Сазерленд Денлингер - Война на Тихом океане

Учитывая это положение, Конгресс установил в 1935 г. звание авиационного кадета морского резерва. Около трехсот кадет будут посылаться ежегодно в Пенсакола - большую учебную базу морской авиации, и те из них, которые успешно закончат одногодичную напряженную учебу, будут направляться на 3 года во флот.

Численность личного состава морской авиации Японии установить трудно; один заслуживающий доверия источник (Ежегодник Японии за 1935 г.) определяет эту численность цифрой в 9 800 человек офицеров и рядовых (на 1934 г.), а "Морской ежегодник" Брассея (за 1935 г.) утверждает, что в это число входит около 1 000 человек летчиков. Сообщают, что сроки начального обучения значительно уменьшены. Япония, так же как и США, производит обучение летчиков резерва в своих морских авиационных школах.

Процент несчастных случаев в морской авиации Японии очень высок, особенно в сравнении с нормами США, имеющими значительно большее количество летных часов. За первые 10 месяцев 1933 г. в морской авиации Японии насчитывалось 79 аварий, во время которых погибло 26 и было тяжело ранено 11 человек.

Постоянной административной и тактической единицей морских воздушных сил США является эскадра. Она обычно состоит из 18 самолетов. Эскадры называются по типу самолетов, входящих в их состав, например: эскадра истребителей, эскадра дальних разведчиков и т. д. В нашем флоте (включая воздушные силы корпуса морской пехоты) имеется: пять эскадр бомбардировщиков, шесть истребительных эскадр, восемь разведочных эскадр, одна эскадра торпедоносцев-бомбардировщиков, шесть эскадр корректировщиков, десять эскадр дальних разведчиков и четыре эскадры обслуживания. В состав морских сил входят "береговые авиабазы" - Лейкхерст. Норфольк, Сэнивэйл, Пенсакола (учебная) и Сан-Диэго, а также морские резервные базы Бруклин, Грэт-Лэйкс, Сент-Люис, Миннеаполис, Лонг-Бич (Калифорния), Оклэнд и Сиэттл. Авиабазы эскадренной авиации находятся в Пирл-Харбор (Гаваи) и Коко-Соло (Панама). В Филадельфии расположен морской авиазавод. Обучением личного состава и вопросами снабжения морской авиации ведает Авиационное управление морского министерства.

Морские силы США не имеют аэродромов или авиабаз между Гонолулу и Манилой; однако "Пан-Америкен Эйруэйс"{93} закончила оборудование линии на Дальний Восток и устройство баз в Гонолулу, Мидуэй, Уэйк-Айлэнд, Гуам и Манила. Опыт этих линий и удобства, предоставляемые сооружением этих баз, имеют огромное значение для флота. Кроме того, в течение последних нескольких лет флот производит гидрографическую и воздушную съемку побережья Аляски и Алеутских островов. Мы вплотную займемся этой территорией, на которой самолеты нашего флота действовали во время маневров 1935 г., когда подойдем к проблемам Тихоокеанской войны.

Когда мы обсуждали задачи флота, мы коснулись полемики, не прекращающейся с тех пор, как авиация впервые приобрела значение в качестве нового рода оружия, должна ли она стать независимой отраслью вооруженных сил на одинаковых правах с армией и флотом, или же ей и впредь играть подчиненную роль в составе армии и флота. В практике европейских стран авиация почти всюду выделена в самостоятельные воздушные силы, подразделяющиеся на армейскую и морскую воздушную авиацию. Так обстоит дело в Англии, где вся авиация входит в состав "Королевских воздушных сил", во Франции, где авиацией ведает министр авиации, и в Италии, где ею руководит "Королевская служба авиации".

Из других держав только Япония и США все еще придерживаются системы двух воздушных флотов. В обеих странах морская авиация подчинена морским властям. Паше высшее командование в качестве объяснения такого разделения авиации выдвигает три причины. Первая - авиация еще не настолько развилась, чтобы представлять собой что-либо большее, чем оружие армии или флота (так как, например, подводное оружие флота). Вторая - задачи морской авиации и совместные действия авиации с флотом резко отличаются от задач армейской авиации и совместных действий авиации с наземными частями. Третья и наиболее важная причина - задачи и деятельность морской авиации неотделимы от задач и деятельности флота.

Самолеты морской авиации Японии соединяются в отряды, состоящие из 8 действующих и 8 запасных самолетов. В 1934 г. в Японии было 22 таких отряда; в. 1937 г. должно быть создано еще 18 отрядов. В противоположность нашей морской авиации эти отряды обычно действуют с береговых авиабаз: Касумигаура (7 отрядов), Иокогама (5 отрядов), Сасэбо (2 отряда). Помимо этой организации, имеются также "отряды авиаобороны", создаваемые на удаленных морских станциях. В 1927 г. Япония создала авиационное управление в составе ее морского министерства, тождественное с нашим управлением авиации.

Большое значение имеет то обстоятельство, что Япония заявила о своем намерении создать аэродромы, базы гидросамолетов и посадочные площадки на мандатных островах "для облегчения связи между островами и Японией". Это обстоятельство необходимо напомнить в связи с последующими главами этой книги. Эта цепочка авиационных баз, созданная якобы для коммерческих целей, будет иметь, подобно базам "Пан-Америкен Эйруэйз", огромное значение во время войны.

А теперь скажем несколько слов относительно воздушных аппаратов, которые не принесли Америке ничего, кроме несчастья. Мы имеем в виду аппараты легче воздуха. Воздушный шар, представляющий из себя простейшую форму воздушного корабля, был тем аппаратом, на котором человек впервые успешно совершил полет. Конструктивные затруднения ограничивают размеры мягких дирижаблей, и в 1900 г. одному немцу, графу Цеппелину, удалось построить первый дирижабль жесткого типа. К началу мировой войны Германия имела больше 30 таких дирижаблей, а в настоящее время она по прежнему занимает ведущее место в отношении постройки и использования их. Германия, пожалуй, является единственной страной, которая достигла успехов в этом деле.

Действия этих воздушных кораблей во время войны, когда они совершали много налетов на Лондон, Париж и прибрежные города Англии, произвело впечатление на наше правительство, которое начало опыты по строительству и использованию дирижаблей. Преимущество дирижаблей заключается в их большом радиусе действий. К их недостаткам следует отнести высокую стоимость постройки, опасность, которой они подвергаются во время штормов, и, наконец, их крайнюю уязвимость со стороны воздушных сил и противовоздушной обороны противника. Последний недостаток является самым главным с точки зрения боевого использования их.

Наш флот с самого начала считал, что единственной задачей дирижаблей при совместных их действиях с флотом может явиться только дальняя разведка, а многие даже вообще сомневались в возможности практического использования дирижаблей. События подтвердили эти опасения. США построили и потеряли три дирижабля. Два последних - "Акрон" и "Мэкон", самые большие в мире, оказались малопригодными для совместных действий с флотом, и оба погибли в борьбе с силами природы. Остался только "Лос-А1нжелос" (бывший германский цеппелин "ZR-3), но и он находится в разобранном виде в Лэйкхэрсте. Мы окончательно (по крайней мере, на сегодня) отказались от постройки и использования дирижаблей жесткого типа, хотя в составе морских сил имеется несколько дирижаблей полужесткого и мягкого типов.