Андрей Дельвиг - Мои воспоминания. Том 1. 1813-1842 гг. [litres]

В первом выпуске из Военно-строительного училища в 1822 г., когда вновь произведенные прапорщики представлялись главному директору путей сообщения генералу Бетанкуру, он обратил внимание на находившегося между ними небольшого роста, красивого 15-летнего юношу Мельникова, бывшего впоследствии министром путей сообщения, и, заметив, что он хорошо говорит по-французски, сказал, что ему должно еще продолжать учение, и сообразно степени познаний, приобретенных Мельниковым в Военно-строительном училище, прикомандировал его для продолжения курса учения к 3-й бригаде Института инженеров путей сообщения, т. е. к высшему классу воспитанников. Вместе с Мельниковым были прикомандированы и несколько других вновь произведенных прапорщиков Строительного отряда. Впоследствии при каждом выпуске из Военностроительного училища вновь произведенные прапорщики, отличившиеся лучшими способностями, а частью по протекции, были прикомандированы к 3-й бригаде Института инженеров путей сообщения. Они, по выдержании наравне с воспитанниками этой бригады экзамена {в преподаваемых в оной науках}, переводились прапорщиками же в корпус инженеров путей сообщения и поступали для продолжения учения во вторую бригаду института. Этим способом значительно убавлялось число выпускаемых из училища в Строительный отряд. Производство в следующие чины было в последнем весьма туго, и потому многие, по окончании 6-летнего обязательного срока службы в отряде, искали себе другой род службы.

Между тем чувствовалась необходимость в хороших чертежниках и в непосредственных надзирателях за работами, для образования которых была учреждена Кондукторская школа путей сообщения; в нее помещались дети нижних чинов разных команд, бывших при производстве сооружений ведомства путей сообщения, при надсмотре за их содержанием и при речной полиции. Воспитанники этой школы выходили кондукторами с правами и мундиром унтер-офицера. Многие из них, как хорошие чертежники и как люди довольно развитые, были полезны на службе, но большей частью они не могли выдержать грубого с ними обхождения инженеров, а в особенности офицеров Строительного отряда, которых образование бывало гораздо ниже ими полученного, спивались с круга и умирали преждевременно от чахотки. При Кондукторской школе были довольно хорошие мастерские, где воспитанники образовывались и практически, так что в этом отношении они знали более инженеров, получивших высшее математическое образование в институте. Обучение же кондукторов ограничивалось в математике арифметикой, алгеброй до уравнения высших степеней, геометрией общею и начертательной.

Кондукторская школа была уничтожена по причине, которая, казалось бы, не могла иметь на нее никакого влияния, а именно: по случаю бракосочетания Великой Княжны Марии Николаевны {289} 289 Мария Николаевна герцогиня Лейхтенбергская, вел. кнж. (1819–1876) – дочь императора Николая I Павловича и императрицы Александры Федоровны. В первом браке за Максимилианом, герцогом Лейхтенбергским, которому Николай I присвоил титул Его Императорского Высочества , а потомкам Максимилиана и Марии Николаевны даровал титул и фамилию князей Романовских . После смерти мужа вступила в необъявленный морганатический брак с графом Г. А. Строгановым, признанный императором Александром II. В честь Марии Николаевны назван Мариинский дворец в Петербурге, где с 1885 располагался Гос. Совет Российской империи. с герцогом Максимилианом Лейхтенбергским {290} 290 Максимилиан Евгений Иосиф Наполеон Богарне, герцог Лейхтенбергский (1817–1852) – сын вице-короля Италии Евгения Богарне и Амалии-Августы, дочери короля Баварии, супруг великой княгини Марии Николаевны (с 1839), почетный член Академии наук, главноуправляющий Института корпуса горных инженеров (1844). . Для постройки им дворца было выбрано место, на котором стоял дом школы гвардейских подпрапорщиков и юнкеров; а под эту школу предполагалось перестроить дом, занимаемый бывшим тогда главноуправляющим путями сообщения и публичными зданиями графом Карлом Федоровичем Толем. Граф Толь, чтобы сохранить свое помещение, а главное прекрасный сад при оном, которого часть при перестройке полагалось уничтожить, пожертвовал Кондукторскою школою. Она была уничтожена, и в занимаемый ею дом была переведена школа гвардейских подпрапорщиков и юнкеров, где она находится и в настоящее время.

В Военно-строительном училище преподавались: элементарная математика в большем объеме, чем в гимназиях, и лучше начертательная и аналитическая геометрия; архитектура; строительное искусство по части путей сообщения; рисование, черчение, в малом объеме механика и физика и другие гимназические предметы в меньшем еще объеме, чем в гимназиях; истории совсем не преподавалось, так что воспитанник этого училища Мельников, поступивший из оного в Институт инженеров путей сообщения, в первых трех бригадах которого также не учили истории, совсем ей не учился; это не помешало ему быть впоследствии министром путей сообщения.

Воспитанники Строительного училища, числом 120, составляли одну роту и разделены были в учебном отношении на четыре класса. По моим познаниям я мог бы поступить во 2-й класс, но я вовсе не умел чертить, рисовал дурно и не имел понятия об архитектуре, преподавание которой начиналось в 3-м классе, и потому я посажен был в этот класс. Ученье в нем было мне очень легко, и через это я сделался еще ленивее. В рисовании же и черчении я и в училище не сделал успехов, не имея к ним никаких способностей.

Директором училища был во время моего в оное поступления инженер-полковник Шефлер {291} 291 Шефлер Густав Иванович (Густав Вильгельм) фон (1777–1831) – генерал-майор путей сообщения (1829), состоял в свите е. и. в. по квартирмейстерской части, потом помощник директора Института корпуса инженеров путей сообщения (начало 1830-х гг.). Директор Военно-строительного училища. , переведенный из Генерального штаба, называвшегося тогда свитою Его Величества по квартирмейстерской части. Он умер в чине генерал-майора и в должности помощника директора Института путей сообщения. Командиром роты был Строительного отряда майор Шулениус н, переведенный из армии. Он был впоследствии ротным командиром и потом казначеем в Институте путей сообщения; умер генерал-майором в отставке. Оба, кроме русских орденов, имели прусский орден Пурлемерит {292} 292 «Pour le Mérite» ( фр. ) – «За заслуги», также неоф. «Голубой Макс» ( нем. «Blauer Max») – высшей воен. орден Пруссии до конца Первой мировой войны. Введен с 1740 Фридрихом Великим. Этим орденом награждали русских военных как союзников в борьбе с Наполеоном. , тогда довольно обыкновенный в русской армии. Должность инспектора классов исправлял ротный офицер училища, Строительного отряда подпоручик Краузенекер {293} 293 Согласно Адрес-календарю, с 1826 по 1829 в Военно-строительном училище инспектором классов числился Федор Петрович Краузенекер. , бывший воспитанник Строительного училища. Он был впоследствии ротным командиром, а потом библиотекарем в Институте путей сообщения; умер на службе в штаб-офицерском чине. Через несколько времени по моем поступлении инспектором классов был назначен инженер-подполковник Эмме {294} 294 Эмме Карл Иванович (Oehme) 4-й (1786–1846) – подполковник, гидравлический инженер; окончил Имп. сухопутный шляхетский корпус (1803), затем служил в чертежной Департамента водяных коммуникаций; инженер 2-го класса I округа корпуса инженеров путей сообщения (начало 1810-х), преподаватель воен. наук в Институте корпуса инженеров путей сообщения (1820), директор Тульских оружейных заводов по искусственной части (1820–1823), затем снова преподавал в Институте корпуса инженеров путей сообщения (с 1823), классный инспектор Технологического института в С.-Петербурге (1830-е гг.). , а Краузенекер к нему помощником.