Александр Морозов - Танки и люди. Дневник главного конструктора

4. Доработка изд. «416» по результатам заводских испытаний.

5. Электромагнитная муфта для привода вентилятора.

6. Защита водителя при открытом люке и повороте башни.

7. Централизованная смазка изд. «419».

8. Беспальцевая гусеница для изд. «419» и «401».

9. Исследование гусеничного зацепления изд. «401» (проводит ХПИ).

10. Подбор материалов для танковой электротрансмиссии.

05.08.52.

Проездом через Харьков у меня дома были Матюхин, Брагинский и Байдаков. Передали, что 04.08 из Нижнего Тагила на постоянное жительство в Харьков выехали Малоштанов и Горбачев. Собирается выехать Игаров. Малоштанова уговаривали на место Главного конструктора в Нижнем Тагиле. Он отказался. Молодцы, работы хватит всем.

07.08.52.

Был на ХЭМЗе с Моисеенко по вопросам электромагнитной муфты.

19.08.52.

Доклад т. Лысенко о материальных потерях. Себестоимость изделий «419» и «401» выше плановой. Убыток по заводу 8 млн. рублей. Мои замечания:

– Потери есть, анализа – нет, мероприятий тоже нет. Расходы на опытные работы бесконтрольны.

02.11.52.

Возникает проблема с проходимостью изд. «401». Занимаясь беспальцевой гусеницей, КБ не следит за пальцевой. Шпоры гусеницы «401» увеличили вес машины на 700 кг. Беспальцевая гусеница отдана на откуп Омельяновичу, на ХТЗ ее сделали и забраковали.

02.09.52. Совещание у Главного инженера по изд. «416». Докладчик – Таршинов. Сделано 12 пробегов. Пройдено 502 км.

25.10.52.

Из Москвы звонил Петухов. Он рекомендовал не давать никаких единоличных гарантий, т.к. мы их фактически уже дали, подписывая паспорта на изделия. Надо добиваться мне решать мелкие вопросы самостоятельно.

05.11.52.

За два дня изд. «416» прошло еще 83 км. Нет вкуса к опытным работам. Мало настойчивости и заинтересованности.

13.11.52.

Совещание по результатам испытаний изд. «416».

1. Испытания протекают крайне медленно.

2. Устранение дефектов откладывается.

3. Вопросы принципиальны по конструкции.

4. Беспокойство НТК ГБТУ и МТрМ вполне обоснованы.

5. Заводские испытания всегда длятся долго и связаны с доработкой.

6. Это испытания наши, а не военной приемки. Мы убили много времени.

Машина конструктивно недоработана. Уже сейчас выявляются ряд замечаний, которые не могут быть устранены. С каждым пробегом выявляются новые дефекты. Коренная переработка требует много времени. Испытания на полигоне в Чугуеве принципиально неправильны. Беспальцевая гусеница для изд. «419» прошла 300 км. Необходимо проработать двигатель В-2 с углом развала цилиндров 120 градусов.

Объект «712» – средний тягач Кировского завода, изд. «730» – танк ИС-8.

10.12.52.

Москва. МТрМ.. Совещание у Ефимова П.А.

1. Встает вопрос о повышении качества и долговечности машин старых образцов.

2. Балжи (Челябинск) делает Светозаровскую (электро ?) трансмиссию.

3. Колесников представил эскизный проект модернизированного танка Т-54 противоатомной защитой, двигателем 600 л.с. и погоном башни 2040 мм. В Челябинске создан пластинчатый торсион.

12.12.52.

Продолжение совещания у Ефимова. Троянов предложил трансмиссию барабанного типа. Выступали: Ефимов, Балжи, Артемьев, Троянов, Моргулис, Ермолаев, Трашутин, Бушнев и Зарицкий. Замечание В.А. Малышева «молодым»: «В приказах пишут то, что нужно от Вас, а не то, что надо Вам!»

15.12.52.

Москва, МТрМ, 22 часа. Совещание у Максарева. Кучеренко и Максарев за то, чтобы при модернизации «418» оставлять максимум старых деталей и узлов и не брать их с изд. «419».

16.12.52.

Продолжение совещания у Максарева. Рассмотрено 3 проекта Троянова из них 1-С и 1-Т. Трансмиссия одновальная, гидротрансформатор и механика (8 фрикционов, 4 дифференциальных ряда), 6 опорных катков диаметром 620 мм с обрезиненным бандажем. Вес 34100 кг, боекомплект 61 выстрел. Ширина гусеницы 670 мм. Она взаимозаменяемая с гусеницей изд. 419. Длина машины 5600 мм, диаметр погона башни 3000 мм, высота 3300 мм. Кучеренко за литой корпус. Удельное давление 0,65. У Троянова каток штампованный. Министр указал, что никто, ничего нового не сделал.

17.12.52.

Военные и Министерство срочно составляют ТТТ для нового среднего танка (НСТ). Ожидается много работы и к ней надо подготовиться. Наш вариант НСТ получил шифр изделие «430».

Глава 3.

Проект изделие «430»

12.01.53.

Москва. Решение вопросов по Калугину. Зашел к Махонину, просил его, чтобы при обсуждении вопросов по установщику ракет на пусковой стол у С.И. Затошкина не привлекать Бармина В.П. У Калугина теперь опыта стало больше. Кучеренко указал мне, что мое отношение к «Ершу» (Окуневу?) оставляет плохое впечатление в МТрМ. Надо перестать хлопотать о переводе тагильчан в Харьков и подальше стоять от этого народа. Встретил в главке Окунева, Забайкина, Петрова и Усинского. Окунев жалуется на положение в КБ и предлагает мне вернуться в Тагил. Барана он никогда не отпустит!

14.02.53.

Совещание у проф. Чаромского А. Д. Срок готовности его эскизного проекта двигателя 4ТПД (изд. «481») – 01.04.53. (он просил 01.06.53). Машина сложная. Вернер запросил мало времени, средств и людей. Это даже у меня вызывает сомнения в конечном исходе. Карпенко обещает помочь в расширении работ. Решения по изд. «481» еще нет, но работы надо всемерно ускорить. В первую очередь, форсировать изготовление двух машин, срок завершения работ – апрель с.г. Следует хорошо отработать чертежи на технологичность и составить технические условия на приемку и сдачу изделий.

18.04.53.

06.07.с.г, в МТрМ. будет рассматриваться проект изд. «430». Требуется решение следующих вопросов:

1. Доукомплектовать КБ, согласно действующих штатов. Желательно получить из Тагила Барана, Набутовского, Волкова, Кизина, Козлова, Чистякова, Либину.

2. Получить несколько персональных окладов в мое распоряжение для конструкторов.

3. Разрешить дооборудовать цех 670 с затратами 200 … 300 тыс. рублей.

4. Ввести сдельно-премиальную оплату для конструкторов.

5. Изготовление деталей для изд. «430» включить в число срочных работ завода №75.

6. Снять с КБ работы по изд. «416», «К-67», «413».

7. Предусмотреть расходы на экспериментальные и опытные работы.

8. Танковый двигатель должны делать с моим участием.

25.04.53.

Состоялся разговор с Кульчицким. По его мнению, для нового среднего танка требуется:

Ход катков увеличить до 300 мм.

Проработать каток с внутренней амортизацией.

Средняя скорость движения танка 35 км/час. Она должна обеспечиваться на весь запас хода по горючему для разного профиля дороги.

Коробка перемены передач должна быть механической, с улучшенным переключением.

Из опыта завода №183: главный фрикцион надо делать с большим запасом (17 дисков).

Бортовая передача должна быть одноступенчатой.

Упростить обслуживание, ремонт и восстановление узлов и деталей.