Том Бауэр - Формула-1. История главной автогонки мира и её руководителя Берни Экклстоуна

С момента, когда Экклстоун в 1996 году впервые задумался о размещении акций, «Формула-1» сменила владельца уже пять раз. Ему удалось выручить более 4 миллиардов долларов, из них миллиард — для себя лично, и путь к успеху не был бы столь тернист, не смотри он в глаза смерти. Экклстоун сам признавал, что коронарное шунтирование очень сильно на него повлияло. Но вот споры по поводу собственности закончились, деньги его больше не волновали — оставалось лишь управлять «Формулой-1» от лица «Си-ви-си». Оклад в 2,5 миллиона фунтов в год плюс миллионная премия, а также оплата расходов, включая заправку личного самолёта, его не особенно волновали.

К первой встрече правления «Си-ви-си» Экклстоуна попросили подготовить «итоговый отчёт».

— Можно я его тебе пришлю? — спросил он у Грибковски, который остался в правлении.

Вскоре из факса в Мюнхене выползла одинокая страничка со словами: «Отчитываться не о чем». Грибковски позвонил в Лондон:

— Берни, твой отчёт немного коротковат.

Экклстоун всегда беспокоился о своих противниках. Услышав, что Грибковски предстоит серьёзная операция на сердце, он позвонил ему и предложил помочь. Тот поблагодарил и отказался. Они долго враждовали, и Грибковски решил: Экклстоун просто нуждается в одобрении, а не протягивает ему руку как другу. Он категорично рассудил, что, предлагая помощь, тот пал жертвой проклятия всех миллионеров: им никто не осмеливается говорить правду. Узнай об этом Экклстоун, он бы расхохотался. Он слышал достаточно яростной критики от Монтеземоло, Денниса и прочих. Дружба — другое дело. Впрочем, следовало отбросить сантименты и показать Маккензи, что он способен убедить команды больше не ссориться.

— Я всё устрою, — заверил он.

Новость о новом владельце вызвала шквал возмущения среди формулического братства.

— Нас отдали в руки циничного дельца, — жаловался главный конструктор «Уильямса» Патрик Хед.

Хор недовольных возглавили Деннис и Лука Монтеземоло. Они проклинали Экклстоуна, который снова выгодно перепродал «Формулу-1», не спросив разрешения. Он выручил за оставшиеся 25% компании 450 миллионов долларов, а им никаких акций опять не перепало. Ещё сильнее их злили колоссальные доходы инвестора. Маккензи уплатил за акции 2,9 миллиарда долларов и теперь, восседая в офисе Экклстоуна, обсуждал с ним стратегию финансирования своих инвестиций.

— Поговори с Фредом Гудвином, — предложил Экклстоун, имея в виду президента «Ройал бэнк оф Скотланд» (РБС), и велел секретарше: — Соедини меня с Фредом.

Через мгновение ему сообщили:

— Мистер Гудвин в отпуске.

— Я не спрашиваю, где он! — рявкнул Экклстоун. — Я хочу с ним поговорить.

За пару минут дозвонились до Гудвина, который отдыхал в своём доме на острове Пхукет. Они побеседовали, и банк согласился ссудить «Си-ви-си» 1,5 миллиарда долларов, а потом ещё 1,4 миллиарда. Маккензи рассчитывал к 2014 году выплатить ссуду за счёт доходов от «Формулы-1». Когда об этом стало известно, даже Бриаторе поддержал недовольство Монтеземоло тем, что доходы от «Формулы-1» пойдут на выплату долгов какого-то коммерсанта. Итальянец пока не стал переходить в оппозицию, но поделился своими сомнениями с Экклстоуном.

— Да пошли они! — воскликнул тот.

Команды отказались покупать «Формулу-1» у Грибковски — теперь же, когда это сделал кто-то другой, они вдруг стали возмущаться.

Желая восстановить дружеские отношения, Экклстоун устроил встречу руководства команд с Маккензи в «Хилтоне» неподалёку от Хитроу. Монтеземоло туда приехал, но входить в помещение отказался.

— Ему хочется особых условий, — объяснил Грибковски. — Боится, что «Феррари» теперь не станут платить больше остальных.

Экклстоун посмотрел на, как всегда, хмурого Денниса. Очевидно, его старый противник недоволен, что Маккензи разбогатеет на «Формуле-1». Он направился к Монтеземоло, но тот вдруг раскричался:

— Это мы создаём зрелище, за которое платят деньги, а нас оставили ни с чем! Больше никаких компромиссов. Мы уходим. Всё кончено.

— Давай, заходи, — велел итальянцу Экклстоун, и тот с видимой неохотой подчинился.

Встреча закончилась перебранкой. Команды требовали 75% всех доходов, а инвестор предлагал им 50%.

— Не волнуйся, я всё устрою, — сказал он Маккензи после собрания.

Экклстоун задумал нарушить единство команд и обратился к Фрэнку Уильямсу. По законам «Формулы-1» за подъёмом всегда следует спад, и дела его старого приятеля шли всё хуже и хуже. Он собирался уйти на покой и за 20 миллионов долларов согласился подписать новый «Договор согласия» на период с 2008 по 2012 год.

— Фрэнк — образцовый солдат, — сказал о нём Грибковски.

Куда труднее было с производителями и Деннисом.

— Высокомерие Рона переходит всякие границы, — заметил Джон Сёртис. — То он со мной разговаривает, то нет.

Когда Джоди Шектер зимой 2006 года пригласил всех к себе в Гемпшир поохотиться на фазанов, Деннис прибыл на собранном для него персонально серебристом полноприводном «мерседесе» с увеличенным салоном и слугой-немцем за рулём. На боссе «Макларена» был твидовый охотничий костюм, сшитый на заказ, а за задней дверью его автомобиля скрывался багажный отсек с отделкой из ценных пород дерева. Слева располагались два ружья, а справа — конура его шоколадного лабрадора. Даже на бампере имелась специальная накладка, чтобы собака не поцарапала его, выпрыгивая наружу. Посередине был бар, а в нём шесть бутылок шампанского «Дом Периньон» и шесть золотых кубков работы Тео Феннела с гравировкой «Рон и Лиза». Деннис важно шепнул бывшему менеджеру «Лотуса» Питеру Уорру, что они обошлись ему в 2000 фунтов за штуку.

— Теперь спрячь, — пошутил Шектер, когда все выпили.

В итоге нашлось только четыре кубка.

— Куда они делись? — взревел Деннис.

Не сомневаясь, что два оставшихся прикарманил их радушный хозяин, Деннис навёл ружьё на его «мерседес» и заявил:

— Верни, иначе стреляю.

Шектер подчинился. Он не сомневался, что Деннис и правда выстрелит.

Недовольство Денниса усугублялось тем, что «Макларен» в 2006 году не выиграл ни единой гонки, а у всех команд возникли проблемы с финансами. Они, как обычно, тратили куда больше, чем зарабатывали, а продажи «Феррари» упали с семи тысяч машин до двух. Вдобавок «Си-ви-си» отказывалась платить командам, не подписавшим новый, ещё даже не окончательный «Договор согласия», который должен был вступить в силу с 2007 года.

— «Договор согласия» не имеет смысла, и команды на него не пойдут, — заявил Экклстоун, который тоже не стал подписывать.

Его поддержал и Мосли, поскольку, как считал глава «Формулы-1», «Макс просто не любит, когда всё спокойно». Деннис был недоволен: Экклстоун с Мосли опять всех запутали.