Управление главного конструктора АВТОВАЗ - Высокой мысли пламень (Часть первая)

Необходимость в появлении этой книги назрела давно.

Получилось так, что во всей обширной историографии ВАЗа преимущественно отражены его строительство и производственная деятельность (здесь есть своя логика — завод строился именно для выпуска автомобилей).

А вот дела и помыслы мозгового центра завода — Отдела (впоследствии — Управления ) главного конструктора — оказались как-то за кадром. Особенно это касается начального периода, когда на ровном месте, с нуля, закладывались основы мощнейшего теперь творческого потенциала Волжского автозавода, где роль ОГК-УГК трудно переоценить.

Нам — группе энтузиастов-первопроходцев ОГК — показалось необходимым это исправить. К тому же, 1999 год — год 80-летия первого главного конструктора ВАЗа Владимира Сергеевича Соловьёва, рано ушедшего из жизни в полном расцвете сил.

Что из этого получилось — судить читателям.

Книга состоит из трёх основных разделов — «Начало» (воспоминания первопроходцев, с отдельной главой о главном конструкторе), «Первая проба сил — микролитражка» и «Как создавалась «Нива» .

Много было споров о том, как назвать книгу. И решили, что лучше великого поэта не скажешь:

Именно — пламень (истинное творчество — всегда горение), и именно — дерзновенный («Нива» была дерзким прорывом в неизведанное, изумившим весь автомобильный мир).

Рассчитываем быть правильно понятыми. Мы попытались передать сам дух того славного времени созидания . Хотелось бы надеяться, что нам это в какой-то степени удалось.

Выражаем признательность всем, кто предоставил для этой книги необходимые материалы.

1966 год:

1 октября — Главным конструктором назначен В. С. Соловьёв

Октябрь — Заместителями главного конструктора назначены Б. С. Поспелов и Г. К. Шнейдер

Декабрь:

— ОГК выделена комната на 2 этаже здания дирекции на повороте СК

— С ГАЗа прибыла первая группа конструкторов (4 чел.)

— Конструкторы ОГК начали в Москве работу в одной из комнат Минавтопрома на Кузнецком мосту

1967 год:

Январь — Для представителей ОГК отгорожена часть вестибюля НАМИ (бывшая раздевалка)

Февраль:

— При московской дирекции создана конструкторская группа ОГК под руководством В. Б. Яковлева в ранге зам. главного конструктора

— Начато формирование Центра стиля ОГК

Март — В Турин выехала первая группа конструкторов ОГК (5 чел.)

Июнь — ОГК выделены две большие комнаты на 3 этаже здания на повороте СК

Июль:

— В Тольятти прибыли для испытаний первые три ФИАТа

— В одном из боксов троллейбусного депо № 1 организована первая база испытаний

1968 год:

Март — В Воркуте начаты первые испытания Stop and go

Апрель — В гараже горисполкома для ОГК выделен ремонтный бокс

Июнь:

— Выделены два бокса под трибунами стадиона «Труд»

— Администрация и конструкторские службы ОГК переехали в новое здание дирекции на ул. Белорусской, 16

Июль — Московская дирекция (включая конструкторскую группу ОГК) переехала на ул. Усачёва, 62 (близ метро «Спортивная»)

Ноябрь — В здании на ул. Победы, 28, выделено помещение бывшей прачечной для первой дизайн-студии ОГК

1969 год:

Январь — Начало испытаний Stop and go в Москве

Февраль — Начало параллельных испытаний Stop and go в Тольятти

Апрель:

— Начало строительства Инженерного центра

— Начало переезда ОГК на площади КВЦ

Декабрь — Центр стиля ОГК переехал на Белорусскую, 16

1970 год:

Ноябрь — Переезд Центра стиля на КВЦ

1971 год:

Январь — Начаты государственные (приёмочные) испытания автомобиля BA3-2101

Март — ОГК преобразован в Управление главного конструктора ВАЗа

Август — В экспериментальном цехе ОГК собран первый опытный двигатель Э1101

Сентябрь — Заработал первый моторный бокс ОГК в одном из корпусов ТПИ, куда поставлен на испытания двигатель Э1101

Октябрь — Командой ВАЗ-Автоэкспорт на автомобилях ВАЗ-2101 завоёван один из главных командных призов ралли «Тур Европы-71» — «Серебряный кубок»

Декабрь — В экспериментальном цехе собран первый в истории ВАЗа опытный образец переднеприводной микролитражки Э1101 собственной разработки

1972 год:

Январь — Начаты дорожные испытания Э1101

Апрель — В экспериментальном цехе собран первый опытный образец джипа Э2121 (прообраз «Нивы»). Начаты его дорожные испытания

Июль — Начало переезда ОГК в корпус 50 Инженерного центра

1973 год:

Сентябрь — Стартовал первый в истории ВАЗа испытательный автопробег опытного образца 2Э2121 и УАЗ-469 в Среднюю Азию («юг-горы»)

Октябрь — Повторный, как и в 1971 году, триумф автомобилей ВАЗ-2101 на ралли «Тур Европы-73»

1974 год:

Январь-сентябрь — Приёмочные испытания автомобиля ВАЗ-2121

1975 год:

16 июня — Скончался В. С. Соловьёв

1976 год:

Февраль — Изготовлена первая опытно-промышленная партия (50 шт.) автомобилей ВАЗ-2121

Мысль о том, что надо строить в стране новый автозавод, зрела в верхах давно, ещё с начала 60-х гг.

Конкретные формы это стало принимать, когда в Москву для переговоров впервые приехали владелец фирмы FIAT Джованни Аньелли и её президент профессор Витторио Валлетта. [1] Самый настоящий профессор туринского университета. Много лет назад он резко критиковал Аньелли-старшего за методы руководства фирмой. Тот и сказал ему: «Если ты такой умный, может, сядешь в кресло президента фирмы?». «И сяду!» — дерзко ответил профессор.

Никаких документов тогда подписано не было, но дело стронулось.

В июне 1965 года Валлетта уже приехал в Москву со вполне конкретной целью — заключить предварительное соглашение между FIAT и Внешторгом, которое и было подписано 1 июля.

В апреле 1966 года в Турин вылетела представительная делегация во главе с министром Автопрома А. М. Тарасовым. 4 мая он и Валлетта подписали протокол о научно-техническом сотрудничестве фирмы FIAT с Минавтопромом (это была, так сказать, техническая «подкладка» под будущий основной документ).