Вадим Котляров - ВЫСОКОЙ МЫСЛИ ПЛАМЕНЬ (часть первая)
- Название:ВЫСОКОЙ МЫСЛИ ПЛАМЕНЬ (часть первая)
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:АвтоВАЗ
- Год:2000
- Город:Тольятти
- ISBN:нет данных
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Вадим Котляров - ВЫСОКОЙ МЫСЛИ ПЛАМЕНЬ (часть первая) краткое содержание
Необходимость в появлении этой книги назрела давно.
Получилось так, что во всей обширной историографии ВАЗа преимущественно отражены его строительство и производственная деятельность (здесь есть своя логика – завод строился именно для выпуска автомобилей).
А вот дела и помыслы мозгового центра завода –Отдела (впоследствии – Управления) главного конструктора – оказались как-то за кадром. Особенно это касается начального периода, когда на ровном месте, с нуля, закладывались основы мощнейшего теперь творческого потенциала Волжского автозавода, где роль ОГК-УГК трудно переоценить.
Нам – группе энтузиастов-первопроходцев ОГК – показалось необходимым это исправить. К тому же, 1999 год – год 80-летия первого главного конструктора ВАЗа Владимира Сергеевича Соловьёва, рано ушедшего из жизни в полном расцвете сил.
Что из этого получилось – судить читателям.
Книга состоит из трёх основных разделов – «Начало» (воспоминания первопроходцев, с отдельной главой о главном конструкторе), «Первая проба сил – микролитражка» и«Как создавалась «Нива».
ВЫСОКОЙ МЫСЛИ ПЛАМЕНЬ (часть первая) - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
ВЫСОКОЙ МЫСЛИ ПЛАМЕНЬ
Управление главного конструктора АВТОВАЗ
страницы истории
1966-1976
(Часть первая)
Тольятти 2000 г.
Предисловие составителя
Необходимость в появлении этой книги назрела давно.
Получилось так, что во всей обширной историографии ВАЗа преимущественно отражены его строительство и производственная деятельность (здесь есть своя логика – завод строился именно для выпуска автомобилей).
А вот дела и помыслы мозгового центра завода – Отдела (впоследствии – Управления ) главного конструктора – оказались как-то за кадром. Особенно это касается начального периода, когда на ровном месте, с нуля, закладывались основы мощнейшего теперь творческого потенциала Волжского автозавода, где роль ОГК-УГК трудно переоценить.
Нам – группе энтузиастов-первопроходцев ОГК – показалось необходимым это исправить. К тому же, 1999 год – год 80-летия первого главного конструктора ВАЗа Владимира Сергеевича Соловьёва, рано ушедшего из жизни в полном расцвете сил.
Что из этого получилось – судить читателям.
Книга состоит из трёх основных разделов – «Начало» (воспоминания первопроходцев, с отдельной главой о главном конструкторе), «Первая проба сил – микролитражка» и «Как создавалась «Нива» .
Много было споров о том, как назвать книгу. И решили, что лучше великого поэта не скажешь:
Высокой мысли пламень дерзновенный
И крыльев разума блистательный полёт!
Именно – пламень (истинное творчество – всегда горение), и именно – дерзновенный («Нива» была дерзким прорывом в неизведанное, изумившим весь автомобильный мир).
Рассчитываем быть правильно понятыми. Мы попытались передать сам дух того славного времени созидания . Хотелось бы надеяться, что нам это в какой-то степени удалось.
Выражаем признательность всем, кто предоставил для этой книги необходимые материалы.
ХРОНИКА
становления ОГК-УГК ВАЗ (1966 – 1976 гг.)
1966 год:
1 октября – Главным конструктором назначен В. С. Соловьёв
Октябрь – Заместителями главного конструктора назначены Б. С. Поспелов и Г. К. Шнейдер
Декабрь:
– ОГК выделена комната на 2 этаже здания дирекции на повороте СК
– С ГАЗа прибыла первая группа конструкторов (4 чел.)
– Конструкторы ОГК начали в Москве работу в одной из комнат Минавтопрома на Кузнецком мосту
1967 год:
Январь – Для представителей ОГК отгорожена часть вестибюля НАМИ (бывшая раздевалка)
Февраль:
– При московской дирекции создана конструкторская группа ОГК под руководством В. Б. Яковлева в ранге зам. главного конструктора
– Начато формирование Центра стиля ОГК
Март – В Турин выехала первая группа конструкторов ОГК (5 чел.)
Июнь – ОГК выделены две большие комнаты на 3 этаже здания на повороте СК
Июль:
– В Тольятти прибыли для испытаний первые три ФИАТа
– В одном из боксов троллейбусного депо № 1 организована первая база испытаний
1968 год:
Март – В Воркуте начаты первые испытания Stop and go
Апрель – В гараже горисполкома для ОГК выделен ремонтный бокс
Июнь:
– Выделены два бокса под трибунами стадиона «Труд»
– Администрация и конструкторские службы ОГК переехали в новое здание дирекции на ул. Белорусской, 16
Июль – Московская дирекция (включая конструкторскую группу ОГК) переехала на ул. Усачёва, 62 (близ метро «Спортивная»)
Ноябрь – В здании на ул. Победы, 28, выделено помещение бывшей прачечной для первой дизайн-студии ОГК
1969 год:
Январь – Начало испытаний Stop and go в Москве
Февраль – Начало параллельных испытаний Stop and go в Тольятти
Апрель:
– Начало строительства Инженерного центра
– Начало переезда ОГК на площади КВЦ
Декабрь – Центр стиля ОГК переехал на Белорусскую, 16
1970 год:
Ноябрь – Переезд Центра стиля на КВЦ
1971 год:
Январь – Начаты государственные (приёмочные) испытания автомобиля BA3-2101
Март – ОГК преобразован в Управление главного конструктора ВАЗа
Август – В экспериментальном цехе ОГК собран первый опытный двигатель Э1101
Сентябрь – Заработал первый моторный бокс ОГК в одном из корпусов ТПИ, куда поставлен на испытания двигатель Э1101
Октябрь – Командой ВАЗ-Автоэкспорт на автомобилях ВАЗ-2101 завоёван один из главных командных призов ралли «Тур Европы-71» – «Серебряный кубок»
Декабрь – В экспериментальном цехе собран первый в истории ВАЗа опытный образец переднеприводной микролитражки Э1101 собственной разработки
1972 год:
Январь – Начаты дорожные испытания Э1101
Апрель – В экспериментальном цехе собран первый опытный образец джипа Э2121 (прообраз «Нивы»). Начаты его дорожные испытания
Июль – Начало переезда ОГК в корпус 50 Инженерного центра
1973 год:
Сентябрь – Стартовал первый в истории ВАЗа испытательный автопробег опытного образца 2Э2121 и УАЗ-469 в Среднюю Азию («юг-горы»)
Октябрь – Повторный, как и в 1971 году, триумф автомобилей ВАЗ-2101 на ралли «Тур Европы-73»
1974 год:
Январь - сентябрь – Приёмочные испытания автомобиля ВАЗ-2121
1975 год:
16 июня – Скончался В. С. Соловьёв
1976 год:
Февраль – Изготовлена первая опытно-промышленная партия (50 шт.) автомобилей ВАЗ-2121
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ
НАЧАЛО
I. ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР
Мысль о том, что надо строить в стране новый автозавод, зрела в верхах давно, ещё с начала 60-х гг.
Конкретные формы это стало принимать, когда в Москву для переговоров впервые приехали владелец фирмы FIAT Джованни Аньелли и её президент профессор Витторио Валлетта [1] Самый настоящий профессор туринского университета. Много лет назад он резко критиковал Аньелли-старшего за методы руководства фирмой. Тот и сказал ему: «Если ты такой умный, может, сядешь в кресло президента фирмы?». «И сяду!» – дерзко ответил профессор.
.
Никаких документов тогда подписано не было, но дело стронулось.
В июне 1965 года Валлетта уже приехал в Москву со вполне конкретной целью – заключить предварительное соглашение между FIAT и Внешторгом, которое и было подписано 1 июля.
В апреле 1966 года в Турин вылетела представительная делегация во главе с министром Автопрома А. М. Тарасовым. 4 мая он и Валлетта подписали протокол о научно-техническом сотрудничестве фирмы FIAT с Минавтопромом (это была, так сказать, техническая «подкладка» под будущий основной документ).
Читать дальшеИнтервал:
Закладка: