Александр Морозов - Танки и люди. Дневник главного конструктора

Я думаю, что в этом году можно закончить все работы, это должны понять Вы и Ваши коллективы. Отдачи от коллективов Нудельмана, Бодрова, Науменко пока нет. Тоже и танкисты, и пушкари. Все работают робко. Нам нужны комплексные испытания. Все требуют Постановления СМ, а иначе никто ничего не делает.

Через месяц Устинов собирается собрать у себя всех участников по этой теме, а затем, этот вопрос заслушать в ЦК КПСС.

Орловский ратует за переменный ток в машине порядка 400 герц.

Зверев:

– Дело значительно хуже, чем о нем докладывали. Надо улучшить взаимосвязи и помощь по кооперации. Все темы кончаются в этом году и ранее. Решений выносить не будем, а договариваться будем на местах и в Управлениях.

Николаев С.М. пять месяцев болел, склероз мозговых сосудов. Ему запрещено заниматься руководящей работой.

С ЛКЗ и ЧКЗ взяли штраф по 1 млн. рублей. Благонравов обещал, что нас оштрафуют тоже.

06.03.59.

Совещание у Махонина.

Махонин:

– Мы обманули командование при встрече на смотре, на полигоне: дали слово в мае показать новые образцы (2-я декада мая) Харьков – «430», Челябинск – «770» и «757», ЛКЗ – «272», «232», УЗТМ – «СУ-100П». Поступает указание заводам от ГКОТ: Харькову – представить двигатель 5ТД, Астрову – «Шилку», «Байкал», «Енисей» с радиокомплексом УЗТР. По «Теме №1» все материалы направлять в ГКОТ. Мы пока не потеряли превосходство по танкам перед заграницей, но Запад имеет больше баз и людей, занимающихся перспективой развития, надо развивать КБ в Омске. У чехов очень мало конструкторских работ идет на «корзину», хорошо работают.

10.03.59.

Барану Я.И. исполняется 43 года.

03.06.59.

Совещание у Главного инженера завода. Присутствовали: Коропов, Козякин, Померанцев, Мотрич, Борисов, Чаромский, Волков, Баран, Дощечкин, Беленький, Гельфгат, Браткевич, Мексин, Приземнов, Морозов, Зеест, представитель Госплана УССР, представитель НТК, Урусов, Горидько. Рассматривались стыковые вопросы танка «430» и двигателя «455».

1. Охлаждение.

Чаромскийсчитает температуру воды до 115 градусов возможной, но требует изучения и испытания. Полигонные испытания эту температуру дать не могут. Удельный расход топлива может влиять на теплоотдачу, но есть все основания считать, что на полигонных испытаниях машины будут иметь расход топлива 180–185 гр/л.с.ч., а в дальнейшем он будет уменьшен до 175–180 гр/л.с.ч. Для масла вводятся пеногасители. Теплоотдача зависит от прокачки масла. Надо уменьшить, но это может вызвать перегрев и требует предварительные проверки. Возможна опасность плавления подшипников. Все это надо проверить в третьем квартале 1959 г.

Беленький:

– В техническом проекте указана теплоотдача 146 тыс. ккал. У Чаромского все время фигурировала цифра 170–175 тыс. ккал. Масло уже находится на уровне 120–125 градусов. Есть большой разнобой в прокачке воды 27,8 .. 34,4 л. и масла 75,0 л. (?) Надо уменьшать. Методика замеров теплосброса дает ошибку до 10 градусов. Все это требует проверки на моторе. Предлагает повысить теплосъем радиаторов. Удельный расход топлива прямо влияет на теплоотдачу. Турбина дает только 50 л.с. Если повысить максимальное давление газов в цилиндрах двигателя (РZ), то этим снижаем мощность от турбины. На это пойти нельзя.

Выступали: Коропов, Козякин, Морозов. Урусов поддерживает отмену турбины. Он против повышения температуры воды в системе охлаждения двигателя до 115 градусов. Обращает внимание на большой расход масла, на подогрев топлива. Все это результат плохого контакта между Главными конструкторами. «Надо их «столкнуть лбами».

Представитель НТК ГБТУ (?):

– За 6 месяцев после межведомственных испытаний завод ничего не сделал. Надо составить план доработок по двигателю и системе охлаждения. Поддерживает возможность повышения температуры до 120–125 градусов и проверку без турбины. Согласен при этом, иметь несколько повышенный расход топлива. Обращает внимание на нестабильность теплосброса в масло (25–40). Надо широко поставить эксперименты.

Волков:

– Двигатель есть и он прошел испытания. Не отработано моторно-трансмиссионное отделение машины. На эту отработку надо приблизительно полгода. Предлагаю для изд. «430П» сделать новые двигатели, а существующие отдать на отработку МТО и танка.

Чаромский:

– Без турбины ожидается расход топлива 220гр/л.с.ч. Надо время на доводку.

Померанцев предлагает сдавать машины «430П» с имеющимися недостатками, а позднее их исправить.

Козякин требует составить план мероприятий по решению вопроса с системой охлаждения.

Урусов:

– Почему машины не бегают? На одной машине все эксперименты проводите и сознательно задерживаете вторую. Делается «птичка» по сдаче машин «430П». Почему совнархоз не помогает?

Замечания по двигателю «5ТД»:

1. «Гармошка» (?).

2. Подводное хождение.

3. ТДА.

4. Воздушный запуск.

5. Расход топлива.

6. Подогрев топлива.

7. Противодавление на эжекторах.

8. Охлаждение компрессора.

9. Эжекторная система воздухоочистки.

03.06.59.

Совещание у главного инженера. Замечания по двигателю 5ТД. Проблемы с охлаждением и повышенным расходом топлива были и пока остаются.

02.10.59.

Получил письмо от Орловского. Написано очень тепло. Было приятно его читать. Жаль, что уходит на пенсию.

06.12.59.

Выехал в Москву в ГКОТ по вопросам стабилизатора для «Молота» У5Т (пушка калибром 115 мм? В.Ч.). Для решения этого вопроса надо подключить Погожева (ЦНИИ-173), изготовителем оставить завод №46. Погожев предлагает вместо «Метели» использовать привод вертикального наведения «Ливень» с танка Т-10 и горизонтального – «Метеор». Надо добиться совещания в Харькове по выбору системы стабилизации пушки.

Благонравов должен дать указания Урусову о срочной приемке машин 1П и 3П вплоть до малярки, не ожидая официально оформленных бумаг в Москве.

Представители Заказчика пока допускаются только до заводского пробега включительно. Договориться с Благонравовым о приезде к нам в Волгушева с полномочиями решения вопросов по сдаче танков.

По «Молоту»:

Срочное получение материалов от Петрова и Яворского, чертежи системы и боекомплекта.

Категорическое предписание Карцеву и Свердловскому совнархозу о немедленной высылке нам чертежей установки «Молот» и укладок боекомплекта (сборочный чертеж и деталировка).

Провести совещание в Харькове с Погожевым, заводами №9 и №46 и с НИИ-393 по комплектации «Метели». Обязательна ли унификация «Молота» и обычного «Петрова»?

09.12.59.

Москва, НТК ГБТУ. Совещание у Благонравова. Козякин против повышения мощности двигателя, т. к. компрессор слаб и избыток воздуха чрезмерно мал – 1,25.

Решили: