Павел Горьковский - Запрещенный Тесла

«…может показаться, что получать электричество с помощью двигателя и затем применять ток для вращения колеса, вместо того чтобы делать это с помощью какого-нибудь механического соединения с двигателем, — сложный и более или менее нерациональный процесс. Но это не так: напротив, использование электричества в этом случае имеет огромные практические преимущества. Только вопрос времени, чтобы эта идея нашла широкое применение на железных дорогах, а также на океанских лайнерах. Метро должно быть успешным, и так бы и было, если бы вагоны приводились в движение электрическими локомотивами, поскольку это идеальный вид транспорта в густонаселенных городах…»

В начале века бензиновый двигатель внутреннего сгорания еще не был безусловным лидером автомобильной гонки, «самодвижущиеся коляски» использовали различные виды энергии, в том числе электричество. У таких машин была масса достоинств — они отличались простотой в эксплуатации, безопасностью — электромобиль не может взорваться в отличие от машины с бензиновым или спиртовым двигателем — их двигатели работали тихо и не создавали выхлопных газов.

— одно из самых интригующих изобретений Николы Теслы. Главными ограничениями первых электрических машин была низкая скорость и ограниченная емкость аккумуляторов. Они не были приспособлены к многофазным двигателям, и незавидная участь электромобилей казалась предрешенной. Но все могло измениться в 1931 году, когда во время выставки в Буффало Тесла продемонстрировал миру очередное маленькое чудо — сконструированный им электромобиль. Транспортное средство, созданное на базе легковой машины «Pierce-Arrow», обходилось вообще без аккумулятора и было способно развивать скорость до 150 километров в час. Нехитрый «тюнинг» стандартной модели, который произвел Тесла, многократно описан в литературе: в местном радиомагазине он приобрел 12 радиоламп, провода и разные резисторы. На следующий день изобретатель прикрепил за сиденьем водителя коробку длиной 60 см, шириной 30 см и высотой 15 см, соединил ее проводами с бесщеточным двигателем воздушного охлаждения, нажал на педаль, и автомобиль поехал! Сам Тесла объяснил любопытствующим, что машина получает энергию прямиком из «эфира вокруг нас», и указал на два стержня диаметром 0,625 мм и длиной около 7,5 см, которые торчали из коробки. Однако некоторые современные авторы предполагают, что изобретателю удалось использовать схему высокочастотного высоковольтного переменного тока, настроив ее в резонанс с колебаниями Земли (около 7,5 герца), частота колебаний в его схеме должна была быть как можно более высокой, оставаясь кратной 7,5 герца, — теоретически таким образом тоже возможно получить необходимую для движения электромобиля энергию.

Слава эксцентричной личности, «чародея», склонного к эффектным трюкам и рискованным финансовым предприятиям, больше чем к научным занятиям, снова сработала против ученого и его нового изобретения. Присутствующие сочли «электромобиль» очередным эффектным трюком на грани мошенничества. Тесла уже успел стяжать славу «технического мистификатора» — на одной из выставок он представил вниманию публики «умную машину», которая была способна с поразительной точностью отвечать на вопросы. В дальнейшем наделенный специфическим чувством юмора ученый раскрыл секрет технического чуда — через сложную систему слуховых трубок и ретранслирующих устройств он сам отвечал на вопросы желающих, находясь в соседней комнате. Электромобиль сразу же сочли подобным фокусом. Легенда гласит, что, разгневанный недоверием и холодным приемом, ученый вспылил, снял коробку, вытащил из нее стержни-антенны, уничтожил таинственное изобретение и спешно отбыл обратно в Нью-Йорк.

Со стороны происшествие вполне могло выглядеть именно так, но дело обстояло куда сложнее. Автомобили с бензиновыми двигателями успели стать монополистами на рынке транспортных средств, за ними стояла мощнейшая и разветвленная индустрия — как машиностроения, так и нефтедобычи и производства бензина, которая совсем не стремилась обрести нового конкурента в виде простых в управлении и ходких электромобилей. До сегодняшнего дня электромобиль так и остается неосуществленной мечтой экологов — все предложенные разработки были лишком дороги, сложны в изготовлении или не имели сети «заправок для аккумуляторов». Автомобильная промышленность до сих пор не позволяет электромобилю занять подобающее место в линейке популярных и доступных транспортных средств.

Тесла предлагал и другие инновационные изобретения в области транспортных средств — например, «электропоезд», потреблявший электроэнергию высокой частоты и высокого же напряжения. В данном типе электровоза устройство, принимающее энергию, двигалось вдоль кабеля, передающего энергию с помощью электрических колебаний. Для обеспечения электропоезда энергией по такому принципу Тесле пришлось изобрести и особый кабель, и уникальные способы его заземления и экранирования. Чтобы обеспечить заземление, ученый использовал металлическую трубку, открытую с обоих концов, но при этом — намного короче, чем длина волны самого тока, пропускавшегося по кабелю. Таким образом, потери энергии были сведены к минимуму. Экран состоял из небольших участков, частично перекрывавшихся, но при этом изолированных друг от друга, что гарантировало его непрерывность. Хотя изобретатель так и не успел запатентовать или хотя бы описать электрический двигатель, работающий от тока высокой частоты, который был бы пригоден для описанного выше электропоезда, созданный им принцип заземления и экранирования лег в основу работы кабеля, по которому в наше время передаются телевизионный и другие высокочастотные сигналы.

Еще одна поистине гениальная задумка Теслы, неутомимого первооткрывателя альтернативных источников энергии, поименована в патенте US 1061206 как «Гидродинамическая турбина без лопастей, поршней, лопаток и иных, возмущающих среду частей конструкции». В устройстве предусматривалась всего одна движущая деталь, оно отличалось простотой изготовления, дешевизной и длительным сроком службы. Турбина могла приводиться в движение как водой, так и паром, бензином, сжатым воздухом, даже нефтью. Движущаяся субстанция, обладавшая определенной вязкостью и текучестью, приводила в движение диски, плавно перемещаясь по спирали от периметра к центральным отверстиям дисков.

«…Цель моего изобретения — преодолеть отрицательные эффекты передачи и преобразования механической энергии воды наиболее экономичным и простым способом. Мне удалось добиться этого, использовав естественное движение воды по направлению наименьшего сопротивления, свободному от препятствий, которые возникают в лопатках и лопастях аналогичных устройств, методом конфигурации скорости и направления движения без потерь, когда жидкость передает энергию…»