Леонид Диневич - Дорога длиною в жизнь. Книга вторая

При посадке у нас мы их дозаправляли гранулами сухого льда, а иногда и жидким азотом и даже пиропатронами. К тому же, работая в нашем регионе, особенно над нашей экспериментальной мишенью на земле, они получали результаты нашего контроля за выпадающими осадками. В 1986 году Госкомгидрометом СССР было принято решение переоборудовать на КИАПО (Киевское авиационное производственное объединение) 2 самолета-аэрофотосъемщика АН-30 в самолеты-метеолаборатории для активного воздействия на облака как слоистых и слоисто-дождевых форм, так и на конвективные облака с целью вызывания дополнительных осадков.

Один из них предназначался для Молдавской Службы, а другой – для Днепропетровской военизированной части по искусственному увеличению осадков.

Однако, руководство этой части, уже имея один переоборудованный самолет и связи на КИАПО, решило «прикарманить» и наш самолет. Пришлось мне лететь в Киев, встречаться с начальником гидрометслужбы Украины и улаживать эту проблему. Я взялся на себя частичные расходы на оборудование самолёта для нашего проекта.

Вот об этом событии и вспоминает Леонид Абрамович Видиборский.

27 или 28 декабря, в канун Нового 1987 года, Леонид Абрамович Диневич посылает меня, «вновь испеченного» командира Кишиневской военизированной части по искусственному увеличению осадков в Киев для решения всех вопросов, связанных с переоборудованием самолета и с его последующей арендой.

29 декабря, в понедельник, я на заводе. Работники некоторых цехов уже начали готовиться к Новому году. С трудом удалось отыскать человека, который открыл мне самолет, чтобы можно было оценить объем выполненных заводом работ и недоработок, которые надо было в срочном порядке устранить, ведь мы должны были получить полностью переоборудованный самолет до 31 декабря 1986 г, иначе неосвоенные деньги вернулись бы обратно в бюджет. Я должен был подписать акт приема-сдачи переоборудованного самолета, для чего мне под личную ответственность выдали Гербовую печать Службы, которую я должен был хранить как зеницу ока.

Начались долгие переговоры с руководством КИАПО по доработке самолета в установленные сроки, а с командиром летного отряда аэрофотосъемщиков – по аренде самолета и т. п.

Два дня я буквально «висел» на телефонном переговорном пункте на постоянной связи с Л. А. Диневичем и Виктором Ивановичем Корнеевым, рекомендации и указания которых неукоснительно соблюдал. Рекомендательная помощь Виктора Ивановича Корнеева, который в то время от Управления Активных Воздействий Госкомгидромета СССР курировал вопросы переоборудования самолетов, как нашего, так и Днепропетровского, позволила нам убедить руководство Киевского летного аэрофотосъемочного отряда выделить именно нам в аренду переоборудованный самолет. В дальнейшем мы неоднократно «вызывали» коллег из Днепропетровской части для работы на нашем полигоне во время отсутствия благоприятных для вызывания осадков условий на их полигоне, на что они охотно соглашались.

31 декабря. Акт приема-сдачи самолета подписан. Время возвращаться домой, в Кишинев. В аэропорту Жуляны не пробиться к кассе. Но намек, полученный по телефону от Л. А. Диневича: «Что ты скромничаешь, ты же в авиации работаешь!» я воспринял в полной мере и, пробравшись к служебной кассе предъявил Свидельство бортоператора-бортнаблюдателя ГА и общесоюзный служебный пропуск в любой аэропорт страны.

Домой я попал вовремя, как раз к бою курантов на Спасской башне Кремля.

В феврале 1987 г наш АН-30, бортовой номер 30036 совершил первый полет по искусственному увеличению осадков на Молдавском полигоне.

Были еще и другие полеты – на АН-26Б Кишиневского 3-го летного отряда, тоже специально оборудованного по техзаданию ЦАО для полетов с использованием жидкого азота и Л-410 Черновицкого летного отряда для комбинированного воздействия сухим льдом и жидким азотом, и другие полеты самолетов-лабораторий, но эта предновогодняя подготовка к первому полету АН-30 осталась в моей памяти на всю жизнь.

Зимой 1964 года к нам в Одесский гидрометеорологический институт (ОГМИ, ныне Одесский государственный экологический университет) приехал известный учёный в области активных воздействий на гидрометеорологические процессы Иван Иванович Гайворонский.

Мы, студенты 5 курса, знали о нём лишь по учебникам и лекциям. В этот период воздействия на облачные процессы с целью регулирования осадков только начинали выходить из области теории и отдельных экспериментов в сферу практического использования.

Для физики атмосферы это было время научной эйфории. Учёные многих стран по итогам отдельных экспериментов посчитали проблему регулирования осадков теоретически решённой и переходили к широкому внедрению полученных результатов в опытное производство.

Иван Иванович Гайворонский

Торжество по случаю присвоения Госпремии СССР

Торжество по случаю присвоения группе учёных звания лауреатов Государственной Премии СССР за разработку технологии противоградовых работ.

Стоит Иван Иванович Гайворонский. Сидят слева от Гайворонскиго Василий Иванович Шляхов, в то время директор ЦАО. Стоит справа учёный секретарь ЦАО, сидит Геннадий Воронов.

Среди награждённых кроме И. Гайворонского были Г. Сулаквелидзе, А. Карцивадзе, Б. Кизирия, Н. Бибилашвили, Ю. Серёгин, В. Лапчева и ещё несколько человек, фамилии которых я не помню.

В то время я только начинал работать в этой области, руководить и создавать технологию своей Молдавской Службы. По настойчивому приглашению Ивана Ивановича я, молодой специалист, но уже начальник Молдавской Службы, приехал в Москву на этот праздник.

Холодная война между Западом и Востоком была в полном разгаре и кто-то вынашивал планы метеорологической войны против Советского Союза, полагая перекрыть активными воздействиями на облачные процессы дорогу смещающимся с запада дождям. В печати того времени широко обсуждались американские действия во Вьетнаме по созданию тропических ливней в зоне действия вьетнамских партизан. Учёные многих стран, в том числе и СССР, всерьёз обсуждали и готовили технику для проведения воздействий на крупномасштабные циркуляционные процессы и, в первую очередь, на ураганы.

Американцы в тот период создали бронированный самолёт для полётов в центр (глаз бури) ураганов. В Советском союзе такого самолёта не было, но программы исследования ураганов, в том числе с помощью авиации, морских экспедиций в различные районы океанов, активно обсуждались. Снаряжались и направлялись в различные регионы океанов морские научно-исследовательские экспедиции. При этом в океанах искали энергетические центры погоды.