Аллан Невинс - Джон Рокфеллер. Промышленник и филантроп

В Филадельфии Уорден начал 1876 год с приобретения «Франклин ойл воркс» фирмы «Стюарт, Мэттюз энд Пеннингтон», в то время как другие фирмы, такие как «У.Л. Элкинс, Уэринг, Кинг энд компани», «Малколм Ллойд» и «Харкнисс», заключили с ним соглашения ранней осенью. В Нью-Йорке единственное приобретение сделала фирма «Пратт энд Роджерс», которая выкупила 15 июня 1876 года половину акций в «Джеймс Дональд энд компани». В течение нескольких лет «Стандард ойл» выкупила эту компанию полностью.

В течение этого периода подразделения «Стандард ойл» устойчиво давали прибыль благодаря контрактам Флэглера с железнодорожными компаниями. Весной 1875 года «Пенсильвания» сбавила тарифы на транспортировку нефтепродуктов для грузоотправителей из Питтсбурга, чтобы отвести угрозу со стороны «Балтимор энд Огайо». Скотт в сердитом письме к Гаррету обещал «дать любому в Балтиморе такие же тарифы и льготы, какие могла бы предложить «Балтимор энд Огайо».

Между тем «Эри» обвинила «Пенсильванию» в предоставлении тайком скидок «Эмпайр транспортейшн компани». Это обвинение было, несомненно, справедливым. Компания Джюитта обратилась к «Стандард ойл», вознаградив ее выгодным контрактом. Этого нельзя было скрыть. «Пенсильвания» и «Нью-Йорк централ» протестовали, и представители четырех крупных железнодорожных компаний встретились, наконец, в Лонг-Бранче, а затем снова – в Нью-Йорке, пытаясь заключить новое всеобъемлющее соглашение. Окончательная договоренность предоставляла «Пенсильвании» 51 % всего рынка транспортных услуг на линиях до побережья, «Эри» и «Централ» – по 20 %, а «Балтимор энд Огайо» – около 9 %. «Стандард ойл» должна была выступать как «обычный» пользователь и получила небольшую комиссию за свои услуги, которые действительно были необходимы с учетом напряженной ситуации и расходов. Это было первое соглашение такого рода, какое Рокфеллер и его партнеры заключили с компанией Скотта.

Такая уступка разгневала Джозефа Д. Поттса из компании «Эмпайр». Он не желал оставаться в долгу. Через несколько месяцев, 4 ноября 1875 года, он подписал с «Пенсильванией» тщательно сформулированный новый контракт, который гарантировал ему специальные скидки взамен продления нефтепровода до Олеана и предоставления компании свободного проезда по территории, контролируемой «Эмпайр». Между тем «Коламбиа кондуит компани» скрепила договором свои отношения с «Балтимор энд Огайо», а «Юнайтед», подразделение «Стандард ойл», вошла в соперничавший альянс с «Эри» и «Централ», предоставив двум железнодорожным компаниям половину своей сырой нефти для транспортировки. «Юнайтед» получила взамен 10-процентную скидку! Недавнее объединение железнодорожных компаний, таким образом, распалось фактически, хотя и не номинально. Вокруг «Пенсильвании» и «Стандард ойл» сплотились две соперничающие силы.

Истина состояла в том, что Скотта и Поттса обеспокоила растущая мощь «Стандард ойл». Большинство ее приобретений в 1875–1876 годах были им известны, поскольку они пользовались надежными тайными источниками информации. Они размышляли над последствиями удивительных достижений «Стандард ойл». Объединение заводов Кливленда в 1872 году, экспансия в Нью-Йорке в 1872–1873 годах, поглощение крупнейших нефтеперерабатывающих фирм в Филадельфии, Питтсбурге, Нью-Йорке и Регионах в 1874–1876 годах – все это пугало и волновало их. Теперь же к прежним приобретениям добавилось овладение Паркерсбургом и, частично, Балтимором. Когда, спрашивали они себя, завершится этот процесс консолидации? И как он повлияет на доходы «Эмпайр» и «Пенсильвании»? Можно ли допустить, чтобы почти вся сырая нефть подверглась перегонке, а ее транспортировка осуществлялась единственной железнодорожной компанией?

Оба магната ощущали необходимость найти ответы на эти вопросы. И по размышлении их действия приняли форму дерзкой враждебной акции.

Соглашение между «Пенсильвания рейлроуд» и «Эмпайр транспортейшн компани» было подписано Томом Скоттом и Джозефом Д. Поттсом в январе 1877 года. Текст документа начинался следующими словами:

«Эмпайр транспортейшн компани» соглашается расширить контроль над нефтепереработкой частью инвестированием своего капитала в строительство нефтеперерабатывающих предприятий в самих терминалах или около Восточных терминалов железных дорог, управляемых первой договаривающейся стороной, в которых она владеет большинством, или контрольным пакетом акций (так же как и в одном действующем нефтеперерабатывающем предприятии), а частью расширением контроля второй договаривающейся стороной, которое будет происходить посредством контрактов с другими отечественными предприятиями на Восточном побережье, а также с иностранными производителями нефтепродуктов или их представителями по снабжению их сырой нефтью на побережье, а также посредством контрактов в целях обеспечения транспортировки нефти, которая им требуется».

Скотт понимал, что это была опасная статья соглашения. Филиал предпринимал посредством соглашения с головной компанией вторжение в сферу нефтепереработки и расширения в ней активности. Это был такой же дерзкий шаг, как если бы компания «Уорден, Фрю» заключила со «Стандард ойл» соглашение по строительству железной дороги от Регионов к Нью-Йорку. И Скотт мог легко вообразить разъяренные лица Флэглера и Рокфеллера.

Соглашение включало условия, касающиеся тарифов, – «Пенсильвания рейлроуд» должна была взимать с «Эмпайр» плату, не превышающую плату других подобных грузоотправителей, все уступки и скидки отменялись. «Пенсильвании» не нужно было оказывать содействие в финансировании строительства нефтеперерабатывающих предприятий. Она могла выкупать их, если ее руководство предпочтет выставить на опцион имущество компании Поттса по скоростной доставке грузов. Наконец, если бы «Пенсильвания» в какой-то месяц убавила скидки на транспортировку нефти «Эмпайр», последняя возместила бы ей расходы из своей прибыли (если бы она была). Эта статья соглашения учитывала возможность войны тарифов. Поттс и Скотт предполагали в дальнейшем схватку со «Стандард ойл», а это означало противоборство с ее союзниками «Эри» и «Централ».

Если бы Поттса или Скотта спросили, зачем они подписали это соглашение, они, несомненно, ответили бы, что были вынуждены это сделать. Позднее Поттс рассказывал о чувстве тревоги, которое он разделял со своими помощниками в «Эмпайр», когда они следили за ростом «Стандард ойл» в середине 1870-х годов. «Мы пришли к заключению, – свидетельствовал он на комиссии конгресса, – что нефтяной бизнес делился на три основные части: производство, транспортировка нефти и приготовление ее к рынку. Если какая-нибудь группа полностью контролировала одну из этих частей, она фактически располагала очень хорошими возможностями для контроля других частей». То есть, если «Стандард ойл» контролировала всю нефтепереработку, она могла поставлять продукцию куда угодно.