мм.

Каркас оперения — цельнометаллический. Киль и стабилизатор (размах — 2,68 метра) имели фанерную обшивку, а рули высоты и направления — полотняную. Стабилизатор допускал изменение угла установки на земле. Для компенсации реактивного момента киль установлен под углом 3 градуса вправо к оси симметрии фюзеляжа.

Шасси с одним полубаллонным колесом размером 800х200 мм, убиравшимся поворотом назад в отсек фюзеляжа, расположенный между ног пилота и закрывавшийся створками. Крыльевые опоры (костыли, расстояние между ними — 7,64 метра) — складывающиеся вдоль хорды крыла. Уборка и выпуск основной опоры осуществлялись вручную с помощью штурвального колеса и тросовых тяг. После уборки колеса летчик натягивал трос, и оба костыля занимали горизонтальное положение. Хвостовой костыль — неуправляемый, с резиновой амортизацией. Угол капотирования пустого самолета — 7,5 градуса, с полной нагрузкой — 16 градусов.

Кабина пилота закрытого типа с откидным фонарем из хромансилевых труб и целлулоида.

Управление элеронами жесткое, рулем высоты — смешанное, а рулем поворота — тросовое.

Электрооборудование, состоявшее из аккумуляторной батареи, пяти электрических лампочек и концевых выключателей, предназначалось для контроля за положением шасси. Вес электрооборудования — 3 кг.