Фентон Бреслер - Интерпол

Возможно, мы получим верный ответ, если вернемся к событиям, происшедшим несколько месяцев назад. 5 июля 1988 года американский боевой корабль «Vincennes», курсировавший в Персидском заливе, сбил иранский аэробус, приняв его за истребитель F-14. Все бывшие на борту 290 человек погибли. Это была трагическая, нелепая ошибка, и президенту Рейгану пришлось публично принести извинения Ирану и предложить компенсацию членам семей погибших.

Но иранское правительство этим не удовлетворилось. «Иранцы заплатили Ахмеду Джибрилю $ 10 миллионов, — рассказывает отставной полковник ВВС США из ТЕ-группы, — чтобы он взорвал любой американский самолет в воздухе, так же как это сделал американский корабль с их авиалайнером. Джибриль осуществил акцию за деньги. Ничего удивительного! Многие из них занимаются терроризмом просто ради денег. Я называю их террористами-наемниками. Кому-то захочется: «Мне надо взорвать такой-то самолет» — и ему отвечают: «Будет сделано!»

Может быть, они и выбирают какие-то объекты из идеологических соображений, но в большинстве случаев все делается за деньги. Возможно, и политический аспект тут присутствует, но, я думаю, он находится на заднем плане. Я вам говорю, это — наемные террористы!»

Ну, а что случилось с пропавшим коричневым чемоданом «Самсонайт»? И с бомбами Хрисата, не найденными при облаве в Нойсе? Куда они направились и где были использованы?

5 декабря 1988 года в посольстве США в Хельсинки раздался звонок. Неизвестный с ближневосточным акцентом сообщил дежурному офицеру службы безопасности, что намечается подложить бомбу в самолет «Пан-Ам», вылетающий из Франкфурта в США. Немедленно во Франкфурт, в Вашингтон и в Лондон было отправлено второе официальное предупреждение по каналам спецслужб и ТЕ-группы Интерпола.

Руководство и Франкфуртского аэропорта, и «Пан-Ам» усилило меры безопасности. [84] В мае 1990 года специальная комиссия, назначенная президентом Бушем, возложила большую часть вины за трагедию на «серьезные недостатки» в системе безопасности в гражданской авиации, которые начались с бездеятельности службы безопасности «Пан-Ам» во Франкфурте и в Лондоне и усугубились неудачной попыткой Федеральной администрации США ужесточить свои собственные правила. В июле 1992 года суд Нью-Йорка обязал компанию «Пан-Ам» выплатить семьям погибших пассажиров $ 9,2 миллиона компенсации за «преднамеренные погрешности» в функционировании авиалинии. Сообщается, что еще 213 претензий ожидают решения. И все-таки несчастье случилось. Сразу же напрашиваются вопросы. В каком аэропорту произошло нарушение процедуры? Где подложили бомбу — во Франкфурте или в Хитроу? И если германская группа из PFLP-GC находилась за решеткой или, во всяком случае, за пределами места событий, то кто же провел операцию?

Городок Локерби располагается в малонаселенном районе Дамфриса и Гэллоуэй, и ответственность за спасательные работы и поиск останков легла на плечи небольшого шотландского полицейского отделения, насчитывавшего всего около 350 человек. В то же время расследование с самого начала стало весьма сложной международной полицейской операцией: оно велось в 70 странах. В Локерби был создан Центр контроля за инцидентом, связанный с Новым Скотленд-Ярдом, Управлением ФБР в Вашингтоне, другими шотландскими отделениями полиции, полицией Западной Германии и со штаб-квартирой Интерпола в Лионе. В Локерби работала группа сотрудников ФБР. Сам Кендалл несколько раз в течение последующих трех лет побывал в Центре контроля, а суперинтендант местной полиции — в Лионе. По делу «Локерби» местные полицейские посетили 23 страны, и в этих поездках им часто помогал Интерпол.

Главной задачей после трагедии стало собрать все возможные доказательства и улики среди обломков. Более 5000 полицейских из 13 шотландских и английских полицейских участков и 1000 военнослужащих участвовали в прочесывании территории, равной примерно 900 квадратным милям.

Было найдено четыре миллиона обломков (некоторые — мельчайшие) и среди них — остатки чемодана. Ученые из Королевской научно-исследовательской организации по вооружениям (RARDE), тщательно изучив их, вскоре установили, что в чемодане хранилась бомба, завернутая в ткань. Чемодан, коричневый «Самсонайт», был того же типа и цвета, что и пропавший из автомашины Далкамони. А сама бомба? Ученые RARDE подтвердили, что, без всяких сомнений, это черная магнитола «Тошиба», начиненная «Семтексом», точно такого же кустарного производства, как захваченная БКА у Далкамони и Хрисата. А ткань? Удивительно, но на ней сохранилась этикетка «Malta Trading Со».

Но при чем здесь Мальта, это небольшое островное государство в центре Средиземного моря?

Помог найти ответ Интерпол. Двое полицейских из Дамфриса и Гэллоуэй вылетели в Валлетту, столицу Мальты, где встретились с помощником комиссара Джорджем Гречем, главой местной службы криминальной разведки, и суперинтендантом Эндрю Сейчелом, начальником НЦБ-Маль-та. С их помощью они нашли магазин в городе Шлиема, где была куплена ткань. Сын хозяина вспомнил «ливийца», который несколько месяцев назад приобрел большое количество этой ткани, и установил дату по конторской книге — 23 ноября 1988 года — всего за четыре недели до рейда БКА и обыска квартиры в арабском районе Нойс.

Национальность покупателя не удивила сына торговца: на Мальте живет много ливийцев, а местное отделение Ливийского народного комитета находится на той же улице. Но для полицейских этот факт открывал совершенно новые перспективы: ливийскую связь.

Обстоятельства дела прояснились: взрыв в Локерби, оплаченный иранцами, должна была осуществлять террористическая группа, пользующаяся поддержкой Сирии. Но так как акция БКА вывела из строя террористов Ахмеда Джибриля, то выполнить террористический акт взялись другие — ими оказались ливийцы.

В 1991 году вышла в свет книга Дейвида Леппарда, заместителя редактора аналитического отдела лондонской «Санди тайме», «По следам террора ». В ней автор ничего не рассказывает о роли Интерпола в этой истории, но приводит слова шефа ЦРУ: «Джибриль руководил технической стороной террористического акта, но Каддафи его выполнил». Надежные западные источники информации остались довольны выводом, что спустя несколько дней после операции БКА был разработан альтернативный план взрыва самолета в полете на совещании высокопоставленных чинов Службы разведки Ливии в пригороде Триполи. Именно здесь в качестве объекта и был утвержден самолет «Пан-Ам», следующий рейсом 103 до Нью-Йорка 21 декабря 1988 года. Почему? Да потому что он, имея две посадки — во Франкфурте и в Лондоне, — возьмет на борт немало американцев, возвращающихся домой на Рождество. Кроме того, время его вылета из Франкфурта совпадало с прилетом тем же утром рейса КМ-180 «Эйр Мальта» из аэропорта Люквиа на Мальте. В этом самолете в багажном отсеке будет находиться коричневый «Самсонайт» Манвара Хрисата с одной из его бомб «Тошиба», завернутой в ткань из магазина в Шлиеме. Чемодан, следующий без сопровождения по билету, должен быть доставлен прямо в международный аэропорт Джона Ф.Кеннеди в Нью-Йорке рейсом «Пан-Ам» 103. На украденной террористами в «Эйр Мальта» багажной бирке значится: «Срочно в ДжФК».