Александр Морозов - Танки и люди. Дневник главного конструктора

28.12.56.

Совещание у директора по вопросу неуплаты премии. Тагил получает премию всегда. Заводским цехам платят. КБ получает меньше, чем по заводу. Начальник сектора – ведущая фигура КБ.

05.01 57.

Тезисы моего доклада на Коллегии МОП о выполнении работ по изд. «430». Она состоится 12.01.57.

Работы КБ:

– изд. «419» – доработка по протоколам;

– изд. «418» – Головной завод;

– изд. «485» – производство и доработка;

– изд. «К-67» – Головной завод;

– «ТДА» – Головной завод;

– «ПАЗ» – Головной завод;

– изд. «430» – Головной завод;

– «Ат. Ст.»(???) – не приступали.

Состав КБ: всего 215 человек (173-конструктора, 42 обслуживание). Пополнение – 85 молодые специалисты, поступившие в 1955 и 1956гг. Прием прекращен по причинам: отсутствие лимитов по заводу, нет рабочих помещений для КБ (на 1 работника сейчас 2,6 – 2,9 м2, должно быть – 5 м2). КБ структурно разбито на 2 отдела: серийное производство – 81 человек и перспективные разработки – 119 человек. Очень большая нагрузка, если еще учесть и отправки в колхозы.

Некомплект КБ:

– начальников секторов – 3;

– руководителей групп – 3;

– конструкторов 1 категории – 2;

– конструкторов 2 и 3 категорий – 7;

Ход выполнения работ по изд. «430»:

№ Название работы Срок Опоздание 1 Разработка комплексного проекта боевого отделения (задержка из-за прицел-дальномера). 11.55. 1 мес. 2 Изготовление макета боевого отделения в натуральную величину 05.56 2 мес. 3 Представление техпроекта. 07.56. 3 мес. 4 Чертежи спецлистов корпуса и колпака для «Ильича» (Жданов). 08.55. – 5 Ходовая часть для макетов. 02.56. – 6 Трансмиссия. 01 .. 03.56. 7 Управление. 05 .. 06.56. –

Экспериментальные работы.

Работа по изд. «430» в целом очень сложная и требует привлечения научных сил, проведения большого объема экспериментальных работ. Нам нужна помощь МТрМ по привлечению организаций других министерств (авиационного, среднего машиностроения). Нами привлечено ряд научных организаций: ЦНИИ-173, ЦКБ-393, завод №9, ВАММ, ЦНИИЛАС, ЦНИИ-48, ФЦНИИ-48 и ВНИИ-100, авиационное училище в Харькове, ХПИ, НИИШП, ЦКБ-1. Темпы научных работ очень низкие, объем – недостаточный. Завод сильно отстает по экспериментальным работам.

За истекшее время сделано:

1. Проверена защита корпуса и башни на заводе «Ильича» в Жданове.

2. Проверена электрошлаковая сварка листов корпуса.

3. Отработаны системы стабилизации пушки и выброса стреляных гильз.

4. С опозданием в 6 месяцев проверяется ходовая часть. Результаты положительные. Сейчас работа задерживается из-за отсутствия траков из Омска.

5. Проверены элементы трансмиссии.

6. Изготовлен стенд трансмиссии. Опоздание на 5 месяцев.

7. Проверена эжекторная система охлаждения. Требуется помощь ВНИИ – 100.

8. Воздухоочиститель испытан по элементам. Изготовление опаздывает на 4 месяца.

9. Изготовлено 2 корпуса.

10. Заканчивается сборка двух КПП.

11. Проводится изготовление всех групп, не требующих экспериментальной проверки.

12. Задерживается изготовление башни, погонов, стабилизатора «Метель», прицел-дальномера, установки КПВТ. Постараемся все сделать и начать испытания в 1 квартале текущего года.

Выводы: сделано много, но есть отставание в проведении разработки, в проведении экспериментальных работ и изготовлении двух образцов.

Причины отставания:

1. «Слабый» цех 670 (переселялся, маленькая площадь, загружен другими работами).

2. Руководство цеха уделяет мало внимания опытным работам.

3. Задержка выпуска чертежей.

Задержка поставок от завода «Ильича».

За первый квартал все можно выправить.

Необходимо:

В 1957 г. не загружать КБ-60М другими работами («К-67», «485», «Ат. Ст.», реактивными снарядами).

Усилить техническое оснащение цеха 670.

Обеспечить срочное выполнение опытных работ в цехах завода №75.

Обеспечить КБ помещениями.

Сохранить существующий порядок премирования конструкторов, независимо от показателей работы завода и исключить ненормальное положение с оплатой руководителей секторов.

Выделить 10 персональных окладов.

Построить испытательный полигон.

«ТДА» – включить в предложения по облегчению веса.

«ПАЗ» – надо сдать в конце марта. В апреле будут испытания в районе Семипалатинска.

07.01.57.

Был у Кучеренко и информировал его о результатах посещения Министра. Кучеренко поручил Ефимову оформить все вопросы.

1. Оплата начальникам секторов.

2. Продление системы оплаты конструктором на 1957 г. Премия за изд. 486.

3. Снятие задания по «Ат. ст.».

4. О возвращении Молоштанова из загранкомандировки.

Состав ОГК 1-го Главка МТрМ: Ефимов Павел Алексеевич, Зарицкий Петр Афанасьевич, Апресов Артем Леонович, Масальская Нина Ивановна, Борисов Георгий Викторович, Ломов Николай Васильевич, Филимонов Георгий Михайлович.

09.01.57.

Совещание у т. Махонина по вопросу планов завода на 1957 г. Изд. «К-67» Махонину очень понравилась. «Буду завтра уговаривать Орловского.»

10.01.57.

Совещание у зам. начальника БТТ т. Васильева по изделиям «485» и «К-67». Коррозия очень большой вопрос. Герметичность должна быть решена независимо от требований к изд. «485». «Под изд. «485» надо оборудовать каждую машину», – заявил Орловский. «К-67» на базе «418» – приветствуется.

Договорились с т. Корявко И.П. взять на себя разработку плавсредств (облегченных) с весом 4-5 тонн. (Корявко Иван Понфирьевич, генерал-майор инженерных войск, отвечает в МО за «К-67»). Чехи на Т-34 имеют длину 16 м. Американцы имеют – 18 м. Захватаев, генерал-полковник, зам. начальника ГШ Инжком против использования «418» для МТУ. Васильев в Тагиле занялся модернизацией «419». НТК ГШ – против, а генерал Сыч – «За». Можно ожидать, что он по показателям приблизится к изд. «430». Двигатель Артемьева, со слов Кульчицкого, «провалился».

Френкей очень хвалил ТДА и просил скорее оформить ее введение в серию. На днях высшее командование смотрело его работу, которая им очень понравилась. Засецкий просил до января решить вопрос с литым «носом» корпуса. При углах больших 45 градусов литой материал практически равноценен катанному.

В августе 1956 г. Гросицкий провел работы по унификации двигателя 8Д12-П1.

25.12.56.

Составлен протокол согласования габаритного чертежа 8Д12-П1. Характеристики двигателя: мощность 580 л.с. при 2600 об/мин. В перспективе ожидают получить мощность 650 л.с. при частоте вращения 2700 об/мин, расход топлива – 170-175 гр., крутящий момент – 192 кгм., вес не более 800 кг.

11.02.57.

Выехал в Москву на техсовет по двигателю Артемьева. Мы напрасно осложняем вопрос. Основные его недостатки:

Двигатель высокий.

5ТД сейчас является самым коротким двигателем.

Все перестали заниматься двигателем, а теперь сомневаются. Это – Яковлев, Трашутин и Венедиктов. Двигатель В-2 «не умер», но требует коренной модернизации. Артемьева они не поддерживают и не помогают (нет денег).