Лазарь Коган - На суше и на море. Том 2

– Детонатор сработал! – сказал Черствов. Это был первый шаг на тернистом пути разработки контактного способа подрыва зарядов ВВ с помощью электродетонатора и плавающей взрывной магистрали. Повторили весь эксперимент 10 раз. Отказов не было. Детонатор уверенно подрывался на расстоянии 300, 350, 400, 450 и 500 м от судна при напряжении =110 В в линии подрыва («Боевой Линии»). Принцип и расчеты подтверждались экспериментом. Остановились на удалении 500 м, что было на 200 м больше требуемой дистанции. (А вот идея перейти на фланговую систему наблюдений МОВ вместо центральной, где вынос подрыва заряда от судна определялся только требованиями безопасности и составлял всего 50 м, пришла гораздо позже!!!). Проверили десятикратно надежность подрыва детонатора на расстоянии 500 м от судна, а под занавес Черствов составил заряд из одной 2.5 кг шашки тротила, которую подвязали к камере на глубину 0.5 м. На расстоянии 500 м от судна взметнулся столб воды на высоту до 100 м. Зрелище было красивейшим. Таким образом, идея и расчеты по подрыву заряда на расстоянии подтвердились полностью. Однако возникли серьезные вопросы: 1. Как транспортировать заряд на 500 м от судна? 2. Как обеспечить включение напряжения в боевую линию в нужный момент? 3. Как защитить конец взрывной лини от воздействия взрыва? 4. Как обеспечить передачу отметки момента взрыва? 5. И самое главное, как обеспечить безопасность взрывных работ непосредственно при вмонтировании детонатора в заряд ВВ на борту судна? Так что вопросов возникло множество, и предстояла длительная работа для их снятия. Рейс закончился с окончанием питьевой воды. 05.10.58 «Маяковский» прибыл в Красноводск. Еще на подходе к Красноводской бухте весь состав партии во главе с Габриеляном пересел на катер и отправился на Челекен. Возвращались с хорошими результатами как в исследованиях МОВ, так и в опытно – методических работах. После радостной встречи на берегу с соседями по квартире и коллегами, ЛИК вечером отправился в спорткомплекс. Там на тренировке он выложился полностью, так как почти месяц жизни на судне приходилось ограничиваться только утренними разминками. От Роберта Васенькина узнал приятную новость: – В феврале будут проведены 15 дневные сборы сборной республики в Ашхабаде, в порядке подготовки к соревнованиям на первенство по баскетболу среди республик Средней Азии и Закавказья, которые будут проведены в Ташкенте в марте 59 года! Так что сможем побывать дома!!! – радостно сообщил он. Все пять дней на берегу ЛИК занимался ремонтом секций косы в косарской НИМГЭ, тренировками по вечерам в спорткомплексе и урывками днем обдумывал, как решить вопросы, которые всплыли после морских испытаний подрыва зарядов с помощью взрывной магистрали непосредственно с борта судна. Он говорил на эту тему с Захаровым, Челнокова, Гузевым. Но решения так и не появлялись. Использовать две скоростные лебедки для удаления заряда при работе по пушпульной схеме казалось громоздким. За 150 секунд требовалось удалить заряд на 300 м, подорвать его и успеть подобрать магистраль, чтобы подсоединить к ней следующий заряд. Технически это было возможно, но громоздко, и требовало работы двух взрывных бригад одновременно, что понижало безопасность работ и повышало их напряженность. Пока красивых решений не вырисовывалось.

В следующий рейс э/с «Владимир Маяковский» вышел 10.09. Район работ тот же, Челекено – Ливановское поднятие, однако сетка профилей наращивалась на запад, все дальше от восточного берега. Во время этого рейса было особенно много потерь у рыбы. Временами все вокруг шлюпки и судна становилось бело – блестящим из-за всплывших тушь осетров, белуг, севрюг и прочей рыбы. Приходилось прекращать работы. Погода в конце сентября начала портиться. Поэтому приходилось выжидать дни с хорошей погодой, когда можно было проводить сейсмические работы МОВ. В штормовые дни шлюпку спускать было рискованно, и их старались использовать для выполнения опытных работ.

Однажды во время штормовой погоды потребовалось передать хлеб с «Маяковского» на «Метеор». Пришвартоваться к судну катер не мог из-за сильной качки, а специальных штормовых кранцев для такого случая не было. Моряки со шлюпочной палубы судна перебросили на катер 20мм капроновый фал (проводник) и натянули его. На фал предварительно надели металлическое кольцо диаметром 40мм, сделанное из проволоки толщиной 10мм. К кольцу подвязали мешок с хлебом, а к мешку прикрепили конец фала от линя. Затем боцман Демидов перебросили линь с судна на катер. Капроновый фал (проводник) натянули в тугую, и мешок с хлебом по нему «полетел» с судна на катер, подтягиваемый оттуда за фал линя матросом с катера. Через 5 минут хлеб был на катере, а линь и проводник вернулись на судно… ЛИК наблюдал с интересом за этой простой и стандартной в морской практике операцией… Когда передача хлеба завершилась, он подошел к боцману. В отличие от установившихся представлений боцман Демидов не отличался ни физической силой, ни голосом громким, ни гонором. Это был пожилой человек лет 50, небольшого роста, щуплый и с тихим похожим на журчание ручья ворчащим голосом. В его фразах 90 % занимали чисто морские термины и прекрасный флотский мат, которые спокойно текли из его уст. Был он добрым, работящим и очень крепко любил, и мог выпить, до потери пульса. У него не было ни друзей, ни дома, ни семьи. Все это заменяло судно. ЛИК вообще мало общался с окружающими моряками, так как его трезвый режим жизни был для них не приемлем, и даже служил каким-то укором. И когда он подошел к Демидову, тот сначала и говорить с ним не захотел. Но ЛИК настоял и попросил помочь в организации транспортировки по боевой магистрали из гладкого ПХВ провода, заряда ВВ с камерой – поплавком, привязанной к металлическому кольцу. Демидов подумал и неожиданно сказал без обычной матерной оболочки: – Заряд на поплавке, это плавучий якорь. Если к нему подвязать металлическое кольцо, то гладкая поверхность провода взрывной магистрали будет легко скользить сквозь него. Чем больше скорость судна, больше диаметр кольца и толще диаметр провода, из которого оно изготовлено, тем меньше будет трение между кольцом и гладким проводом взрывной магистрали. Так что все пойдет как по маслу. С тебя бутылка, корешок!

ЛИК поблагодарил боцмана, бутылку обещал по приходу в порт. Потом зашел в сейсморубку, взял блокнот и нарисовал схему транспортировки заряда по взрывной магистрали (ВМ), или вернее ВМ сквозь кольцо, соединенное с зарядом – плавучим якорем. С этим эскизом он пошел в каюту боцмана в носу судна. Там в крохотной коморке боцман крепко спал, уже где-то проглотив чарку. Штормило сильно, а в носу судна качало так, что ЛИК быстро поднялся из твиндека и пошел на корму в сейсморубку, где обстановка была райской, по сравнению-с душной и раскачивающейся на волнах каютой боцмана. Он еще раз просмотрел эскиз. Нужно было рассчитать напряженность в диполе детонатора, при скользящем контакте кольца и оголенного конца ВМ. Расчет занял весь день. ЛИК менял диаметр кольца, толщину его провода, электрическое сопротивление (при медном и стальном кольце). В любом случае расчеты показывали, что детонатор должен был подорваться только при непосредственном касании кольца и оголенного кончика ВМ, при напряжении в ВМ = +110В. Утром ЛИК пошел опять к боцману и показал свой эскиз. Демидов долго смотрел на рисунок, но никаких замечаний не сделал. Только сказал, что очень большой внутренний диаметр кольца может привести к его «защемлению» на кондукторе (кабеле МВ). Уточнив расчеты, ЛИК показал их Челнокову. С. А. внимательно его выслушал, посмотрел чертеж и расчеты и задумался. А потом со свойственным ему скепсисом сказал: