Феодосий Крюков - Сотниковцы. История партизанского отряда

13 мая мы получили задание снова выйти на операцию на Варшавскую железную дорогу. В поход отправились две группы – Барханова и моя. С нами пошли только что назначенный комиссаром отряда Николай Чернецкий и начальник штаба отряда Павел Мамонтов. Вечером мы быстро прошли на северную окраину урочища Толстое, а потом, по болоту обогнув с запада озеро Мочалище, вышли на лесистый остров, лежащий северозападнее озера. Здесь мы обнаружили четверых убитых бойцов. Одеты они были по-зимнему, в теплых шубах и валенках. Никаких документов при них не было. Решили, что на обратном пути их похороним.

Мы и раньше встречали в лесах и болотах тела наших солдат, в основном в количестве двух-трех человек. Видимо, это из групп армейских разведчиков. Встретившись с карателями, маленькая группа была не в состоянии дать им отпор. Вот почему Сотников на задания по подрыву эшелонов, железнодорожного полотна или разведке всегда отправлял восемь-десять человек, а то и больше. И это, надо сказать, приносило свои плоды: мы всегда выполняли задания с наименьшими потерями.

Уже под утро мы перешли в лес, который удлиненным клином вдавался в Озерное болото, что севернее Мочалища. Сделав короткий привал, стали продвигаться на север. Места здесь лесистые, по ним мы неоднократно проходили на задания к Варшавке в начале 1942 года. Встречи с карателями нас не пугали, мы в любой момент были готовы к бою, но все равно надо соблюдать осторожность. Подойдя ближе к лежневой дороге, идущей от станции Чаща к лесным баракам, мы сделали привал, приготовили пищу.

К вечеру 14 мая мы уже подошли к восточной окраине Большого болота, на северной части которого были торфоразработки. Ближе к ночи перешли в леса к юго-востоку от станции Дивенская. Не доходя нескольких сотен метров до притока Ящеры – речки Лутинки, мы остановились на дневку. Решено было костров не разводить, все ж таки до Варшавки рукой подать, каких-то четыре километра. День прошел спокойно, время от времени были слышны отдельные выстрелы на дороге и гудки паровозов.

Ночи в мае уже довольно короткие, и как только стемнело, мы стали подтягиваться к участку дороги километрах в трех южнее Дивенской. Разведка доложила, что на дороге спокойно, патрулирование осуществляется без собак, поэтому двое наблюдателей оставлены недалеко от полотна. Чернецкий и Мамонтов решили, что подрывать эшелон будет группа Барханова, а наша обеспечит охранение.

Около двенадцати ночи все были на своих местах и ждали эшелон, идущий в сторону Ленинграда. На юг уже прошло два состава с порожняком, а на север все не было. Наконец послышался звук поезда, идущего от разъезда Низовский. Вот он подходит ближе, поравнялся с нами и стал удаляться. Взрыва не произошло. Вскоре появились Чернецкий и Мамонтов, а за ними и группа Барханова. Оказывается, они нечетко распределили обязанности между подрывниками, и пока совещались, как лучше действовать, поезд прошел.

Начало светать, оставаться на дороге было небезопасно. Удалившись километра на четыре в лес, мы остановились на дневку, замаскировались и стали ждать. Часов в двенадцать Чернецкий и Мамонтов собрали совещание. Было решено группу подрывников составить из обеих групп, то есть Барханова и моей. Готовить взрывчатку и производить ее закладку было поручено мне. Боевое охранение – как на линии железной дороги, так и тыловое – обеспечивать оставшимися силами.

Барханов мне в помощь выделил Сашу Никитина, который хорошо знал подрывное дело. Мы с ним подготовили заряды, нарезали детонирующие шнуры, укрепили на концах капсюли-детонаторы, привязали к ним на нитках от строп парашюта небольшие колышки, которыми будем крепить капсюли на рельсах. Помогали нам Костя Коваленко, Миша Фокин и Леша Рыжов. Закончив все приготовления, мы с нетерпением стали ждать вечера. Спать никто не ложился, кто-то жевал сухари, кто-то поправлял обмундирование, разговаривали шепотом, курили редко. Время же, как назло, тянулось очень медленно. Недаром в народе говорят: хуже нет, как ждать да догонять.

Как только стало смеркаться, мы снова вышли к Варшавке. Вот прошел порожняк в сторону Мшинской. Прошли патрули, к Дивенской проехала дрезина. Наконец послышался гул эшелона, идущего к северу. Мы ждем до последнего момента, и когда до поезда остается метров шестьсот-семьсот, пригнувшись, выскакиваем на полотно дороги. Быстро закладываем большой заряд на колею, по которой идет эшелон, а поменьше – на другую. Минирование закончено, и Чернецкий снимает охранение.

Я совсем немного задержался для проверки крепления детонаторов на рельсах. Потом вскочил и побежал к лесу, слышал, что поезд уже совсем рядом, его огни вот-вот осветят меня. И вдруг я падаю на землю. И почти сразу же ударяет мощный взрыв. Но что такое? Все почему-то стало тихо, только звон в ушах. Немного придя в себя, я понял, что оглушен взрывом. Сначала я полз, затем поднялся на ноги и пошел, пошатываясь. Что-то и ноги плоховато слушаются. И тут вижу, что навстречу мне спешит Чернецкий с товарищами. Они подхватывают меня под руки и мы быстро уходим.

Сейчас важно было, применяя различные хитрости, оторваться от возможного преследования и запутать следы. Мамонтов, который шел с группой впереди, несколько раз изменял направление нашего движения, и, подойдя к речке Лутинке, метров двести провел по ней, а затем дал команду всем поодиночке выбраться на противоположный берег. Леша Рыжов, идя последним в тыловом охранении, маскируя следы, придумал на краю Большого болота приподнять траву и изменить ее наклон.

Перейдя Большое болото, мы остановились и понаблюдали. Погони не было, значит, каратели на наш след пока не напали.

Станция Хвойная, март 1943 г. Верхний ряд, второй слева – Ф. А. Крюков

Было раннее утро. Миновав бараки и пройдя около лежневки еще километра полтора-два, мы остановились на привал, развели костры, приготовили пищу, чай. У всех было приподнятое настроение, все шутили, смеялись. Зная, что я был оглушен во время взрыва, ребята то и дело спрашивали, как я себя чувствую. Я уже пришел в себя, но звон в ушах не прекращался.

О результатах нашей диверсии мы узнали позднее. Оказывается, мы пустили под откос эшелон, который шел двойной тягой, то есть его тянули два паровоза. Эшелон имел десять платформ с самолетами, два классных вагона с летно-техническим составом гитлеровцев, две платформы с дальнобойными орудиями и сорок пять вагонов с боеприпасами и другими грузами. Немцы почему-то сделали вывод, что кто-то из полицаев, охранявших дорогу, сообщил партизанам о прохождении такого важного эшелона. Поэтому часть своей охраны гитлеровцы тотчас расстреляли.