Пьер Клостерман - Большое шоу - Вторая мировая глазами французского летчика

Штольни в поташных шахтах в Халле и Саале были расширены, и каждая прятала по 800 рабочих, производящих пневматическое и электрооборудование. Станки и сборочная линия завода в Регенсбурге были, после двух бомбардировок, перенесены за одну неделю в большой дорожный туннель в Ешенлохе в Баварии, и спустя три месяца уже снова смогли выпускать по 10 "Мессершмитов-109" и по 5 "Мессершмитов-262" в неделю. В Егельне американские отряды нашли огромный подземный завод, который в декабре 1944 года выпускал по 6 "длинноносых" "фокке-вульфов" в день, а в марте 1945 года - по 10 "Хейнкелей-162" в день!

Можно привести десятки подобных примеров. Немцы поэтому смогли, вопреки всем оценкам, несмотря на атаки союзных бомбардировщиков, поддерживать очень высокий уровень производства, выпуская до 2000 самолетов в месяц.

Что представляли собой эти самолеты и на что они были способны? Немцы производили в большом количестве:

два вида традиционных одноместных одномоторных истребителей "Мессершмит-109" серии К и "Фокке-Вульф-Та-152" серии С;

два вида одноместных реактивных истребителей "Мессершмит-262" и "Хейнкель-162" ("фольксъягер");

бомбардировщик для экипажа из трех человек "Юнкерс-188";

бомбардировщик для разведки, одноместный реактивный "Арадо-234".

"Фокке-Вульф-Та-152С" (вариант стандартного "Фокке-Вульфа-190") был оснащен 12-цилиндровым двигателем "DB-603" в 1675 лошадиных сил мощностью в 50 форсажей вместо обычного радиального двигателя.

Эта удивительная машина обеспечила оборудование около половины ягдгешвадеров в январе 1945 года. Она была очень быстрой (440 - 480 миль в час), очень маневренной, вооруженной 30-миллиметровой мелкокалиберной автоматической пушкой, установленной на двигателе, двумя 20-миллиметровыми мелкокалиберными автоматическими пушками "маузер" в корневой части крыла. Этот "Та-152" был внушительным противником. Общие характеристики ставили его в один ряд с "темпестом" и давали ему большое преимущество над американскими "мустангом", "лайтнингом" и "тандерболтом", а также "Спитфайром-XIV". "Мессершмит-109К", оснащенный двигателем "Даймлер-Бенц-605" в 1700 лошадиных сил, был легким эквивалентом "мустанга" и в умелых руках мог не уступать "темпесту".

"Мессершмит-262" с двумя "Юмо-004-В1" и четырьмя автоматическими мелкокалиберными 30-миллиметровыми пушками "МК-108" был самым лучшим самолетом-истребителем, выпускаемым до того времени. Это был первый реактивный самолет, эффективно используемый в бою. Он, возможно, вообще был самым лучшим истребителем. Его скорость была феноменальной, около 550 миль в час, он имел внушительное вооружение с практическим прицелом и 100 снарядами в каждой пушке и очень хорошо выполненную обшивку толщиной 89 миллиметров. Эта машина, должно быть, революционизировала способ ведения войны в воздухе, но, к сожалению (или даже к счастью), еще раз подтвердилась гитлеровская интуиция. Гитлер присутствовал на демонстрации машины в апреле 1943 года и заставил дизайнера модифицировать самолет для ответных действий против Англии. После года видоизменений, сопровождаемых дискуссиями, распоряжениями и отменой распоряжений, и несмотря на растущее контрнаступление союзников, модернизация самолета была закончена. "Мессершмит-262" вернули к его первоначальной роли кампфзерштёрера ("уничтожителя бомбардировщиков").

Чтобы управлять "Мессершмитами-262", требовалось большое мастерство, так как его крыло имело вес 441 фунт на квадратный фут, скорость посадки была чуть меньше - 200 миль в час, и он достаточно тяжело взлетал. С турбинами также были проблемы и, конечно, большие потери из-за несчастных случаев - "JG-52", например, потерял 23 пилота за три месяца. Тем не менее люфтваффе производило в январе 1945 года, как минимум, 200 "Мессершмитов-262", из которых треть базировались на известном аэродроме в Рейне/Хопстене, где была специально построена бетонная взлетно-посадочная полоса длиной 3000 ярдов и шириной 70 ярдов.

"Фольксъягер" - "истребитель народа" "Хейнкель-162" - также был превосходной машиной. Она была специально разработана для массового производства, так как ее было легко собрать и ею было легко управлять, она была оснащена минимумом необходимого вооружения (двумя 30-миллиметровыми мелкокалиберными автоматическими пушками) и имела продолжительность полета сорок пять минут. "Фольксъягеры" выпускали потоком, словно сосиски, 85 заводов, размещавшихся по всей территории Рейна.

"Юнкерс-188" был двухдвигательным бомбардировщиком дальнего действия. Хотя говорили, что всего их было изготовлено около 800, на самом деле это было массовое производство, несомненно, этот самолет приносили в жертву в последние месяцы войны, так как он выполнял операции лишь с большим трудом, взлетая с наскоро построенных аэродромов, а последние запасы бензина СЗ (96-октановый), необходимого для его двигателей "BMW-803" и "Юмо-213", берегли для истребителей и последние подходящие аэродромы отдали "Мессершмитам-262".

"Арадо-234" был одноместным реактивным самолетом, специально созданным для разведки и бомбардировки. Он не был таким быстрым, как "Мессершмит-262" (530 миль в час), но кроме своих двух 20-миллиметровых мелкокалиберных автоматических пушек, он нес еще 4400 фунтов бомб или несколько автоматических фотокамер. Как минимум, три эскадрильи разведки были оснащены этими самолетами к концу 1944 года.

Поэтому у немцев были машины, и хорошие машины. Как насчет их летчиков? Соответствовали ли они сокрушительной задаче, которая была возложена на них? Обобщения по этому вопросу наиболее сложные. Тем не менее на вопрос можно ответить.

В люфтваффе, похоже, не было "середины", и немецких летчиков можно было разделить на две вполне четкие категории.

Асы, составлявшие от общего числа летчиков 15 - 20%, действительно превосходили средних пилотов союзников. А остальные - не заслуживали особого внимания. Отважные, но неспособные извлечь из своего самолета максимальную пользу.

Причиной этого был прежде всего поспешный отбор в связи с тяжелыми потерями в "Битве за Англию" и в русской кампании.

Их подготовка была очень короткой и не очень хорошо сбалансированной; первостепенное значение придавалось воспитанию морального духа, преданности великой немецкой идее и следованию военным теориям, при недооценке технического инструктажа. С конца 1943 года к этим ошибкам добавилась острая нехватка горючего.

Так существовал - постепенно неся огромные потери в тяжелых испытаниях в небе Европы - героический отряд "бывалых людей" люфтваффе, настоящих ветеранов, имеющих за плечами три или четыре тысячи часов полета. Эти летчики, прошедшие школу испанской гражданской войны, уцелевшие в успешных компаниях люфтваффе, начиная с 1940 года, досконально во всех тонкостях знали свою работу. Осторожные и уверенные в себе мастера летного дела, они были очень опасны.