Аллан Невинс - Джон Рокфеллер. Промышленник и филантроп

Рокфеллер описал пикантную сцену в отеле «Сент-Джордж» в Филадельфии, где были завершены переговоры. Там собрались представители «Стандард ойл» и «Пенсильвании», но Том Скотт пришел несколько позже. «Теперь я мог видеть его воочию в большой фетровой шляпе, входящим в номер этого небольшого отеля для встречи с нами. Он шел, не сметая нас с пути, как делал раньше, но с улыбкой на лице, двигаясь прямо на жерло орудия. «Так, ребята, что будем делать?» Он сел за стол и подписал документы».

«Стандард ойл» выплатила в целом почти 3 400 000 долларов. Из них 1 094 805,56 доллара, пошло на покупку трубопроводов «Эмпайр», 501 652,78 доллара – на «Соун энд Флеминг компани», 900 000 долларов – на выкуп доли акций в «Ойл тэнк кар траст» и 900 000 долларов – на оплату личной собственности и улаживание дел с независимыми производителями нефтепродуктов. Главным из них была «Филадельфия рефайнинг компани». Позднее Кассатт и Рокфеллер свидетельствовали, что «Стандард ойл» выкупала нефтепроводы неохотно и лишь по настоянию руководства «Пенсильвании». Но нам не следует принимать это заявление за чистую монету. Вопреки сообщениям того времени, расчеты были произведены наличностью и сразу. Более того, «Стандард ойл» прокредитовала «Пенсильвании» покупку вагонов «Эмпайр». Спорное имущество было передано различным отдельным собственникам, а не «Стандард ойл компани оф Огайо». Соглашение подписали 17 октября. Одновременно «Стандард ойл» выплатила 1 050 000 долларов «Коламбиа кондуит» за собственность доктора Дэвида Хостеттера.

До этого в американском бизнесе происходило мало продаж такого масштаба. Но Рокфеллер не слишком торговался. Он этого не делал, когда покупка открывала перспективу большой прибыли. На этот же раз поступил именно так, поскольку «Эмпайр» представляла большую угрозу для почти полного контролирования «Стандард ойл» нефтепереработки. Корпорация еще встретит конкурентов, но отнюдь не такого масштаба и мощи. Кроме того, приобретенное имущество можно было сделать весьма прибыльным.

«Стандард ойл» добилась победы воистину эпохальной. Она овладела авуарами когда-то опасной «Эмпайр», которой пришлось заниматься прокачкой нефти по трубопроводам и нефтепереработкой. В ее собственность перешло даже большинство знаменитых зеленых железнодорожных цистерн. Овладение собственностью Хостеттера дало корпорации новые трубопроводы, нефтехранилища и нефтеперерабатывающие предприятия.

Общее число нефтеперегонных заводов, выкупленных у «Эмпайр» и «Коламбиа кондуит», было невелико. Заводов «Коламбиа» насчитывалось минимум три, может, пять. Подлинным триумфом «Стандард ойл» в сфере нефтепереработки было то, что она отобрала нефтяной бизнес у двух крупных компаний, которые могли бы создать блок производителей, представляющий опасность ее контролированию трубопроводов и переработки сырой нефти. Теперь в этой сфере не осталось сильных компаний, к которым оставшиеся независимые производители могли обратиться за помощью. В стратегическом отношении значение этого факта было трудно переоценить.

В отношении трубопроводов победа была полной и драматически всеобъемлющей. Лишь несколько малых ниток оставалось вне контроля «Стандард ойл». На данное время корпорация почти полностью доминировала в средствах доставки нефти от скважин до железнодорожных путей.

Теперь она контролировала также, причем в значительной степени, нефтехранилища. Многие резервуары Хостеттера, некоторые емкости «Эмпайр» для приема и хранения нефти стали собственностью «Стандард ойл».

Наконец, 17 октября с Хостеттером и «Пенсильванией» были подписаны и другие соглашения. Одновременно стороны заключили новый пакт по транспортировке грузов. Он предусматривал квоты на перевозку нефти и нефтепродуктов по железным дорогам в следующей пропорции: для «Пенсильвании» – 47 %, для «Эри» и «Нью-Йорк централ» – по 21 %, для «Балтимор энд Огайо» – 11 %. «Стандард ойл» выступала в качестве «пользователя».

Заручившись договором, группа Рокфеллера согласилась не только распределить грузопотоки среди железнодорожных компаний, но также гарантировать определенное количество грузов, например, «Пенсильвании» гарантировалось не менее 2 000 000 баррелей в год. За эти услуги «Стандард ойл» должна была получать комиссионные в 10 % от перевозок своих грузов, а также от любого другого фрахта, который могла обеспечить. Никаких таких комиссионных не выплачивалось другому грузоотправителю, пока он не обеспечил количество нефти, которое приносило такую же прибыль, что было явно невозможно. Позднее адвокаты «Стандард ойл» в федеральных судах доказывали, что эти 10 % не рассматривались тогда как чрезмерная плата за функции «пользователя», что обязательства полностью нивелировали выгоду и что сомнительно, чтобы «Стандард ойл» извлекала из этого контракта прибыль. Любой беспристрастный историк отвергнет эти доводы и назовет соглашение несправедливым.

Столь же важным, как сам пакт, было то его следствие, что «Пенсильвания» снова признала «Стандард ойл» своим наиболее предпочтительным грузоотправителем. Это был новый тип отношений, который оказал сильное влияние на историю производства нефти и нефтепродуктов, а также их транспортировки.

Руководство «Стандард ойл» признавало, что в это время пробил решающий час для усиления кампании по поглощению «сторонних» производителей посредством аренды, слияния или выкупа. В связи с этим агенты Рокфеллера усилили активность в Балтиморе, Регионах, Новой Англии, Питтсбурге, в районе Нью-Йорка и северной части штата Нью-Йорк.

Многочисленные и обширные приобретения в 1877–1878 годах подняли корпорацию Рокфеллера на уровень близкий к монополии. Это было справедливо как в отношении трубопроводов, так и в отношении нефтеперерабатывающих предприятий. 10 апреля 1878 года Флэглер в письме к П.Х. Джадду оценивал стоимость общенациональных мощностей нефтепереработки в Соединенных Штатах в 36 000 000 долларов. С учетом независимых производителей, действовавших на условиях аренды или по квоте, «Стандард ойл», видимо, контролировала мощности на сумму 33 000 000 долларов. Письмо Рокфеллера Уордену от 5 января 1878 года подтверждает эту вероятность, поскольку он говорит об оценке в 200 000 долларов (завода Макки) как о сумме, составляющей «менее 1/ 150» всех активов «Стандард ойл», не считая аренды.

Реализация этого великого плана ставила «одну большую компанию» в беспорядочное, почти хаотическое состояние. Но замыслы Рокфеллера и Флэглера были таковы, что «Стандард ойл» и в эти безумные дни не прекращала строить проекты внушительного укрупнения. Эти расчеты выходили за рамки нефтепереработки. Они влекли корпорацию в новые сферы бизнеса.